[Jubiproduction]

Embarquez dans la nouvelle télécabine de Médran IV, une superbe installation 10 places D-Line aux cabines épurées :




^^Cliquez sur l'image pour accéder au reportage^^

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[PassionRM]

Bonjour,
merci beaucoup pour ce reportage sur une très belle TCD10 !

[Rodo_Af]

Félicitations pour le reportage de cette nouveauté

[gautier05]

Très beau reportage et très belle réalisation.
Mais quand on est pas habitué à cette station, la cohabitation de 2 remontées (Médran 2 et 4) parallèles avec même départ et même arrivée reste surprenante et avec une esthétique discutable.

Cela a déjà été discuté, mais un projet déposant Médran 2 m'aurait paru préférable aevc une remontée restante.
Un investissement plus conséquent avec de moindres couts de fonctionnement?

[Clément05]

Merci pour ce reportage .

Encore des cabines d'une couleur triste avec ce gris limite pire que le noir. C'est décidément la mode en Europe.

[Asuran]

Clément05, le 11 janvier 2022 - 16:06 , dit :

Merci pour ce reportage .

Encore des cabines d'une couleur triste avec ce gris limite pire que le noir. C'est décidément la mode en Europe.

Pas partout Zinal c'était rouge et Zermatt en Bleu clair

[Clément05]

Il y a toujours des exceptions (on peut citer Le Semnoz, La Grave, Kitzbühel ou encore Vars), mais beaucoup de cabines restent noires, gris foncé ou gris clair.

[Auguste]

Merci Julien pour ce reportage "surprise" ! Je ne m'y attendais pas.
C'est un plaisir de lire ce reportage, complet et accompagné de ces beaux clichés.

[Rothorn]

baysk, le 11 janvier 2022 - 19:00 , dit :

Clément05, le 11 janvier 2022 - 16:06 , dit :

Encore des cabines d'une couleur triste avec ce gris limite pire que le noir. C'est décidément la mode en Europe.

Pas partout Zinal c'était rouge et Zermatt en Bleu clair

Mais seulement la Tuffterchumme, sinon tout gris, 200 cabines. Doit être que les mecs ont perdu la joie. Grap sogn Gion et Eiger Express: tout noir!

[Bregalad]

Clément05, le 11 janvier 2022 - 16:06 , dit :

Merci pour ce reportage .

Encore des cabines d'une couleur triste avec ce gris limite pire que le noir. C'est décidément la mode en Europe.

Dit celui qui a une cabine grise en avatar

[Lolo42]

Un reportage de grande qualité ! Merci Julien !

[Jubiproduction]

Merci pour vos différents commentaires et vos appréciations ! Cela fait très plaisir

Ce reportage n'était premièrement pas prévu. Je souhaitais poster des photos pour conclure le sujet de construction. En avançant dans la rédaction, je me suis dis qu'il serait finalement plus pertinent d'en écrire un reportage.
Pour les photographies, je prends un soin particulier au niveau de leur correction. Elles sont prises au format raw et sont intégralement traitées sur lightroom.

Pour ceux qui attendent toujours le reportage du Médran 1, j'y travaille mais j'ai encore du boulot.

gautier05, le 11 janvier 2022 - 13:30 , dit :

Mais quand on est pas habitué à cette station, la cohabitation de 2 remontées (Médran 2 et 4) parallèles avec même départ et même arrivée reste surprenante et avec une esthétique discutable.
Cela a déjà été discuté, mais un projet déposant Médran 2 m'aurait paru préférable aevc une remontée restante. Un investissement plus conséquent avec de moindres couts de fonctionnement?

La cohabitation de deux installations parallèle n'est pas un cas unique. Plusieurs stations avaient été équipées de deux télécabines en parallèles (Scuol, Grande Motte), de télécabine et téléphérique (Morzine, Saint-Gervais) ou de deux téléphériques (Fiesch). Aujourd'hui encore, la liaison Zermatt-Petit Cervin est intégralement doublée. La section Zermatt-Furi est équipée en parallèle d'une télécabine et un téléphérique et le tronçon Trockener Steg-Petit Cervin est équipé d'un 3S et d'un téléphérique. Bettmeralp est également équipé de deux téléphériques, mais ceux-ci ne suivent pas exactement le même chemin. Même si cette configuration peut paraître désuète, elle permet tout de même un très haut débit en cas de forte affluence et de le diminuer en fermant une installation. Aussi cela donne un ton unique aux remontées mécaniques.

