[benbel]

Liste des investissements en remontées mécaniques pour la Suisse en 2021.

La plupart des projets mentionnés ici à l'heure actuelle ne sont pas encore confirmés. Ils émanent de différentes informations du forum (ou externes) indiquant une réalisation probable dans l'année 2021. Toutefois, ceci ne veut pas dire que ces derniers seront systématiquement réalisés l'année prévue et/ou sous la forme indiquée. Merci de vous reporter à la légende des symboles d'officialisation.

Si vous disposez d'informations complémentaires (remontées non citées, constructeurs, ...) ou contradictoires, n'hésitez pas à le signaler pour que la liste puisse être adaptée en conséquence. N'oubliez pas de toujours indiquer votre source ! Il est aussi possible de contacter un administrateur ou l'auteur de la liste par MP dans le cas où il est gênant de mentionner l'information et/ou la source en public !

Afin de faciliter la compréhension et les recherches dans ce sujet, merci d'indiquer en début de chaque message à quel(s) appareil(s) se rapporte votre message en insérant cette balise :

[b][TCD10 Edelweiss / Le Farinet][/b]

De plus, dans la mesure du possible, les discussions des remontées en projet sont à poster dans le sous-forum "Actualités des Stations". Le présent sujet ne concerne que les remontées en construction dans l'année 2021.

Merci pour votre participation.



Légende de la liste :

Les types de remontées mécaniques (x signifiant le nombre de places pour un véhicule) :

- TPHx = téléphérique
- FUNx = funitel débrayable ou à va et vient
- 3S-2S = téléphérique débrayable 2 ou 3 câbles
- TCDx = télécabine débrayable
- TSCDx-x = télémix / télécombi
- TSDx = télésiège débrayable
- TSDxB = télésiège débrayable à bulle
- TSFx = télésiège fixe
- TKDx = téléski débrayable
- TKEx = téléski à enrouleurs

Les types d'investissements :

- X = Construction neuve
- X = Rénovation, reconstruction, déplacement

Officialisation :

- * = projet officiel (sans certitude absolue que ce soit pour l'année considérée)
- ° = projet de source fiable, mais non confirmé
- «aucun symbole» = projet non confirmé, non officiel


Voici la liste actuelle des chantiers de remontées mécaniques en SUISSE pour 2021 :





- X Funi-60 Penthalaz - Cossonay / Cossonay (VD) (Garaventa) * - Rénovation lourde avec augmentation de la capacité des véhicules.

- X TCD10 Verbier - Les Ruinettes (Médran 4) / Verbier (VS) (Garaventa) * - Réalisation confirmée pour 2021.

- X TSD4 Choulet - Le Fer / Leysin (VD) (Garaventa) * - Réalisation confirmée pour 2021.

- X TSD4 Tracui - Mont Major / Vercorin (VS) (Garaventa) * - Réalisation confirmée pour 2021.

- X TKE2 Les Pointes / Les Bugnenets (NE) (Garaventa) * - Déplacement de la gare aval de 170 m vers l'aval.

- X TKE2/1 La Corbatière / La Corbatière (NE) (GMM (par Baco)) * - Remplacement des pylônes.

- X TKE1 Les Planards / Nax (VS) (Poma (par Baco)) * - La réalisation en 2021 est confirmée.

- X TKE1 Le Communal / L'Abbaye (Vallée de Joux - VD) (Garaventa) * - Réalisé en 2021.





- X TPH80 Meiringen - Reuti / Meiringen - Hasliberg (BE) (Garaventa) * - Rénovation lourde de l'installation.

- X TPH80 Sils Maria-Prasüra (Furtschellas) / Sils-Silvaplana-Corvatsch (GR) (Garaventa) * - Rénovation lourde de l'installation.

