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Introduction et historique
Auteur de ce reportage : Cookie
Section écrite le 18/12/2018 et mise à jour le 18/11/2019
(Mise en cache le 20/12/2019)

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Sommaire :

  • Zermatt
  • Le téléphérique 3S Matterhorn Glacier Ride
  • Historique
  • Construction du 3S
  • Caractéristiques de l'appareil
  • La gare aval
  • La ligne
  • La gare amont
  • Les véhicules
  • Photos diverses



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Bienvenue à Zermatt !

Situé dans le canton du Valais, au pied du Cervin, à une altitude de 1600 mètres, Zermatt est LA destination touristique des Alpes. Entouré des plus hauts sommets alpins (Cervin 4478 m), Pointe Dufour (4634 m), Castor (4423 m), Lyskamm (4527 m), Zermatt est le paradis des alpinistes les plus chevronnés. En marge de l’alpinisme, Zermatt est aussi un village préservé, avec ses petites rues idylliques et ses petits chalets à l’architecture authentique. Particularité peu commune : Zermatt est, été comme hiver, un village sans voiture !

Le domaine skiable de Zermatt s’étend de 1600 mètres (Zermatt) à 3884 mètres avec comme point culminant le Petit Cervin (le plus haut point accessible par câble des Alpes, hors téléski). Les pistes du domaine skiable de Zermatt se développent sur trois massifs distincts, reliés ski au pied, à savoir Rothorn, Gornergrat et Matterhorn. Avec les stations voisines de Cervinia et de Valtournenche située dans le Val d’Aoste, Zermatt forme l’espace ski « Matterhorn Paradies » qui propose en commun 350 kilomètres de pistes de ski alpin (point le plus bas : 1524 mètres : Valtournenche)

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Le majestueux Cervin qui culmine à 4478 m. d'altitude, un des symbole de la Suisse



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Le téléphérique 3S Matterhorn Glacier Ride est la seconde remontée d'accès au sommet du Klein Matterhorn qui culmine à 3883 mètres d'altitude. Sa construction a nécessité 3 ans de travaux entre 2016 et 2018. Ce 3S suit en parallèle un téléphérique à va-et-vient de 100 places mis en service le 23 décembre 1979 par Von Roll. Ses caractéristiques en font le téléphérique 3S le plus haut du monde, sa gare amont culmine à 3821 mètres d'altitude. Ce 3S est devenu un maillon supplémentaire dans la chaîne d'appareils en partance de Zermatt. Dans un futur proche, à l'horizon 2021, un second 3S sera mis en service entre le Klein Matterhorn et Testa Grigia. Cela concrétisera le projet "Alpin Crossing" qui consiste en une traversée des Alpes en haute altitude entre Zermatt (Suisse) et Cervinia (Italie).
Niveau ski, le 3S Matterhorn Glacier Ride permet d'accéder en toute saisons au glacier de Plateau Rosa et à la liaison avec l'Italie en évitant le très long téléski de Gandegg avec ses 15 minutes de trajet. Il n'est pas prévu de démonter le téléphérique à va-et-vient en parallèle afin de garder un back-up et permettre une exploitation du sommet 365 jours par ans.

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Situation du 3S sur le plan des pistes du domaine international Matterhorn Ski Paradise reliant Zermatt à Cervinia et Valtournenche

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Agrandissement au niveau du secteur du Glacier



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Le téléphérique du Klein Matterhorn a été construit entre 1976 et 1979. Retrouvez un résumé de la constructions et quelques données techniques dans l'article parut dans la revue "Aménagement et Montagne" :

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Quelques photos du téléphérique à va-et-vient :


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Gare aval du téléphérique (Cliquez sur la photo pour voir le reportage)

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Cabine au passage d'un pylône

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Pylône 1

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Croisement des deux cabines dans la très longue portée

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Gare amont implantée sur le Klein Matterhorn

 
Construction du 3S
Auteur de ce reportage : Cookie
Section écrite le 07/08/2019 et mise à jour le 07/11/2019
(Mise en cache le 20/12/2019)

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Les travaux préparatoires débutent en 2009 au Klein Matterhorn avec le percement d'une galerie pour accéder au futur emplacement de la gare amont depuis le tunnel principal.
Pour faciliter le transport de la plupart des éléments de la gare amont du 3S à l'automne 2015, un blondin de chantier est installé entre Laghi Cime Blanche (Italie) et le Klein Matterhorn. Une sécurisation contre la chute de blocs est réalisée sur le Klein Matterhorn avant le début de l'excavation. Au printemps 2016, le gros du chantier démarre sur les deux gares. Le pylône P1 est déjà monté en août.

