Dans le cadre des travaux de rationalisation et de modernisation du domaine des Arcs entrepris depuis plusieurs années, ADS a d'abord procédé à la construction du télésiège débrayable du Mont Blanc par BMF en 2011 (en remplacement du TSF3 Mont Blanc et du TKD Deux Têtes). Mais le plus grand chantier de ces dernières années est la construction de l'espace Mille 8, entreprise en 2014 avec la construction de la télécabine des Villards, puis en 2015 du téléphérique du Dahu et du télésiège débrayable du Carreley, toujours sur le secteur d'Arc 1800.
Depuis 2006 et la construction du télésiège débrayable de l'Arcabulle, Arc 2000 n'avait plus eu de nouveaux investissements, à l'exception du remplacement des sièges du télésiège fixe du Saint-Jacques. 2017 marquera le retour aux nouveautés sur le secteur, en plus du remplacement des téléskis du Lac des Combes 1 & 2 qui devrait intervenir dans les années à venir.
À partir de 2018, on devrait également voir se construire de nouvelles remontées mécaniques, notamment sur Arc 1800 avec la reconstruction de la télécabine du Transarc, du téléski du Charmettoger. Le télésiège de Comborcière reliant Pré Saint Esprit aux domaines d'Arc 1600 et 1800 devrait également être remplacé, tandis que le funiculaire reliant Bourg-Saint-Maurice à Arc 1600 sera profondément remis à niveau.
Le télésiège fixe du Pré Saint Esprit a toujours joué un rôle de porte d'entrée sur le domaine d'altitude d'Arc 1950/2000 en arrivant en voiture ou par la ligne de navette gratuite provenant de la gare routière du funiculaire d'Arc 1600. Depuis 2002, son rôle était moins important puisque le télésiège fixe du Droset assurait l'accès principal au domaine d'Arc 2000, sans avoir à descendre au Pré Saint Esprit par la piste bleue de Rhonaz.
Il restera donc ensuite à remplacer le télésiège fixe 3 places de Comborcière pour que le Pré Saint Esprit retrouve son rôle d'antan de plaque tournante de la vallée de l'Arc, assurant pleinement la desserte de ski propre et les accès aux domaines d'altitude d'Arc 1950/2000 comme au versant d'Arc 1600/1800.
Le nouveau télésiège empruntera un nouveau tracé plus long que le télésiège fixe actuel, permettant d'accéder directement par gravité au télésiège 4 places des Plagnettes. Cela permettra donc d'éviter les longues queues au télésiège de l'Arcabulle tout en accélérant l'accès au col de la Chal. De plus, il desservira une plus longue partie de la piste bleue de la Vallée de l'Arc, très appréciée par les skieurs de niveau moyen pour sa longueur, sa facilité et sa diversité de paysages.
![Image IPB](http://www.remontees-mecaniques.net/forums/uploads/1477494521/gallery_4982_3578_508608.jpg)
Situation du chantier sur le plan des pistes des Arcs. En vert, le nouveau télésiège débrayable 6 places du Pré-Saint-Esprit ; en rouge, le tracé du télésiège fixe actuel du Pré Saint Esprit.
→ Webcams couvrant le chantier :
Le télésiège débrayable du Pré-Saint-Esprit
La liaison entre le Pré Saint Esprit et Arc 2000 était assurée depuis 1980 par le long télésiège fixe du Pré Saint Esprit, l'un des plus longs télésièges fixes de France, et le plus long du domaine skiable des Arcs. Antique appareil, il était équipé en aval d'une des rares gares Tripode Pomagaski à rester en France.
![Image IPB](http://www.remontees-mecaniques.net/forums/uploads/1477494521/gallery_4982_3578_283822.jpg)
Gare aval du télésiège fixe du Pré Saint Esprit (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).
![Image IPB](http://www.remontees-mecaniques.net/forums/uploads/1477494521/gallery_4982_3578_240855.jpg)
Vue autour du pylône 7 depuis la piste bleue de la vallée de l'Arc (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).
![Image IPB](http://www.remontees-mecaniques.net/forums/uploads/1477494521/gallery_4982_3578_76888.jpg)
Arrivée au niveau d'Arc 1950 (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).
