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Très beau reportage, merci.Ce téléphérique est très intéressant de par ça conception plutôt moderne pour la fin des années 60,
Une architecture très audacieuse pour les deux gares.
En gare aval, les porteurs sont déviés à l'arriere de la gare , configuration interessante et peux classique car la tendance serait d'avoir le système de tension plus en avant derrière les quais pour ce genre de TPH gros porteur.
La configuration des cabines Varos de CWA semblent être du sure mesure, car elle comporte un élément supplémentaire, cinq éléments contre quatre habituellement ce qui expliquent pourquoi les portes ne sont pas au millieux. bref c'est étrange
pour mieux visualiser ce que j'explique voir ici
la gare amont à une architecture plus discutable, qui pourrait faire croire à quelque chose d'inachevé, ce qui n'est évidemment pas le cas car présence de quais couvert.
Voici une image parut sur le livre allemand ("Bergbahnen der welt" de Josef Hons 1986 )
On se rends compte que les cabines CWA Nova étaient également avec portes déportées
Ce message a été modifié par Raphaël B - 07 septembre 2009 - 19:58 .
