TKE2 Ronalp

Avec les photos de Kilano18, je vous présente un reportage sur le :




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Ronalp : deuxième section de la montée à Moosalp

Avant toute chose, pourquoi ce téléski est-il dénommé Ronalp alors que ce lieu-dit est situé environ 500 mètres plus bas que sa gare aval ? La réponse est à rechercher dans l'histoire de cette remontée.
En 1967 le village de Bürchen, qui disposait déjà depuis 1961 d'un petit téléski sur les pentes de Blatt, décide de créer un vrai domaine skiable sur le plateau de Moosalp situé au sud de la localité et idéal pour la pratique du ski. Deux téléskis sont construits cette année-là par la société de Willy Bühler : le premier entre le centre de Bürchen et le hameau de Ried, qui donnera son nom à cet appareil, et le second d'une longueur d'environ 2 kilomètres entre Ried et Moosalp. Celui-ci reçoit le nom de Ronalp, un lieu-dit situé le long de la première partie de la ligne. En 1975, après seulement 8 ans, ce téléski fait l'objet de travaux de rénovation réalisés par la société Baco qui avait entretemps construit en 1972 le téléski Unterrat situé en amont de celui de Ronalp.



Emplacement initial de la qare aval téléski de Ronalp. Photo : Alpinforum - Michael Meier

L'axe d'accès à Moosalp est modifié en 2007 (année des 40 ans de la station) et le téléski de Ronalp en sera partiellement victime. Cette année voit en effet la construction d'un télésiège fixe 3 places : partant de Ried, il suit la ligne du téléski de Ronalp qu'il remplacera sur un peu plus de la moitié de sa longueur, jusqu'au lieu-dit Chalteboden. Le téléski de Ronalp voit sa longueur initiale de 2140 mètres réduite à 1030 mètres et le nombre de ses pylônes ramené de 21 à 8. A l'occasion de son déplacement, la gare aval est profondément modifiée : les travaux sont réalisés par BMF qui est en charge de la construction du nouveau télésiège.

En fait encore à la fin de 2006, les plans prévoyaient le remplacement du téléski de Ronalp par 2 télésièges fixes 3 places consécutifs mais finalement, par manque de moyens financiers, seul le premier a été construit.

Le nouveau télésiège, également opérationnel à la descente, permet de donner accès à une piste de luge et donne également la possibilité aux piétons d'effectuer des promenades en raquettes en altitude. Il est aussi utile pour les skieurs en cas d'enneigement insuffisant dans la partie inférieure. Auparavant le domaine d'altitude de Moosalp n'était pas accessible depuis Bürchen lorsque l'enneigement ne permettait pas un retour à skis au village. Le seul accès possible se faisait alors depuis Törbel, sur le versant opposé. Avant sa transformation, le téléski de Ronalp était d'ailleurs équipé, vers le milieu de la ligne, d'un balancier compression fixé à une potence mobile qui permettait d'installer une zone d'embarquement en cas d'enneigement insuffisant dans la partie inférieure. Ceci permettait de skier sur la partie supérieure mais était évidemment réservé aux skieurs venant de Törbel. En voici une illustration :



Emplacement de l'embarquement intermédiaire avant le raccourcissement du téléski de Ronalp. Photo : Alpinforum - Michael Meier


Situation sur le plan des pistes




Ce téléski sert d'une part d'ascenseur pour rejoindre les pistes situées sur l'autre versant de Moosalp, en direction de Törbel, ainsi que pour avoir accès en amont au téléski d'Unterrat. D'autre part, il dessert également une piste rouge et une noire qui permettent de revenir à sa gare aval et donc d'effectuer des rotations.


Caractéristiques principales

Entre parenthèses, quelques données initiales, avant le raccourcissement de la ligne.

