TSF3 Mac Gully

Boyne Highlands : Michigan

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Le télésiège Mac Gully :

Le télésiège Mac Gully a été construit sur le front de neige de Boyne Highlands en 1967 afin d'augmenter le débit vers le sommet de la montagne. Le Mac Gully a permit d’offrir une alternative sur le front de neige de Boyne Highlands qui était jusqu’alors parfois très achalandé. Fait remarquable, il s'agissait du quatrième télésiège de type TSF3 construit à Boyne Highlands à une époque où aucune autre station de ski nord-américaine n'en possède plus d'un !
Son rôle a été réduit depuis la construction du nouveau télésiège débrayable Heather en 1990. Aujourd'hui, il ne fonctionne que les jours de fortes fréquentation lorsque le télésiège Heather est saturé.
A noter que le Mac Gully est fortement utilisé pendant la saison estivale. Vous remarquerez qu’il y’a une plateforme d’embarquement et débarquement spécifique à la saison estivale en gare amont.
Techniquement il s’agit d’un appareil aujourd’hui atypique. Les deux gares étant éloignées des aires d’embarquement et débarquement. La gare de départ est la station tension de l’appareil. La ligne qui traverse le secteur principal de Boyne Highlands est composée de 25 pylônes. La gare amont, station motrice, est positionnée à quelques mètres de l’arrivée du télésiège Heater.

Photo de 1989 du télésiège Mac Gully avec le télésiège Olympic également visible sur la droite :

Boyne Highlands


Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :


Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Mac Gully
Exploitant : Boyne Highlands Resort - Boyne Resorts
Constructeur : Riblet Tramway Company
Année de construction : 1967

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver & Été
Capacité : 3 Personnes
Débit théorique : 1850 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 243 m
Altitude gare amont : 391 m
Dénivelé : 148 m
Longueur : env. 950 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 25
Nombre de véhicules : Env. 128
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

Date des photos : 21 janvier 2018

La gare aval :

Différentes vues autour de la gare aval :




La structure mobile...


… comprenant la poulie retour et le contrepoids...


… qui effectue la tension du câble :


Gros plan sur la poulie retour :


La zone de départ est située au niveau du pylône A :


L’accès au départ s’effectue par les deux côtés :


La zone de départ et le poste de conduite aval :


Dernière vue de la gare aval :



La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P-A : 2S/4C - 2S/1C
P-B : 4S/2C -
P-C : 4S/2C - 4S/2C
P1 : 4S/2C - 4S/1C
P2 : 4S/2C - 2S/1C
P3 : 4S/2C - 2S/1C
P4 : 4S/2C - 2S/1C
P5 : 4S/2C - 1S/2C
P6 : 4S/2C - 2S/1C
P7 : 4S/2C - 2S/1C
P8 : 4S/2C - 4S
P9 : 4S/2C - 2S/1C
P10 : 4S/2C - 2S/1C
P11 : 4S/2C - 2S/1C
P12 : 4S/2C - 4S
P13 : 4S/2C - 2S/1C
P14 : 4S/2C - 2S/1C
P15 : 4S/2C - 2S/1C
P16 : 4S/2C - 2S/1C
P17 : 4S/2C - 2S/1C
P18 : 4S/2C - 2S/1C
P19 : 4S/2C - 2S/1C
P20 : 4S/2C - 2S/1C
P21 : 4S/2C - 2S/1C
P22 : 4S/2C - 4S/2C

Pylône PB :


Pylône PC :


Pylône P1 :


Pylône P2 et au second plan le bâtiment du Base Lodge :


Pylône P4 :




Pylône P6 & P7 :




Pylône P11 :








Pylône P16 & P17 :




Pylône P20 & P21 :



La gare amont :

Vue d’ensemble de la gare amont :


Le poste de conduite amont :


La plateforme d’arrivée :






La station motrice et sur la droite le télésiège Heather Express :


La plateforme utilisée pour les embarquement et débarquement lors de la saison estivale :


Gros plan sur la station motrice :


La machinerie est logée sous la plateforme :


Les barres de sécurité, exigées par la réglementation pour les piétons, sont installées pour la saison estivale :


Dernière vue de la gare amont :



Autres photos :

Un véhicule, sans garde-corps, en ligne :

Boyne Highlands

Sources :
Boyne Highlands
Skilifts.org



Texte : Conrad Ward & Rodo_Af
Photos : Conrad Ward
Date de publication : Février 2020

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