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Octobre 2016, le génie civil de la gare aval est terminé


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Janvier 2017, la partie électromécanique de la gare aval est en cours de montage


Après la trêve hivernale, les travaux reprennent au printemps 2017 avec le bétonnage des massifs des pylônes et de la gare amont. En juillet, une grue est installée pour le montage du pylône P3. Le second pylône est monté fin juillet.

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Montage du pylône 3 à l'aide d'une seconde grue implantée sur le Klein Matterhorn


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Le bétonnage de la structure pour accueillir la gare amont se poursuit


En septembre, les câbles sont livrés depuis l'Italie à Laghi Cime Blanche, puis déroulés en direction du sommet du Furggsattel, et tirés jusqu'à Trockener Steg, suspendus sous les pylônes du télésiège Furggsattel. Ils sont ensuite ré-enroulés avant leur tirage final.

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Transport d'un câble à l'aide de la ligne du TSD6 Furggsattel


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En octobre, la gare aval est couverte de sa charpente en bois et le pylône P3 est terminé.


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Le bétonnage de la partie porteuse de la mécanique de la gare amont est en cours


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Montage de la mécanique de la gare amont


Au printemps 2018, le déroulage du premier câble porteur débute.

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Juillet 2018, le montage de la charpente en gare amont est en cours ainsi que le déroulage des câbles.


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Les cabines arrivent dès la mi-juillet une à une par les airs et rejoignent leur garage à Trockener Steg.


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La charpente en bois est en cours de montage en juillet


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Passerelle sous les câbles porteurs pour permettre de réaliser l'épissure du câble tracteur en août 2018


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les premiers essais avec les cabines sont réalisés début septembre.


Finalement l'installation est inaugurée le 29 septembre 2018 par la Conseillère Fédéral en charge du département des transports, Mme Doris Leuthard. Après de longs tests, il faudra attendre le 2 novembre pour que les passagers puissent emprunter pour la première fois le Matterhorn Glacier Ride !

Dates clefs de la construction :

  • Génie civil de la gare aval, pylônes et gare amont : 2016-2017
  • Montage du pylône 1 : 2016
  • Montage du pylône 2 : Juillet-août 2017
  • Montage du pylône 3 : Août 2017
  • Montage de la gare aval : 2016-2017
  • Montage de la gare amont : 2017-2018
  • Montage de l’électromécanique : 2017-2018
  • Livraison des câbles porteurs : été 2017
  • Fabrication du câble tracteur : 2017
  • Livraison du câble tracteur : été/automne 2017
  • Tirage des câbles porteurs : mai-juillet 2018
  • Épissure du câble tracteur : Août 2018
  • Livraison des cabines : Juillet 2018


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Pour revivre l’incroyable chantier du téléphérique 3S Matterhorn Glacier Ride, parcourez le fil de discussion dédié sur le forum en cliquant sur cette photo

 
Reportage de l'appareil
Auteur de ce reportage : Cookie
Section écrite le 07/08/2019 et mise à jour le 08/08/2019
(Mise en cache le 20/12/2019)

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Caractéristiques administratives :

  • Station : Zermatt
  • Type d'installation : Téléphérique débrayable 3S
  • Exploitant & Maître d'ouvrage : Zermatt Bergbahnen AG (ZBAG)
  • Constructeur : Leitner
  • Commande électrique : Leitner
  • Ouverture du chantier : Octobre 2015
  • Année de mise en service : 2018
  • Inauguration : 29 septembre 2018
  • Ouverture au public : 2 novembre 2018
  • Coût : 55 M CHF


