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Tizi Ouzou : Algérie
Tizi Ouzou, capitale de la région de la Kabylie, est une ville algérienne située à 30 kilomètres au sud des côtes méditerranéennes, et à 100 kilomètres à l'est de la capitale Alger.
La ville, à l’image de la l’ensemble de la Kabylie réputée farouche à toute incursion étrangère, a vécu une histoire assez riche en évènements. Depuis l'indépendance du pays, en 1962, Tizi Ouzou retrouve un grand rôle culturel et devient le plus grand foyer de la revendication identitaire berbère.
Concrètement Tizi Ouzou, deuxième plus grande ville de Kabylie après Béjaïa, est grâce à sa situation géographique le plus importants pôle commercial de la région.
Dès 2013 l’état Algérien a lancé un projet ambitieux de développement des transports en commun à Tizi Ouzou, dans le but de faciliter les déplacements des citoyens dans cette ville à relief.
Ainsi la ville de Tizi Ouzou sera équipée de trois remontées mécaniques construites par Poma permettant de relier la gare multimodale de Kel Nadja au quartier de Redjaouna présent sur la crête dominant la ville sur une distance de 5,4 kilomètres.
Cette chaîne de remontées mécaniques, composée de deux télécabines débrayables dix places et d’un téléphérique, disposera de six gares ouvertes dans les deux sens et accessible via un simple titre de transport de la ville.
Concrètement le chantier à débuter en 2014, et le premier tronçon a pu ouvrir au public au début de l’année 2020. En raison de recours et de plaintes de riverains le chantier du second tronçon a été arrêté et la construction du téléphérique du sommet n’a pas encore débuté bien que tout le matériel soit livré à Tizi Ouzou.
Lors de ma visite en novembre 2022, il était raisonnable de penser que le chantier de la seconde télécabine pourra se terminer lors de l’année 2023.
La télécabine Tizi Ouzou I :
La télécabine de Tizi Ouzou I est le premier tronçon du vaste projet de transport par câble lancé par l’État algérien. D’une longueur de 2,5 kilomètres et disposant de quatre gares, cette installation sera la plus longue de l’ensemble de la chaîne de transport par câble de Tizi Ouzou. Après quelques retards dans le chantier, la télécabine Tizi Ouzou I a pu ouvrir au public en janvier 2020 à l’occasion de la fête du Yennayer qui est le jour de l'an du calendrier agraire utilisé depuis l'antiquité par les Berbères à travers l'Afrique du Nord.
Concrètement ce long appareil est issue de la gamme Multix développée par Poma. Vous remarquerez que les quatre stations, situées au cœur des quartiers qu’elles desservent, sont présentes dans des bâtiments à l’architecture soignée s’intégrant parfaitement dans l’environnement urbain de Tizi Ouzou. Ainsi ses bâtiments qui intègrent les gares sont pourvus de fenêtres dites mashrabiya qui apporte une touche locale. On remarque également que l’espace sol des structures est réduit au minimum.
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Tizi Ouzou I
Maître d’ouvrage : Entreprise Métro d’Alger
Exploitant : ETAC
Constructeur : Poma
Durée du chantier : 2014 à 2019
Année de mise en service : 2020
Date d’inauguration : 11 janvier 2020
Tarif en 2022 : 30 DA (Env. 0,20 €)
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuel
Vitesse d’exploitation habituelle : 4,50 m/s
Vitesse maximale : 5,50 m/s
Durée du parcours : Env. 8 min
Débit : 2000 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval - Kef Nadja : 202 m
Altitude gare intermédiaire - Nouvelle Ville : 202,20 m
Altitude gare intermédiaire - Stade 1e Novembre : 223,50 m
Altitude gare amont - Wilaya : 222,40 m
Dénivelé : 20 m
Longueur horizontale : 2424 m
Largeur de la voie : 6,10 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Multix
Gare motrice : Aval (Kef Nadja)
Gare tension : Amont (Wilaya)
Puissance du moteur principal : 840 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 20
Tréfilerie : Fatzer AG
Diamètre du câble : 46 mm
Sens de la ligne : Par la droite
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma
Type de véhicules : Diamond-10
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 65
Type de pinces : LP
Garage : Gare aval
En raison de la qualité des photos, le reportage est présenté de la gare amont vers la gare aval.