- X 3S Testa Grigia - Klein Matterhorn (Alpine X) / Zermatt (VS) (Leitner) * - Plus de 3 années de travaux : 2019 -> 2022 pour mise en service actuellement prévue à l'été 2022

- X TKE2 Pera / Trun (GR) (Enrope) - Rénovation lourde (= reconstruction) de l'ancien appareil réalisée en 2021

- X TKE1 Fuederegg / Hoch-Ybrig (SZ) (Garaventa) - Les travaux ont débuté en 2021 mais se poursuivront en 2022 pour une ouverture à l'hiver 22-23.




© Copyright www.remontees-mecaniques.net

[benbel]

J'ai repris dans la liste initiale ci-dessus, des projets dont la probabilité de réalisation en 2021 est "relativement bonne" mais il faut souligner qu'en dehors du 3S de Zermatt actuellement en construction, aucune autre réalisation n'est acquise pour l'an prochain. Cette liste est certainement incomplète. Merci de contribuer à la compléter.

Il existe aussi d'autres projets à suivre car, d'une part, il n'est pas impossible que certains d'entre eux se réalisent quand même l'an prochain et, d'autre part, il serait utile d'obtenir les informations les plus récentes sur l'évolution de certains autres. Attention toutefois à ne pas "polluer" le présent sujet avec des développements relatifs à des chantiers qui ne se réaliseront de toute façon pas l'an prochain. Les informations concernant ces derniers sont plutôt à publier dans les sujets adéquats dans les "Actualités des stations".

En voici une liste, évidemment non exhaustive :

• FR : Moléson / TSF4 Les Joux - Plan Francey / EDIT : Un TSD4 est à l'étude. Réalisation possible en 2022 si pas de problèmes avec les défrichements ou autres oppositions.
  
• VD : Les Diablerets / TCD Isenau / Toujours en discussion.
  
• VS : (EDIT) Nax / T??? en remplacement du TKE des Planards / Pourrait se faire en 2021.
  
• VS : Ovronnaz / TS... en remplacement du TKE du Petit Pré / Probablement pas avant 2022.
  
• VS : Crans-Montana / TCD? Aminona-Colombire-Grangettes / Garaventa / Problèmes d'oppositions et de relations avec les investisseurs russes. A oublier ?
  
• VS : Verbier / TSCD6-10 Esserts - Planard - Savoleyres / Leitner / A suivre ... pour plus tard.

• BE : Adeldoden / TCD10 Fuhrenweidli-Sillerenbühl / Garaventa / Pas avant 2022
  
• GR : Samnaun / 3 projets( un 3S et deux TSD6) / Garaventa / Je ne connais pas l'évolution suite aux oppositions des défenseurs de l'environnement.
  
• GR : Scuol / TSD4B Champatsch / La réalisation n'est pas prévue avant 2022.
  
• GR : St-Moritz / TCD10 St. Moritz Bad - Signal / Projet approuvé par l'OFT mais toujours sujet à des oppositions.
  
• OW : Engelberg / TPH80 Stand - Titlis (Ligne 2) / Steurer / Date de réalisation ?
  
• VS : Bellwald / TCD10 Fiesch - Bellwald / Serait réalisée au plus tôt en 2022.

Ce message a été modifié par benbel - 20 octobre 2020 - 19:39 .
Raison de l'édition : Mise à jour

[l' Anversois]

Merci pour l'ouverture et les listings, Benbel.

[Artsinol]

Merci benbel pour l'ouverture de la liste

TCD10 St. Moritz Bad - Signal / St-Moritz (Engadin)

Je ne suis pas un expert en le sujet, le risque de dire betisés est élevé

D'après ce que je comprends depuis Funivie.org, on est à deux doigts de commencer la construction le 6 avril 2021, mais seulement au cas où la cause des oppsitions ne passe pas dans le tribunal fédéral,

Je ne sais pas si une sentence a été prononcée, je ne suis pas très à jour sur le sujet.