Caractéristiques d’exploitation :

  • Saison d’exploitation : Toute l’année
  • Débit d'exploitation : 2000 p/h
  • Vitesse maximale d’exploitation : 7.5 m/s
  • Vitesse avec entraînement principal sur générateur : 4 m/sec
  • Vitesse réduite pour marche de secours : 1,5 m/s
  • Vitesse réduite pour marche de rapatriement : 1 m/s
  • Temps de trajet : 8 minutes 30 sec
  • Espacement entre les véhicules : 378 m
  • Cadencement des véhicules : 50,4 secondes


Caractéristiques géométriques :

  • Altitude aval : 2923 m
  • Altitude amont : 3821 m
  • Dénivelé : 898 m
  • Longueur développée : 3875,15 m
  • Longueur horizontale : 3678,80 m
  • Longueur développée portée G1-P1 : 293,86 m
  • Longueur développée portée P1-P2 : 655,70 m
  • Longueur développée portée P2-P3 : 2633,59 m
  • Longueur développée portée P3-G2 : 97,65 m
  • Pente moyenne : 23 %
  • Portée maximale : 2732 m
  • Survol maximal : 210 m


Caractéristiques technique :

  • Station motrice-tension : Amont
  • Puissance (au démarrage) : 1431 kW
  • Puissance (en exploitation) : 1072 kW
  • Type de motorisation : 2x Leitner Direct Drive
  • Type de tension : Hydraulique
  • Sens de montée : Droite
  • Nombre de pylônes : 3
  • Hauteur pylône P1 : 43 m
  • Hauteur pylône P2 : 47 m
  • Hauteur pylône P3 : 40 m
  • Altitude pylône P1 : 2941 m
  • Altitude pylône P2 : 3059 m
  • Altitude pylône P3 : 3771 m
  • Largeur de la voie au pylône P1 : 13 m
  • Largeur de la voie au pylône P2 : 18,60 m
  • Largeur de la voie au pylône P3 : 15 m
  • Diamètre de la poulie motrice : 4550 mm
  • Diamètre de la poulie retour : 4900 mm
  • Nombre de cavaliers par brin :


Caractéristiques des véhicules :

  • Constructeur : Sigma
  • Type de véhicules : Symphony
  • Nombre de véhicules : 25 cabines, dont 4 cabines « Crystal ride » avec 280'000 cristaux Swarovski et plancher de verre
  • Capacité : 28 places assises
  • Dispositif d'accouplement : Chariot 3S Leitner (2 x 4 galets et 2 pinces débrayables à 2 ressorts hélicoïdaux)
  • Masse du véhicule vide : 4200 Kg
  • Masse maximale du véhicule : 6440 Kg
  • Masse de la cabine sans suspente : 2100 Kg


Caractéristiques des câbles :

  • Fabricant : Fatzer

Câbles porteurs clos :

  • Diamètre : 56 mm
  • Longueur : 4 x 3940 m (4220 m)
  • Section : 2144 mm2
  • Nombre de fils : 128
  • Masse par mètres : 17.7 Kg/m
  • Masse totale : 280 Tonnes
  • Charge de rupture : 355 Tonnes
  • Durée de vie : 30 ans

Câble tracteur :

  • Diamètre : 46 mm
  • Longueur : 7930 m
  • Section : 952 mm2
  • Nombre de fils : 216
  • Masse par mètre : 8.3 Kg/m
  • Masse totale : 62,1 Tonnes
  • Construction : 6x36 Warrington Seale Compacté
  • Charge de rupture : 163 Tonnes
  • Durée de vie : >20 ans



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La gare aval est située à Trockener Steg, à une altitude de 2923 mètres. La structure est implantée à proximité immédiate de la gare d'arrivée de la télécabine Matterhorn Express III en provenance du village de Zermatt. Le bâtiment, abrité par une charpente en bois, regroupe la mécanique de la gare qui est du type retour fixe ainsi que le garage des véhicules composé d'un contour supplémentaire et d'un rail droit dans le sens de la ligne. A noter que deux des quatre façades extérieures sont recouvertes de panneaux photovoltaïques permettant d’alimenter le bâtiment.