La gare amont : Wilaya
La gare Wilaya sera la station commune aux deux télécabines de Tizi Ouzou. Les voyageurs embarquant pourront se diriger soit vers la gare multimodale de Kef Nadja, soit accéder à l’hôpital de Sidi Beloua. Techniquement il s’agit de la station retour tension du premier tronçon.
Différentes vues d’ensemble de la gare M’Douha :
Gros plan sur la gare amont :
La poulie retour et le vérin de tension :
L’entrée dans le bâtiment :
La billetterie :
Le titre de transport (novembre 2022) :
L’accès au quai de départ :
Le poste de conduite, qui sera commun au second tronçon :
Les armoires de commandes :
Un ascenseur, comme dans toutes les gares de l’appareil, permet également de rejoindre le quai de départ :
Arrivée d’une cabine en gare amont :
La poulie retour tension :
Le quai d’arrivée :
La couverture de la gare :
Le quai d’embarquement :
Le départ :
La ligne : 3e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P19 : 8C / 8C
P18b : 10S / 10S
P18a : 10S / 10S
P17 : 12S / 12S
P16 : 8C / 8C
Pylône P19 en sortie de gare :
Balancier 8C/8C :
Les pylônes P18b et P18a :
Balanciers 10S/10S x 2 :
Sur la gauche, le stade du 1e Novembre où évolue l’équipe du JS Kabylie :
Pylône P17 :
Balancier 12S/12S :
Approche de la gare intermédiaire Stade du 1e Novembre :
La gare intermédiaire : Stade du 1e Novembre
La gare intermédiaire du Stade du 1e Novembre est une station de déviation permettant à la ligne d’effectuer un important virage. A noter qu’en raison du survol du stade, l’installation est fermée lors des matchs officiels se déroulant à Tizi Ouzou.
Le pylône P16 en entrée de gare intermédiaire :
Différentes vues autour de la gare du Stade du 1e Novembre :
Arrivée d’une cabine en gare intermédiaire :
Le quai d’arrivée :
Vues extérieures de la gare intermédiaire :
L’entrée/sortie dans le bâtiment de la gare intermédiaire :
La gare intermédiaire dispose de trois poulies de déviation :
Le quai de départ :
Une cabine prête au départ :
Dans le lanceur :
Le pylône P15 en sortie de gare intermédiaire :
La ligne : 2e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P15 : 8C / 8C
P14 : 8S / 8S
P13 : 10S / 10S
P12 : 4S/C - 4S/C
P11 : 8S / 8S
P10 : 10S / 10S
P9 : 10S / 10S
P8 : 8C / 8C
P7 : 8C / 8C
Pylône P14 :
Balancier 8S/8S :
Pylône P13 :
Balancier 10s/10S :
Pylône P12 :
Balancier 4S/C – 4S/C :
Pylône P11 :
Balancier 8S/8S :
Pylône P10 et P9 :
Balanciers 10S/10S x 2 :
Approche de la gare intermédiaire Nouvelle Ville :
La gare intermédiaire : Nouvelle Ville
La gare Nouvelle Ville est également une station de déviation. Comme dans la gare intermédiaire précédente, vous remarquez la présence de trois poulies de déviation.
Arrivée d’une cabine en gare intermédiaire :
L’échelle d’accès à l’étage de la structure :
Bienvenue dans la station Nouvelle Ville :
L’une des trois poulies de déviation :
Le quai d’embarquement :
Vues extérieures autour de la gare intermédiaire :
L’entrée et sortie...
… du bâtiment de la gare Nouvelle Ville :
L’intérieur de la gare Nouvelle Ville :
Retour au quai de départ :
Une cabine prête au départ :
Le départ :
Pylône P6 en sortie de gare intermédiaire :
La ligne : 1e partie
* Caractéristiques de la ligne :
P6 : 10C / 10C
P5 : 10S / 12S
P4 : 8S / 8S
P3 : 8S / 8S
P2 : 8S / 10S
P1 : 10C / 10C
Pylône P5 :
Balancier 12/10S :
Pylône P4 :
Balancier 8S/8S :
Pylône P3 :
Balancier 8S/8S :
Pylône P2 :
Balancier 10S/8S :
Survol d’une route importante :
Pylône P1 en sortie de gare aval :
La gare aval : Kef Nadja
La gare aval, en interface directe avec la gare routière principale de Tizi Ouzou bus et la gare de trains, est la station motrice de l’installation. Techniquement, la machinerie est présente à l’étage de la structure. A noter la présence du garage qui permet d’effectuer si besoin de rangement de l’ensemble des véhicules et d’effectuer les opérations de maintenance sur les véhicules.