Lien Vers Funivie.org (Login Necessaire je suppose)


Mon opinion personnelle :

j'ai difficulté a m'expliquer pourquoi, en Suisse, les oppositions sont toujours si puissantes qu'elles produisent des luttes pour CHAQUE projet, et parfois les compromettent. 4 sur 6 en Suisse alémanique cette année (sans compter St.Moritz, Zurich,Samnaun), alors quand il s'agit de percer le Petit Cervin pas de problème...

Pardonnez le débordement, mais voir tous ces projets bloqués chaque année est vraiment décourageant.

[benbel]

TCD10 St. Moritz Bad - Signal / St-Moritz

Artsinol, merci pour ton message.

Je viens de vérifier la situation et il y a (malheureusement) un développement tout récent.

La société Engadin St. Moritz Mountains AG vient de publier un communiqué de presse avant-hier (https://membres.remo...ache_Signal.pdf).

Pour rappel, après un processus d'approbation intensif, l'Office fédéral des transports (OFT) avait accordé en mars 2018 à Engadin St.Moritz Mountains AG l'approbation de la construction d'une TCD10 pour remplacer le TPH du Signal. Mais des habitants ont contesté le permis de construire devant le Tribunal administratif fédéral. Le 2 septembre 2020, ce tribunal a rejeté toutes les prétentions des opposants et a soutenu la décision de permis de construire de l'OFT. Cela aurait signifié que la construction aurait pu enfin démarrer au printemps 2021 après une période d'attente de plus de 10 ans.

Mais maintenant, certains résidents ont de nouveau fait usage de leur droit d'opposition et ont déposé une plainte contre le jugement du Tribunal administratif fédéral auprès du Tribunal fédéral de Lausanne. Cela entraîne un autre retard de construction d'au moins un an. Le premier démarrage possible de la construction serait donc en avril 2022 et la première mise en service n'aurait pas lieu avant décembre 2023.


Artsinol, je ne peux qu'approuver l'opinion personnelle que tu as émise dans ton message.

[Rothorn]

Je suis content de voir toutes ces TC10 bloquées, on casse tout, les forêts....

[Artsinol]

Rothorn, le 19 octobre 2020 - 08:23 , dit :

Je suis content de voir toutes ces TC10 bloquées, on casse tout, les forêts....

Je comprends ton point de vue, le fait d'avoir de nouvelles tranches dans les bois a un impact important sur le paysage.

Mon discours veut simplement "dénoncer" les blocages massifs des projets (qu'il s'agisse de TCD10, TPH, TKE...)

Ce que je ne peux vraiment pas accepter, c'est la incohérence. L'incohérence de voir des remplacements simples (on ne parle pas d'extensions et de nouvelles lignes) être bloqués pour des raisons que je trouve futiles et égoïstes dans certains cas (Evolène, Savoleyres, Pic Chaussy pour n'en citer que quelques-unes) quand on se permet de faire n'importe quoi là où il y a plus d'argent (à mon avis, C'est un fait que les 3S du petit Cervin ont été construits pour les touristes qui veulent monter "en talons" à 3800 mètres, s'il n'y avait que les skieurs et les randonneurs, même remplacer l'ancien téléphérique aurait été un problème). Venir créer des problèmes et ralentir (pour ne pas dire bloquer parfois) le développement d'une partie fondamentale du secteur tertiaire suisse parce que "nous pensons que vous devez bouleverser votre offre touristique", parce que "ça passe trop près de ma maison".(peut-être la ligne d'une D-Line, connue pour son bruit assourdissant), parce que "10 nouveaux pylônes ont plus d'impact sur le paysage que 20 anciens pylônes plus bas" (!?), quand on n'a pas de mal à avoir deux lignes gigantesques qui pénétrant dans un pic à 3800 mètres de hauteur me rend vraiment triste.

en bref : regarder en dehors de son propre jardin et agir là où il y a un réel besoin. Je veux dire, je suis d'accord que en Suisse nous ne sommes pas l'Autriche, mais sans nouvel équipement, une station perd radicalement de son attrait (locàl et internationale), et dans le grand jeu du tourisme de ski, la petite station joue également son rôle.