Pour l'esthétique, la destruction de paysage à Verbier ne date pas de hier lorsque l'on voit les hautes lignes électriques de Mauvoisin qui viennent littéralement traverser tout Savoleyres et la partie ouest de Verbier !

Effectivement d'autres projets ambitieux de liaisons directs sont à l'étude, qui permettraient en autre de fermer Médran 2. Mais on parle de l'horizon 2030. Je vous propose d'en parler ici (sujet des projets des 4 Vallées).

Clément05, le 11 janvier 2022 - 16:06 , dit :

Encore des cabines d'une couleur triste avec ce gris limite pire que le noir. C'est décidément la mode en Europe.

Plusieurs remarques sur l'apparence des cabines ont été faites, notamment sur la couleur des cabines et le bandeau commercial. La couleur choisie est gris-anthracite. Ce choix de couleur ainsi qu'une ligne plus basse permettent une meilleure intégration dans le paysage, ce qui est le bienvenue lorsque l'on voit cette large tranchée de la liason Verbier-Ruinettes. La ligne traversant principalement des sapins, il aurait été déplacé de mettre des cabines pétantes qui se verraient de très loin (notamment des cabines rouges ). Le bandeau commercial, certes plus clair, permet un peu de variété, et je considère au contraire qu'il apporte une certaine esthétique aux cabines et les rendent moins vides et plus vivantes. D'autant plus que ce bandeau n'est pas visible lorsqu'on est passager.

[Clément05]

Merci Julien pour ton retour .

Un sujet me taraude en revoyant la visite technique de la gare aval : l'organisation des passerelles et des grilles de protection est assez bizarre. Le critère de l'accroupissement est tellement important que cela a amené à ne pas équiper le ralentisseur de passerelles ? Cela ne me semble pas rebutant à ce point sachant que l'entretien se fait accroupi/à 4 pattes sur les pneus (https://www.remontee...os/_MG_7464.jpg) Sans passerelles d'un côté comme de l'autre des voies, l'entretien sera plus compliqué, faire tomber un outil sera d'autant plus aisé. Je ne me rends pas bien compte sur la photo : l'espace entre le mur et le ralentisseur côté extérieur de la ligne n'était pas assez important pour y mettre des passerelles ? La circulation se fait "à l'acrobate" du coup (contrôle journaliers etc.) ?
De plus, ne pas équiper de grilles de protection les parties passantes (https://www.remontee...os/_MG_7476.jpg) me semble assez contestable d'un point de vue sécurité.

[Cookie]

Pour les grilles de protection à l'extérieur des voies, il n'y en a jamais sur les installations Doppelmayr-Garaventa, même lorsqu'il y a des passerelles autour comme c'est le cas ici. D'ailleurs non plus chez d'autres constructeurs.

Ce message a été modifié par Cookie - 14 janvier 2022 - 17:40 .

[Jubiproduction]

Merci Clément pour cette question très intéressante

En Suisse, la SUVA n'autorise pas l'installation de passerelles de maintenance s'il n'y a pas une hauteur minimale légale. Dans la gare de Médran, la hauteur du toit n'est pas homogène puisque des barres métalliques transversales et parallèles, soutenant le toit, diminuent la hauteur à disposition. TVSA a eu une dérogation pour installer une passerelle de maintenance uniquement sur la partie intérieure du lanceur, car les barres supérieures croisent perpendiculairement les passerelles. On le voit ici avec cette image. Ceci n'est pas le cas dans la partie intérieure du ralentisseur, où une barre est directement placée parallèlement en dessus. Cela réduit la hauteur à disposition et TVSA n'a pas eu l'autorisation de mettre une passerelle de maintenance.

Cela rend paradoxalement l'entretien plus compliqué puisqu'un pont roulant en échafaudage doit être placé sous le ralentisseur. TVSA a donc prévu d'installer une passerelle de maintenance à l'intérieur du ralentisseur également.

Clément05, le 14 janvier 2022 - 03:29 , dit :

Je ne me rends pas bien compte sur la photo : l'espace entre le mur et le ralentisseur côté extérieur de la ligne n'était pas assez important pour y mettre des passerelles ? La circulation se fait "à l'acrobate" du coup (contrôle journaliers etc.) ?