Entrée d’une cabine en gare aval :
Le quai d’arrivée :
La couverture de la gare, protégée par le toit du bâtiment :
Le quai de départ :
La porte du garage :
Le rail du garage :
Le système de fermeture des portes :
Une cabine prête au départ :
Différentes vues extérieures autour du bâtiment de la gare Kef Nadja :
Gros plan sur la gare Multix :
L’accès au bâtiment :
L’entrée/sortie du bâtiment :
Les véhicules :
L’installation est équipée de 65 cabines Diamond-10 fournies par l’entreprise Sigma. On remarque l’intérieur urbain, composé de deux banquettes rabattables cinq places, qui se nettoie facilement. A noter qu’un panneau photovoltaïque permet d’alimenter la cabine en énergie pour son éclairage utilisé lors des ouvertures nocturnes.
Une cabine Diamond-10 en ligne :
Différentes vues en gros plan d’une cabine Diamond-10 :
Une cabine portes ouvertes :
On remarque l’entrée dans la cabine de plain-pied :
Les deux banquettes cinq places qui se font face :
Gros plan sur un banquette métallique :
La banquette est rabattable :
Le système mécanique des portes et les consignes de sécurités :
Les aérations des portes :
L’ancrage pour l’évacuation verticale :
La barrière d’appui sur le côté :
La plaque Sigma présentant la cabine :
Le plafond :
Le panneau photovoltaïque qui alimente une batterie pour l’éclairage intérieur de la cabine :
Autres photos :
Quelques vues de l’installation...
... depuis les rues de Tizi Ouzou :
La ligne vue dans le sens montant :
Un second terrain de foot est survolé par l’appareil !
En rouge, la future gare Sidi Beloua à proximité d’un hôpital arrivée du second tronçon :
La gare routière principale de Tizi Ouzou permettant de voyager dans tous le pays :
Vue sur un quartier de Tizi Ouzou :
Texte et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Entreprise Métro d'Alger.
La visite technique en gare aval - Kef Nadja :
Techniquement, la machinerie est présente à l’étage de la structure de la gare aval - Kef Nadja. La mise en mouvement du câble se fait par une chaîne cinématique classique et puissante : un moteur TT-Electric met en mouvement un arbre rapide qui s’engrène sur un réducteur avec renvoi d’angle. Le moteur a une puissance de 840 kW et possède un refroidissement par une circulation forcée d’air. Deux freins, de services et de secours, sont présents sur la poulie motrice.
Dans le cas où la chaîne cinématique principale ne peut assurer la bonne marche de l’installation deux motoréducteurs électriques engrènent la poulie motrice grâce à une couronne dentée solidaire.
A noter la présence du garage qui permet d’effectuer si besoin de rangement de l’ensemble des véhicules et d’effectuer les opérations de maintenance sur les véhicules.
A l’étage de la gare aval, vue sur l’ensemble de la machinerie :
La structure est sur un chariot mobile :
Les centrales hydrauliques des deux freins :
Le boitier de commande du treuil :
Le moteur électrique qui est relié via un treuil rapide au réducteur :
La plaque du moteur électrique principal :
Le réducteur :
La plaque présentant le réducteur Kissling :
En cas de besoin, les deux moteurs de secours :
Autre vue, avec l’engrenage des deux moteurs de secours sur la poulie motrice :
Dernière vue sur la machinerie :
Au niveau du quai, l’entrée du garage :
L’armoire de contrôle du garage :
Vue sur le garage :
Des contrepoids utilisés pour des tests :
La nacelle de services :
Une cabine Diamond en entretien :
Dans une pièce adjacente, les armoires de commandes du moteur thermique de secours :
Le moteur diesel de secours qui alimente électriquement l'installation en cas de besoin :
Texte et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Entreprise Métro d'Alger.
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