Je me rends compte que je suis en dehors du sujet (Je me suis un peu emporté) , il n'est pas dans mon intention de créer trois pages de HS, ni de venir enseigner quoi que ce soit à qui que ce soit. Donc, si vous pensez qu'il est juste de transférer les messages vers un sujet nouveau ou existant, c'est très bien.

Ce message a été modifié par Artsinol - 19 octobre 2020 - 09:28 .

[Rothorn]

C'est pas HS, puisque le paysage fait partie du projet.

@artsinol
Tu parles du bruit d'une D-Line. Qu'en entends-tu? ils sont plus perceptibles que les anciennes?

Cet été je suis monté à pied depuis Fiesch à Fiescheralp, et vraiment, la nouvelle TC est omniaudible. à part l'IMMENSE FRICHE coupée dans la forêt, vraiment dég....

à St. Moritz on risque la même chose. C'est vraiment le terrain à TPV.
et à Zinal, moins de forêt coupée, et tout de même une palisade de poteaux sur un dénivellé de 1000 m.
et à Weggis, sur le Rigi. La même chose qu'à Fiesch.


Les opposants peuvent être pénibles, mais ils se défendent avec les moyens qu'ils ont. à Zurich, deux projets immobiliers horribles ont été annulés par le Tribunal Fédéral.

Pour dire: quand il surgit des projets inutiles, il surgit aussi des plaintes insensées. Un démon en appelle les autres.

Peut-être pourra-t-on freiner les oppositions quand les projets reculent à une dimension raisonnable: renouveler les stations, d'accord, mais pas de gags et des installations uniformes (D-Line, Eigerexpress), svpl.

Je vois pas pourquoi il serait impossible de faire un petit télé débrayable à Weggis, après qu'on a durant des décennies fait des TC à 2,4, 6 et 8 personnes. Où en est le problème? On voit clairement une volonté industrielle d'implanter partout des D-Line ou des "3S" à 40 personnes.

Ce message a été modifié par Rothorn - 19 octobre 2020 - 16:17 .

[Artsinol]

Rothorn, le 19 octobre 2020 - 16:06 , dit :

Tu parles du bruit d'une D-Line. Qu'en entends-tu? ils sont plus perceptibles que les anciennes?

...

Cet été je suis monté à pied depuis Fiesch à Fiescheralp, et vraiment, la nouvelle TC est omniaudible. à part l'IMMENSE FRICHE coupée dans la forêt, vraiment dég....

à St. Moritz on risque la même chose. C'est vraiment le terrain à TPV.
et à Zinal, moins de forêt coupée, et tout de même une palisade de poteaux sur un dénivellé de 1000 m.
et à Weggis, sur le Rigi. La même chose qu'à Fiesch.

...

Peut-être pourra-t-on freiner les oppositions quand les projets reculent à une dimension raisonnable: renouveler les stations, d'accord, mais pas de gags et des installations uniformes, svpl.

Pour le "bruit de la D-Line", c'est de l'ironie, bien sûr.

Pour le reste, je suis d'accord, conçernant les projets tout doit être considéré objectivement, mais tant qu'il s'agit simplement de remplacements de vieilles installations, je trouve que l'opposition doit être un peu freinée.

[Nico05]

Salut,
Pour en revenir à la liste de remontées projetées, il y a aussi le remplacement du TKE1 des Planards (Nax VS) qui est prévu très certainement pour l'été 2021.
Source : Le Nouvelliste
Mais je ne sais pas par quel type d'installation ni par quel constructeur.

@Rothorn

Je suis assez d'accord avec toi que c'est pas plus mal si les TCD10 uniformisées mettent plus de temps à se réaliser.
Les trouées dans les forêts et dans la nature c'est un problème.
Et, de plus, c'est vraiment d'un triste ces nouvelles remontées quasiment identiques partout.
Par exemple le remplacement du TPH de Bellwald par une TCD10, quel dommage...