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Vue d'ensemble des remontées à Trockener Steg, avec au premier plan le téléski Gandegg et le télésiège Furggsattel. Au centre le 3S et le TPH à destination du Klein Matterhorn. Entre les deux téléportés se trouve l'arrivée de la télécabine Matterhorn Express

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Vue rapprochée de la gare aval du 3S

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Vue aérienne de la gare aval

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Façade avant de la gare avec la sortie et entrée des cabines

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Une cabine arrive en gare aval

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Gare aval vue de face

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Gare aval

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Entrée secondaire pour les skieurs arrivant depuis les pistes

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Façade recouverte de panneaux photovoltaïques

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Vue de trois quarts depuis la piste Theodulsee

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Vue de profil

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Les façades arrière et latérale côté télécabine sont recouvertes d'un film transparent laissant passer la lumière

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Vue en arrivant avec la télécabine Matterhorn Express


Vues intérieur de la gare aval :

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Entrée principale du bâtiment

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Direction Matterhorn Glacier Paradise !

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L'accès au départ se fait à l'aide d'un escalier roulant

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Vue sur la charpente en bois et le quai d'embarquement

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Bornes de contrôle des forfaits et caisse vendant les tickets pour le voyage dans une cabine "Crystal Ride"

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Vue sur le ralentisseur

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Cabine dans la zone de débarquement de la descente

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Poste de conduite de l'installation

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Tableau déporté sur le quai côté descente

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Caractéristiques principales de l'installation

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Cabine dans le contour

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Cabines dans le contour

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Pour les skieurs, un second accès à la zone d'embarquement des cabines a été créé à l'aide d'un escalier roulant

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Arrivée au niveau du quai d'embarquement

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Bornes de contrôle des forfaits pour la seconde entrée côté lanceur

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Cabine dans le contour et en arrière-plan, zone de garage des cabines

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Vue sur le lanceur



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D'une longueur développée de 3875 mètres et d'un dénivelé de 898 mètres, la ligne est supportée par trois pylônes. En plus de ses caractéristiques hors normes, elle a la particularité d'avoir une largeur de voie variable entre les gares et pylônes. La première partie de la ligne survole le départ du télésiège Furggsattel et croise le téléski Gandegg avant de suivre son ascension en direction du Klein Matterhorn. Un premier pylône de 43 mètres est situé en parallèle au P1 du téléphérique. Le second pylône permet d'élargir la voie à son maximum (18,60 mètres). La plus longue portée, d’une longueur de 2732 mètres, se trouve entre les pylônes 2 et 3. Celle-ci dépasse la portée maximale du 3S-Bahn de Kitzbühel de 225 mètres. Le pylône 3 est implanté directement sur la face du Klein Matterhorn, à l'altitude de 3771 mètres. La largeur de la voie est de 15 mètres au pylône avant de se rétrécir pour arriver en gare amont.

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Profil en long

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Vue d'ensemble de la ligne

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Départ vers le sommet depuis le lanceur de la gare aval

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Survol du départ du télésiège du Furggsattel

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Approche du pylône 1

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Pylône 1

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Tête du pylône 1

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Portée

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Approche du pylône 2

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Pylône 2 dans son ensemble

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Tête du pylône 2

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Passage sur le sabot avant la plongée au dessus du glacier

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Première partie de la plus longue portée de la ligne

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Survol du glacier

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La ligne recommence à monter

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Croisement avec une cabine

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Cavalier équipé d'un anémomètre

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La pente devient de plus en plus forte

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Cabine symphony et le Breithorn

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La ligne se rapproche de sa pente maximale

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Croisement avec une cabine

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Cavalier fixé sur les câbles porteurs à l'aide de 6 mordaches

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Approche du pylône 3

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Pylône 3 et gare amont du téléphérique

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Pylône 3 implanté en dévers

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Dernière portée avant l'entrée en gare amont

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Arrivée en gare amont


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La gare amont est implantée sur la face ouest du Klein Matterhorn à une altitude de 3821 mètres. De gros travaux d'excavation ont été nécessaires pour permettre d'accueillir cette gare. La motrice de l'installation ainsi que la tension du câble tracteur est effectué ici. La mise en mouvement de l’appareil est réalisée à l'aide de deux moteurs Direct Drive positionnés au-dessus de chaque poulies de renvoi du câble tracteur. La façade ouest est entièrement recouverte de panneaux photovoltaïques fixés sur la charpente en bois du bâtiment.