![Image IPB](http://www.remontees-mecaniques.net/forums/uploads/1477494521/gallery_4982_3578_134631.jpg)
Gare amont vue depuis le télésiège des Marmottes (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).
Ce télésiège sera construit par Doppelmayr et sera équipé de sièges à bulles et assises chauffantes.
Voici les caractéristiques connues à l'heure actuelle :
Caractéristiques administratives
TSD – Télésiège à pinces débrayables : PRÉ-SAINT-ESPRIT
Maître d’œuvre :
Maître d'ouvrage :
Montage / génie civil : SOMERM
Exploitant : ADS
Constructeur : DOPPELMAYR
Installation électrique :
Année de construction : 2017
Montant de l'investissement :
Caractéristiques d'exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personnes
Débit à la montée : 2400 (* 2700) personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 0 personne/heure (0 %)
Vitesse à l'embarquement : 1 m/s
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Caractéristiques géométriques
Altitude gare aval : 1833,40 m
Altitude gare amont : 2304 m
Dénivelé : 470,60 m
Longueur horizontale : 2793,14 m
Longueur développée : 2850,34 m
Pente moyenne : 16,85 %
Pente maximale : 70,31 %
Portée la plus longue : m
Hauteur de survol maximale : m
Temps de trajet : 8 minutes 23 secondes
Caractéristiques techniques
Type de gare aval : UNI-G L
Type de gare amont :
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : daN
Pression nominale : bars
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation :
Puissance développée au démarrage : 1007 kW
Puissance développée en service : 782 kW
Sens de montée : Par la gauche
Type d'embarquement : Dans le sens de la ligne
Nombre de pylônes : 22
Largeur de la voie : 6,10 m (poulies motrice et retour-tension à la largeur de voie)
Dispositif d'accouplement :
Nombre de véhicules : 111+1 véhicule de service (* 125+1 véhicule de service)
Type de véhicules : Siège 6 places à arceau noir et à bulle bleue
Cadencement : (* 8 s)
Espacement : (* 48 m)
Caractéristiques du câble
Fabricant du câble : FATZER
Diamètre : 50 mm
Âme :
Type de câblage :
Composition :
Résistance à la rupture : 190 200 daN
Section du câble : mm²
Section du toron : mm²
Pas de câblage : mm
Pas de toronage : mm
* Valeurs à terme après augmentation future de débit.
Caractéristiques de la ligne :
P22 : 12C/12C
P21 : 10S/8S
P20 : 12C/12C
P19 : 12S/10S
P18 : 10S/8S
P17 : 4SC/4SC
P16 : 10S/8S
P15 : 10S/8S
P14 : 8SC/4SC
P13 : 8S/6S
P12 : 8SC/8SC
P11 : 10S/8S
P10 : 8S/6S
P9 : 4SC/4SC
P8 : 12S/10S
P7 : 8S/6S
P6 : 8SC/4SC
P5 : 8S/6S
P4 : 8SC/4SC
P3 : 6S/6S
P2 : 8S/6S
P1 : 12S/12S
Pour l'instant, le chantier est réduit au défrichement de la nouvelle ligne :
![Image IPB](http://www.remontees-mecaniques.net/forums/uploads/1477494521/gallery_4982_3578_199421.png)
Nous avons aussi à disposition la localisation de la ligne et le plan en coupe d'implantation de la gare amont :
![Image IPB](http://www.remontees-mecaniques.net/forums/uploads/1477494521/gallery_4982_3578_812497.png)
![Image IPB](http://www.remontees-mecaniques.net/forums/uploads/1477494521/gallery_4982_3578_12080.png)
![Image IPB](http://www.remontees-mecaniques.net/forums/uploads/1477494521/gallery_4982_3578_9244.png)
→ Le dossier envoyé à la DREAL (2016) : http://www.auvergne-...1_saisine-5.zip
→ Chantier à suivre en parallèle sur le forum de Paradiski : http://www.leforumde...opic.php?t=4381
Je tiens à remercier particulièrement TSD6 Arpette (teddydu73 sur le Forum de Paradiski). Par ailleurs, ce dernier devrait continuer à nous poster prochainement des photos du défrichement, et couvrir de manière générale le chantier.
Ce message a été modifié par remontees - 23 juillet 2017 - 21:23 .