Ce message a été modifié par Nico05 - 19 octobre 2020 - 17:48 .

[chris2002]

Rothorn, le 19 octobre 2020 - 16:06 , dit :

Je vois pas pourquoi il serait impossible de faire un petit télé débrayable à Weggis, après qu'on a durant des décennies fait des TC à 2,4, 6 et 8 personnes. Où en est le problème? On voit clairement une volonté industrielle d'implanter partout des D-Line ou des "3S" à 40 personnes.

Il faut savoir vivre avec son temps...

D'une part, il y a TOUJOURS et une progression dans la taille des cabines et sièges. Une fois les cabines 4 places développées, les cabines 2 places ont progressivement disparues, et une fois les cabines 6 places, c'est les cabines 4 places, et ainsi de suite. Parce qu'aucun constructeur ne va s'amuser à garder en catalogue (sauf exceptions, qui coûtent probablement bien plus cher que de construire une TCD standard) des modèles précédents, et cela ne date pas d'aujourd'hui (d'ailleurs, même s'il y avait plus de constructeurs qu'aujourd'hui, combien y avait-il, à un moment T de l'histoire, de technologies débrayables vraiment disponibles sur le marché ? A mon avis 4-5, pas forcément beaucoup plus, certains constructeurs utilisant des technologies de "concurrents" sous licence).
Et à quoi bon (du point de vue de l'exploitant) vouloir absolument construire une TCD6/8 avec plus de cabines (donc plus de pinces à réviser, d'usure des installations à cause du passage plus fréquent des cabines, un garage plus grand, etc.) si une TCD10 fait très bien le job ? Saas Fee avait voulu, avec sa nouvelle TCD, garder le même type de "bancs" que dans l'ancienne TCD4 en guise d'hommage. Après 2 ans maximum, face au mécontentement des clients, ils sont remplacés toutes les assises pour des assises rembourrées. Et combien de plaintes aussi pour la TCD4 Le Châble - Verbier - Médran qui est récente (années 2000) mais équipée de cabines qui pour les clients semblent complètement dépassées.

Et d'autre part, les gammes ont toujours existé. Avant la D-Line il y a eu les UNI-G, et avant les UNI ou les MCS, et c'est la même chose chez les autres constructeurs. S'il y a une diversité de remontées, c'est aussi parce qu'elles ont été construites progressivement au cours du 20e siècle. Si on regarde le parc des RM, c'est toujours le cas, les installations D-Line sont clairement minoritaires dans le parc actuel, et le resteront probablement toujours. Et dans 40-50 ans, elles seront probablement aussi rares que les TCD Gionavola aujourd'hui...
Sans compter aussi que les gares D-Line peuvent être d'au moins deux types différents (Cf. Zinal), voir trois s'il existe une version "bois" et peuvent aussi être intégrées si besoin est dans des bâtiments. Du coup rien n'empêche d'avoir une D-Line intégrée dans un complexe d'apparence relativement traditionnelle, pour peu que l'exploitant le veuille.

Et finalement il faut bien se rendre compte que les demandes des usagers ont évolué. Peut-être qu'à une époque faire une heure (ou plus) de queue pour accéder au domaine en TPH "boite à sardine" c'était acceptable/normal (aussi parce qu'on n'arrivait pas forcément à faire mieux), aujourd'hui cela ne l'est plus forcément. Or les clients ont toujours plus le choix d'aller dans une station ou une autre.
Et s'ils ont le choix cela veut dire que la station équipée de "reliques" anciennes qui plaisent aux passionnés risquent bien de ne plus arriver à tourner, faute de clients et aussi parce qu'une installation ancienne coûte probablement plus cher à entretenir qu'une installation récente. Ce n'est pas pour rien que c'est généralement ce genre de stations qui sont en difficulté, une fois entrée dans le cercle "infernal" du non renouvellement, il est souvent très difficile de s'en sortir, surtout si l'enneigement artificiel n'a pas suivi (et c'est la même chose avec toutes ces oppositions systématiques qui potentiellement peuvent entrainer le non renouvellement d'une concession).
Personnellement je préfère une station équipée d'installations standardisées que plus de station parce qu'elle a fait faillite ou qu'elle n'a pas eu le budget pour rénover son installation principale, parce qu'au moins dans le premier cas, je peux encore pratiquer du ski...