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Gare amont côté ralentisseur

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Ralentisseur et une des deux poulies motrices de l'installation

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Quai de débarquement

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Cabine dans le contour de la gare. Il n'existe aucun aiguillage ni voie de garage dans cette gare pour isoler un véhicule

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La lumière naturelle passe entre les cellules des panneaux photovoltaïques qui recouvrent la façade de la gare.

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Le contour avec au fond l'entrée du tunnel qui rejoint la galerie principale donnant l'accès aux pistes

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Gare amont dans son ensemble, côté embarquement pour la descente en cabine

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Dispositif permettant d'actionner la fermeture des portes des cabines

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Poste de commande de l'installation

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Boitier de commande depuis le quai d'embarquement

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Local de commande de l'installation

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Vue sur le lanceur

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Vue depuis une cabine quittant la gare amont

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Sortie de la gare amont en direction du tunnel principal. La file au centre est réservée aux voyageurs pour la descente en cabines Crystal Ride

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Portes permettant d'isoler le tunnel principal de la gare amont du 3S qui reste ouverte en permanence

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Plan des galeries dans le Klein Matterhorn

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Tunnel principal existant, qui permet de traverser le Klein Matterhorn en direction des pistes


Vues extérieures de la gare amont :


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Les deux gares amont implantée sur le Klein Matterhorn

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Vue de trois-quart de la gare amont

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Pylône 3 de profil et gare amont du téléphérique

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Gare amont du 3S depuis le glacier du Théodule

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Pylône 3, gare amont du téléphérique, gare du 3S et tout à droite le restaurant du Matterhorn Glacier Paradise

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Vue rapprochée

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Pylône 3

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Zoom sur la gare amont qui est littéralement accrochée au rocher. La moitié est retenue à l'aide de poutrelles en béton

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Vue de face avec les deux installations arrivant au Klein Matterhorn



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Le 3S Matterhorn Glacier Ride est équipé de 25 cabines Symphony, construites par Sigma Cabins et designé par Pininfarina. La toute première cabine Symphony a été dévoilée au public lors du salon Interalpin à Innsbruck en avril 2015. Les cabines ont une capacité de 28 places dont 24 assises avec sièges chauffants. Certaines cabines sont équipées d'un strapontin arrondi face aux portes permettant d'augmenter la capacité en places assises. Le vitrage est de type panoramique allant du sol jusqu'au plafond. Vous remarquerez les nombreuses barres d'appuis permettent de poser le matériel de glisse. Les portes coulissantes s'ouvrent et se ferment à l'aide d'un moteur électrique au passage de capteurs installés dans les gares. En gare amont, les cabines spéciales "Crystal Ride" ont une zone d'accès bien définie et les portes se referment ensuite lors du passage dans la zone d'embarquement des autres cabine.


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Plaquette signalétique de la cabine N°18

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Cabine Symphony en ligne

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Vue de face

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Croisement de deux cabines au niveau du pylône P1

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Portes ouvertes en gare aval

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Vue de face

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Intérieur d'une cabine Symphony

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Entrée gravée avec le logo des Matterhorn Zermatt Bergbahnen

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Assises individuelles et barre d'appui du matériel de ski sur la face intérieure de la cabine

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Sièges très confortables avec tresses chauffantes dans les assises. Le logo et l'inscription matterhornparadise.ch sont inscrits avec des diamants Swarowsky (Cabine Crystal ride uniquement)

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Barre d'appui à côté des portes

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Aérations au fond de la cabine

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Les volets de ventilation peuvent être fermés manuellement

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Chaque cabine est équipée d'une caméra de surveillance consultable depuis un écran dans le poste de commande