De quel mur parles-tu ? La partie extérieure de l'ensemble de la gare est équipée d'une passerelle de maintenance extérieure, comme on le voit sur cette photo. La circulation se fait toujours à l'aide des passerelles.

Clément05, le 14 janvier 2022 - 03:29 , dit :

De plus, ne pas équiper de grilles de protection les parties passantes (https://www.remontee...os/_MG_7476.jpg) me semble assez contestable d'un point de vue sécurité.

Comme l'a justement dit Christophe, Garaventa-Doppelmayr installe seulement des barrières sur les passerelles extérieures des voies (exemple au Weissenstein). Ces barrières semble donc être suffisantes. Il faut savoir que l'accès est réservé aux mécaniciens et seulement lorsque l'installation est arrêtée.

J'espère avoir répondu à tes questions

Ce message a été modifié par Jubiproduction - 14 janvier 2022 - 20:20 .

[Clément05]

Merci Julien, je n'avais pas fait attention à cette passerelle extérieure . Sur les grilles de protection, ma question porte surtout sur l'intérêt d'en mettre du côté où il n'y a pas de passerelles et de ne pas les mettre là où il y a des passerelles de circulation. Cela ne me semble pas très logique. Les mécanos vont circuler la grande majorité du temps sur les passerelles et donc sans protection entre eux, les pneus et les pinces.

[Jubiproduction]

Clément05, le 14 janvier 2022 - 20:26 , dit :

Sur les grilles de protection, ma question porte surtout sur l'intérêt d'en mettre du côté où il n'y a pas de passerelles et de ne pas les mettre là où il y a des passerelles de circulation. Cela ne me semble pas très logique. Les mécanos vont circuler la grande majorité du temps sur les passerelles et donc sans protection entre eux, les pneus et les pinces.

Il n'y a pas de grille de protection là où il n'y a pas de passerelle ! La seule partie non équipée de passerelle de circulation est l'intérieur du ralentisseur (image) et il n'y a donc pas de grille de protection. Lorsque une passerelle sera installée, une grille de protection sera également posée.

Les passerelles intérieures sont les plus accessibles (simple escalier) et donnent sur les agrégats hydrauliques, le moteur de secours,... et non les voies de roulement. Donc une grille de protection sépare intégralement les passerelles intérieures des voies de circulation (pneus,...) par mesure de sécurité (photo).

Pour accéder aux voies de roulement, il faut accéder aux passerelles extérieures. Elles entourent l'ensemble de la gare (lanceur, ralentisseur et contour) et ne sont pas accessibles lorsque l'installation tourne. Lorsqu'on y accède, un portique nous prévient de la dangerosité du lieu. Une grille de protection n'est donc pas utile puisque les techniciens se rendent à ce point justement pour accéder aux voies de roulement (photo).

[Tony le savoyard]

Merci beaucoup pour ce très beau reportage Julien, j'ai pris le plaisir à t'aider à la rédaction même si je ne connais pas Verbier et les technologiques des gammes D-Line.
Je trouve que la gare aval est futuriste au niveau aspect extérieur voire urbaine. J'adore l'écran géant en G1, car il me fait penser à New York.

Clément, je suis d'accord que les cabines noires ne sont pas jolies mais j'en ai rapidement discuté avec des responsables de Doppelmayr lors du salon Alpipro à Chambéry en Juin dernier, et ils nous reprochent qu'on critique trop sur eux alors que ce n'est pas le constructeur qui décide, mais les exploitations des remontées mécaniques.

[Clément05]

Euh je ne critique pas Doppelmayr en parlant du choix de couleur, je sais bien que le constructeur ne fait que répondre aux exigences de son client. Mon discours aurait été le même si ça avait été un autre constructeur.

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Suite à ma visite dimanche dernier, le 16 janvier 2022 au Médran 4, j'ai pu filmer l'installation à divers endroits voulu
C'est normalement la télécabine avec le plus grand débit en Suisse !

J'ai ainsi pu avoir accès au pylône 11, le second plus haut avec ses 24 m.
On peut également y voir le contenu du coffret, dont à l'intérieur divers matériels en cas de déraillement.
Tous les pylônes en sont équipés.

En voici quelques photos :


Le majestueux pylône 4 avec ses 25 m !








Pylône 11 (24 m) depuis le sol, avec passage d'une cabine montante




... Depuis la tête














La sublime vue depuis le toit de la gare des Ruinettes

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 19 janvier 2022 - 21:43 .