Infrastructures du téléski Ronalp


Trois constructeurs sont donc intervenus sur ce téléski. Le constructeur original Bühler dont les pylônes tubulaires ont été conservés. Il est aussi possible qu'une partie de la gare amont, la poulie de la gare aval et les enrouleurs soient encore d'origine. Lors de la rénovation de 1985, il est vraisemblable que les travaux réalisés par la société Baco ont inclus une modification des têtes de pylônes et des balanciers ainsi que des adaptations sur les deux gares. Lors du raccourcissement de la ligne en 2007, la plus grosse modification apportée par BMF a concerné la gare aval comme nous le verrons ci-dessous. Cette installation délivre un débit de 900 personnes/heure.


La gare aval : Chalteboden

Cette gare, qui est à la fois motrice et tension, est située à proximité immédiate de la gare amont du TSF3 Ried-Chalteboden. Elle est le principal témoin de l'intervention de BMF dans les travaux de raccourcissement de la ligne : la ressemblance avec la gare aval du télésiège voisin, construit par BMF, est en effet frappante : elles reposent toutes deux à l'arrière sur de volumineux pieds en béton de forme identique, qui accueillent les contrepoids. Le pilier avant et les balanciers compression de sortie ont également été remplacés lors de ces travaux. Par contre la partie supérieure de la gare, qui supporte l'unité motrice et la poulie, a été récupérée de l'ancienne installation.


Chalteboden avec la gare aval du téléski de Ronalp et à l'arrière la gare amont du télésiège Ried-Chalteboden


Zoom sur la gare aval


La gare aval vue de profil


La gare aval vue de trois quarts arrière


Le contrepoids dans le pied en béton


Autre angle de vue avec le début de la ligne


La poulie motrice et la zone d"embarquement


Gros plan sur la poulie


Vue vers l'aval avec la gare amont du télésiège à l'arrière-plan


La gare vue depuis la ligne

La ligne

La ligne, qui ne comporte plus que 8 pylônes, parcourt environ environ un kilomètre entre prés et forêts, avec une pente sensiblement plus raide dans sa partie centrale.
A noter que la numération des pylônes, dont les fûts tubulaires sont ceux montés par le constructeur initial Bühler en 1967, n'a pas été modifiée après le raccourcissement. Le premier pylône a été modifié par suite de la création d'une nouvelle gare aval : il porte le numéro 8 car c'est ce pylône de l'ancienne ligne qui a été réutilisé. Du deuxième au huitième, les pylônes portent toujours les numéros 15 à 21 qu'ils avaient avant le raccourcissement.



Portée gare aval - P1


Croisement avec la piste


P1


Portée P1 - P2


idem


P2


Portée P2 - P3


Partie la plus raide de la ligne


P3


Portée P3 - P4


P4


Portée P4 - P5


P5


Portée P5 - P6


P6


Portée P6 - P7 avec, sur la droite, le téléski Unterrat


P7


Portée P7 - P8


P8


Portée P8 - gare amont


La zone de débarquement


La gare amont : Moosalp

La gare amont se situe à une cinquantaine de mètres au-delà de la zone de débarquement. Il est difficile de savoir de quand datent les divers composants de cette gare. Que reste-t-il de la gare Bühler d'origine ? Le pilier arrière en béton ? C'est possible car Bühler en a construits, même si ce n'était pas tellement fréquent. Il est sûr que le pilier avant et ses balanciers support résultent de modifications ultérieures, notamment celles effectuées par Baco.


Gare amont


Zoom sur la gare


La zone de débarquement et la gare


Les archets et les pinces




Autre photo


Le téléski avec le Bietschorn (3934 m) à l'arrière-plan

Conclusion

Le téléski de Ronalp, qui a connu diverses modifications dont un important raccourcissement de sa ligne, remplit bien son rôle actuel. Même s'il est très probable qu'il sera un jour remplacé par un télésiège, il n'existe actuellement aucun plan à court terme et il a vraisemblablement encore de nombreuses années devant lui.


Ronalp , un téléski à l'histoire mouvementée


Fin de ce reportage.
A bientôt !

Texte et bannière : Artsinol
Photos : Kilano18
Relecture : benbel