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Certaines cabines sont équipées d'une fenêtre sur le toit

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Bouton d'appel en cas d'urgence

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Un Cervin en relief équipe les faces avant et arrière des cabines

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Système de fixation par coussin d'air entre la cabine et la suspente. Le coffret noir contient la batterie pour l'alimentation électrique de la cabine

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Autre vue sur ce coffret


Cabines Crystal Ride :

Le 3S Matterhorn Glacier Ride est équipé de quatres cabines VIP nommées Crystal Ride, avec des équipements supplémentaires. les N°22 à 25 sont équipées de deux planchers vitrés au sol, avec un verre spécial qui devinent transparent dans la longue portée survolant le glacier. Ces quatre cabines sont décorées de cristaux Swarowsky sur l'extérieur des vitres ainsi qu'incrustés dans les dossiers des sièges. Elles sont reconnaissables notamment par le bandeau lumineux qui est installé sur tout le pourtour de la cabine. Ces cabines sont accessible uniquement aux piétons payant un petit supplément pour le voyage. Durant la période hivernale, afin d'augmenter le débit pour les nombreux skieurs, 3 de ces cabines sont utilisées comme les autres après recouvrement des deux surfaces vitrées au sol à l'aide d'une plaque de fermeture pour éviter qu'elles soient rayées avec les skis, et battons. Une seul cabine Crystal Ride est donc en service en hiver.


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Cabine Crystal Ride en ligne

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Cabine en gare amont avec les cristaux qui scintillent avec la lumière

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Détail de la décoration en cristaux Swarowsky

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Vitre au sol avant son passage en transparent

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Vitre translucide, lorsque la cabine se trouve dans la portée principale, permettant d'admirer le glacier sous ses pieds


Les chariots :

Le chariot de 3S se compose de deux rangées de 2 x 2 galets entre lesquelles viennent prendre place deux pinces débrayables à deux ressorts hélicoïdaux. On peut y remarquer l'influence d'Agudio, notamment au niveau des balanciers typiques de la marque. Leitner a pris le temps de mûrir la conception de son chariot 3S : seules 64 pièces composent au final l'ensemble qui pèse seulement 1200 kg. Une simplicité et un poids optimisés destinés à assurer une fiabilité dans le temps et des coûts d'entretien réduits.

Comme habituellement sur les 3S, le câble tracteur est porté par la cabine durant le trajet ; il se retrouve donc désolidarisé des galets des pylônes ou des cavaliers au passage du véhicule, garantissant ainsi un confort de transport optimal. De ce fait, lors de l'embrayage, le câble tracteur arrive par le côté pour se positionner au-dessus de la pince. Une position latérale destinée à réduire la hauteur des éléments techniques des gares. Autre détail, la liaison entre le chariot et la suspente bénéficie d'un amortisseur longitudinal à doubles ciseaux.


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Chariot 3S de Leitner

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Chariot 3S de Leitner

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Vue de dessous

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Chariot en ligne

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Chariot dans le contour de la gare amont

 
Photos diverses
Auteur de ce reportage : Cookie
Section écrite le 07/08/2019 et mise à jour le 18/12/2019
(Mise en cache le 20/12/2019)

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Pour finir cette première partie, voici différentes photos de l’appareil prises depuis les pistes du glacier.


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Deux cabines se croisent

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Jeu de lumière du soleil derrière le Klein Matterhorn

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Cabine du 3S devant de hauts sommets

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Pylône 2 et Cervin en arrière plan

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Longue portée au dessus du glacier

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Klein Matterhorn et pylône 2

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Deux cabines se croisent devant le cervin

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Deux installations, une seul destination : Klein Matterhorn !

 
Aspects techniques
Auteur de ce reportage : 10sami52
Section écrite le 20/11/2019 et mise à jour le 18/12/2019
(Mise en cache le 20/12/2019)

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Dans cette partie, nous verrons tous les aspects liés à la technique.

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Schéma du cheminement du câble en gare aval


Le poste de commande :

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Ici, le poste de commande dans sa globalité. Remarquer les larges baies vitrées permettant d'avoir un visuel sur l'ensemble de la gare aval.

