TPH70 Stelvio/Stilfserjoch-Trincerone

Hölzl

Description rapide :
Un téléphérique du constructeur Holzl

Année de construction : 1975

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Auteur de ce reportage : kilano18

Section écrite le 10/08/2007 et mise à jour le 19/06/2010

(Mise en cache le 22/08/2013)

Je vous présente un reportage sur le téléphérique 70 places "Stelvio- Trincerone", au col du Stelvio

Le domaine skiable du Stelvio/Stilfserjoch se trouve au sommet du col du même nom, qui culmine à une altitude de 2757 mètres. Ce col permet d'effectuer la liaison entre les villages Bormio et de Prad am Stilfserjoch. La route du col est fermée de début novembre à fin avril à cause du risque marqué d'avalanches. Le domaine skiable n'est donc ouvert que de début mai à fin octobre.
Le domaine skiable s'étend entre 2757 mètres et 3450 mètres et propose quelques 20 kilomètres de pistes. Le nombre de kilomètres de pistes varie en fonction de l'enneigement. En effet, avec le recul des glaciers et l'absence de canons à neige sur la totalité du domaine, l'étendue du domaine dépend donc de l'enneigement.

Ce téléphérique construit en 1975 par le constructeur Holzl, a ouvert ses portes à la population en 1980.
Hölzl, constructeur italien (Sud Tyrol) spécialisé dans la construction de téléphérique et de Funifor, appartient depuis 2001 au groupe Doppelmayr. Hölzl travaille aujourd'hui avec Agamatic, également repris par Doppelmayr en 2001, sous le nom de Doppelmayr Italia.
Ce téléphérique est situé sur le bas du domaine et est la seule porte d'entrée au domaine. Il forme avec le Funifor "Trincerone- Livrio", l'axe principal de l'espace ski du Stelvio. En effet, cette colonne permet l'accès à une grande partie des remontées mécaniques et pistes.

Niveau piste, ce téléphérique ne dessert qu'une piste rarement ouverte. En effet, cette piste n'est ouverte qu'en début et fin de saison lorsque les conditions d'enneigement sont suffisantes et ce jusqu'au col, c'est-à-dire à 2730 mètres.
Par ailleurs, il permet l'accès au téléski "Nagler".

Niveau technique, il s'agit d'un téléphérique à va et vient, muni d'un câble porteur et d'un câble tracteur. La tension par contrepoids se trouve en aval. La partie motrice se trouve en amont, avec notamment la présence de trois moteurs. Le moteur principal et le moteur de réserve, tout deux électriques et pour terminer la présence du moteur thermique, également appelé moteur de secours. La ligne compte trois pylônes construits en béton. Chaque cabine est équipée d'un piston à ressort pour amortir les oscillations de la cabine lors des freinages notamment.

Pour conclure, ce téléphérique au vu de sa situation ne joue qu'un rôle de liaison. Il est donc peu fréquenté, excepté aux heures de pointe le matin et en fin d'après midi, lors de la fermeture. Son remplacement n'est pas à l'ordre du jour, mais en cas de remplacement la possibilité d'un deuxième Funifor est sérieusement envisagée.

Situation sur le plan des pistes

Caractéristiques techniques