PS : ce qui ne veut pas dire qu'il faut absolument et systématiquement équiper les cabines ou les sièges de toutes les options possibles et imaginables, qui est une "dérive" possible qu'on retrouve en Autriche notamment. Mais renouveler le parc avec des installations qui répondent aux standards de l'époque dans laquelle on est, oui, comme les stations alpines l'ont TOUJOURS fait...

Ce message a été modifié par chris2002 - 19 octobre 2020 - 19:38 .

[kilano18]

Pour le Moléson, la société planche pour un TSD4 afin de garantir une exploitation 4 saisons (un débrayable est plus pratique pour le transport des vélos)

[Asuran]

Il parle d’une ouverture en Noël 2022, donc pas de travaux l’année prochaine mais celle d’après. Source : La Liberté

[benbel]

Merci pour les informations complémentaires concernant Nax et le télésiège au Moléson.

J'ai adapté en conséquence le deuxième post du sujet (pas encore le premier pour Nax car c'est prématuré, le type d'installation n'étant pas encore confirmé).

[Nico05]

Pour l'été 2021, il est aussi prévu de remplacer le téléski de La Corbatière (canton de Neuchâtel).
Apparemment, seuls les pylônes seront remplacés, et donc les gares aval et amont resteraient celles d'origine.
Le projet dépend du financement trouvé d'ici la fin de l'hiver (https://www.lokalhel...?newLanguage=fr)

Donc je pense que le projet peut être rajouté dans la liste, (TKE2, constructeur inconnu mais très certainement Garaventa, réalisation en 2021 encore incertaine)

Source : Page Facebook Téléskis La Corbatière - La Roche-des-Crocs

EDIT :
Le constructeur des nouveaux pylônes sera Baco

Ce message a été modifié par Nico05 - 01 juillet 2021 - 10:28 .

[benbel]

TKE2 de la Corbatière

Merci pour les infos Nico05. Mais si le remplacement ne concerne que les pylônes sans modification des gares et de la motorisation, je n'incorpore pas cela dans la liste car il ne s'agit pas d'un remplacement de l'installation ni d'une rénovation profonde de celle-ci. C'est ce qui s'est par exemple passé cette année avec le TKE1 de la Remointze à Zinal qui n'est pas dans la liste.

[chris2002]

TSD4 Choulet - Le Fer / Leysin (VD) (Garaventa)

Ce n'est pas une confirmation officielle, mais le site de Téléleysin a ce bandeau sur sa page d'accueil, du coup je suppose que la réalisation se fera probablement...


Cf. https://www.tele-leysin-mosses.ch

Ce message a été modifié par chris2002 - 19 décembre 2020 - 17:00 .

[benbel]

TSD4 Choulet - Le Fer / Leysin (VD) (Garaventa)

Chris, merci pour l'info qui correspond aux échos que j'ai eus du côté du constructeur. Dans le post initial, j'ai d'ailleurs changé "réalisation en 2021 encore incertaine" en "réalisation en 2021 très probable".

[VerbierRM]

bonjour il y a à peu près un mois j'ai effectué un stage chez Téléverbier, ils m'ont bien comfirmé que le remplacement de Médran 1 par Médran 4 se fera cette année

[Nico05]

VerbierRM, le 26 janvier 2021 - 16:46 , dit :

bonjour il y a à peu près un mois j'ai effectué un stage chez Téléverbier, ils m'ont bien comfirmé que le remplacement de Médran 1 par Médran 4 se fera cette année

J'ai presque envie de dire : triste nouvelle. Rip