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Le pupitre de commande

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Les armoires électriques

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Cet écran montre toutes les données liées à l'installation (vitesse du câble, niveau de batterie des cabines, etc)


La mécanique en gare aval :

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Un chariot pris en charge par les pneus du contour

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Le motoréducteur mettant en mouvement le contour

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Ces moteurs mettent en mouvement le lanceur

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Le sabot côté montée en sortie de gare

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La came d'embrayage

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Ici, la fin du lanceur avec la came d'embrayage en rouge

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Le ralentisseur avec la came de débrayage (en rouge)

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Vue d'ensemble, avec la poulie retour au centre

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Vue rapprochée sur la poulie retour

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Ici, les éléments de sécurité surveillants la bonne position de la poulie

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Vue sur les tomes d'ancrage

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Ici, les mordaches

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Système contrôlant le déplacement des mordaches

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Le système de communication par fibre optique


La zone de maintenance :


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Vue d'ensemble

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Idem

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Un chariot sur une voie de garage pour la maintenance

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Voie de garage

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La pince est posée sur ce chariot bleu afin de pouvoir la déplacer plus facilement

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Des galets et bandages

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Grue permettant le levage des pièces lourdes


Le garage :

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Aiguillage permettant l'accès à la voie de garage

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Le quai s'abaisse pour permettre le passage des cabines

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La voie de garage


Les pylônes :

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L'une des fondations d'un pylône

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Tête d'un pylône

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Idem, ici avec une caméra de surveillance et les appareils mesurant la force et la direction du vent

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Schéma de la gare amont, avec le cheminement du câble tracteur. Sur le schéma du bas, on distingue bien la forme non parallèle des deux voies qui s'élargit en sortie de gare


La mécanique en gare amont :

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Le sabot en sortie de gare côté descente. On remarque que les galets sont montés sur ressorts

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La réserve des câbles porteurs. Périodiquement, les câbles porteurs sont déplacés d'une longueur de sabot

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Poste de commande

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Les armoires électriques

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Vue d'ensemble

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La poulie tension. Elle est montée sur un lorry

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Le lorry

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Les vérins hydrauliques assurant la tension du câble tracteur

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Une des poulies motrices. On remarque bien la présence de la couronne dentée sur laquelle le moteur de secours vient s'y accoupler.

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Les deux Direct Drive. En fonctionnement normal, ils tournent à 30% de leur capacité chacun. Donc en cas de problème, un seul moteur peut très bien assurer à lui seul une exploitation normale à pleine vitesse.

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Vue rapprochée sur un des deux moteurs Direct Drive de Leitner

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Caractéristiques du Direct Drive

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Moteur hydraulique de secours

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La centrale hydraulique des freins

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Idem

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Freins de poulie

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Les moteurs mettant en mouvement le ralentisseur


Au sous-sol de la gare amont :

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Les armoires de puissance, à noter qu'elles sont en double dans un second local en cas de problème.

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Petit groupe électrogène de secours

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Le moteur thermique de secours

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Groupe électrogène principal, qui permet de faire rouler le 3S en vitesse normale pour terminer une journée par exemple

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Idem

 
Conclusion
Auteur de ce reportage : Cookie
Section écrite le 18/12/2019 et mise à jour le 18/12/2019
(Mise en cache le 20/12/2019)

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Leitner signe ici une très belle installation qui corresponds aux attentes des très nombreux voyageurs à destination du Klein Matterhorn, et il deviendra très prochainement un maillon important dans l'Alpin Crossing entre la Suisse et l'Italie !


Nous tenons à remercier Leitner Ropeways et Zermatt Bergbahnen pour leur aide, leur accueil et la visite complète de l’appareil.

Textes : Cookie, 10sami52, Lolo42, Rodo_Af, Kilano18, Guigui74
Photos : Cookie, J'ib, Rodo_Af, Chamois78, Theo
Date des photos : hiver 2018-19 et été 2019
Pour plus d’informations : Matterhorn Paradise.ch
Vidéo sur l'installation : Vidéo de "Remonte Pente" (Chamois78)



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