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Auteur de ce reportage : Cookie
Section écrite le 18/12/2018 et mise à jour le 09/03/2019
(Mise en cache le 09/03/2019)

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Zermatt
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

Le téléphérique 3S Matterhorn Glacier Ride :

Le téléphérique 3S Matterhorn Glacier Ride est la seconde remontée d'accès au sommet du Petit Cervin qui culmine à 3883 mètres d'altitude. Sa construction aura duré 3 ans entre 2016 et 2018. Ce 3S seconde un téléphérique à va-et-vient d'une capacité de 100 places mis en service en 1979. Ses caractéristiques en font le téléphérique 3S le plus haut du monde avec une gare amont située à 3821 mètres d'altitude. Le 3S est actuellement le second maillon d’une chaine de longs appareils en partance du village de Zermatt. Dans un futur proche, en 2021, un nouveau 3S sera construit dans la continuité de cet appareil qui permettra de transporter un grand nombre de touristes piétons, tout au long de l’année, à travers les Alpes entre les villages de Zermatt (Suisse) et Cervinia (Italie), devenant une nouvelle liaison internationale de haute altitude.
Niveau ski, le nouveau 3S Matterhorn Glacier Ride permet d'accéder au glacier de Plateau Rosa et donne un accès direct à la liaison avec la station de Cervinia.

Situation du 3S sur le plan des pistes du domaine Zermatt-Cervinia :
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Agrandissement sur le secteur du Glacier


Le plus haut chantier d'Europe :

Les travaux préparatoires débutent en 2009 au Klein Matterhorn avec le percement d'une galerie pour accéder au futur emplacement de la gare amont depuis le tunnel principal.
Pour faciliter le transport de la plupart des éléments de la gare amont du 3S à l'automne 2015, un blondin de chantier est installé entre Laghi Cime Blanche (Italie) et le Klein Matterhorn. Une sécurisation contre la chute de blocs est réalisée sur le Klein Matterhorn avant le début de l'excavation. Au printemps 2016, le gros du chantier démarre sur les deux gares. Le pylône P1 est déjà monté en août.

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Janvier 2017, la partie électromécanique de la gare aval est en cours de montage

Après la trêve hivernale, les travaux reprennent au printemps 2017 avec le bétonnage des massifs des pylônes et de la gare amont. En juillet, une grue est installée pour le montage du pylône P3. Le second pylône est monté fin juillet. En septembre, les câbles sont livrés depuis l'Italie à Laghi Cime Blanche, puis déroulés en direction du sommet du Furggsattel, et tirés jusqu'à Trockener Steg, suspendus sous les pylônes du télésiège Furggsattel. Ils sont ensuite ré-enroulés avant leur tirage final. En octobre, la gare aval est couverte de sa charpente en bois et le pylône P3 est terminé. Au printemps 2018, le déroulage du premier câble porteur débute.

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Juillet 2018, le montage de la charpente en gare amont est en cours ainsi que le déroulage des câbles.

Les cabines arrivent dès la mi-juillet une à une par les airs et rejoignent leur garage à Trockener Steg. Le câble tracteur est épissuré en août et les premiers essais avec les cabines sont réalisés début septembre. Finalement l'installation est inaugurée le 29 septembre 2018 par la Conseillère Fédéral en charge des transports, Mme Doris Leuthard. Après de longs tests, il faudra attendre le 2 novembre pour que les passagers puissent emprunter pour la première fois le Matterhorn Glacier Ride !

Dates clefs de la construction :

  • Génie civil de la gare aval, pylônes et gare amont : 2016-2017
  • Montage du pylône 1 : 2016
  • Montage du pylône 2 : Juillet-août 2017
  • Montage du pylône 3 : Août 2017
  • Montage de la gare aval : 2016-2017
  • Montage de la gare amont : 2017-2018
  • Montage de l’électromécanique : 2017-2018
  • Livraison des câbles porteurs : été 2017
  • Fabrication du câble tracteur : 2017
  • Livraison du câble tracteur : été/automne 2017
  • Tirage des câbles porteurs : mai-juillet 2018
  • Épissure du câble tracteur : Août 2018
  • Livraison des cabines : Juillet 2018


Pour revivre l’incroyable chantier du téléphérique 3S Matterhorn Glacier Ride, parcourez le fil de discussion dédié sur le forum…
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… en cliquant sur cette photo.



Caractéristiques de l'appareil :

Caractéristiques administratives :

  • Station : Zermatt
  • Type d'installation : Téléphérique débrayable 3S
  • Exploitant & Maître d'ouvrage : Zermatt Bergbahnen AG (ZBAG)
  • Constructeur : Leitner
  • Commande électrique : Leitner
  • Ouverture du chantier : Octobre 2015
  • Année de mise en service : 2018
  • Inauguration : 29 septembre 2018
  • Ouverture au public : 2 novembre 2018
  • Coût : 55 M CHF


Caractéristiques d’exploitation :

  • Saison d’exploitation : Toute l’année
  • Débit d'exploitation : 2000 p/h
  • Vitesse maximale d’exploitation : 7.5 m/s
  • Vitesse avec entraînement principal sur générateur : 4 m/sec
  • Vitesse réduite pour marche de secours : 1,5 m/s
  • Vitesse réduite pour marche de rapatriement : 1 m/s
  • Temps de trajet : 8 minutes 30 sec
  • Espacement entre les véhicules : 378 m
  • Cadencement des véhicules : 50,4 secondes


Caractéristiques géométriques :

  • Altitude aval : 2923 m
  • Altitude amont : 3821 m
  • Dénivelé : 898 m
  • Longueur développée : 3875,15 m
  • Longueur horizontale : 3678,80 m
  • Longueur développée portée G1-P1 : 293,86 m
  • Longueur développée portée P1-P2 : 655,70 m
  • Longueur développée portée P2-P3 : 2633,59 m
  • Longueur développée portée P3-G2 : 97,65 m
  • Pente moyenne : 23 %
  • Portée maximale : 2732 m
  • Survol maximal : 210 m


Caractéristiques technique :

  • Station motrice-tension : Amont
  • Puissance (au démarrage) : 1431 kW
  • Puissance (en exploitation) : 1072 kW
  • Type de motorisation : 2x Leitner Direct Drive
  • Type de tension : Hydraulique
  • Sens de montée : Droite
  • Nombre de pylônes : 3
  • Hauteur pylône P1 : 43 m
  • Hauteur pylône P2 : 47 m
  • Hauteur pylône P3 : 40 m
  • Altitude pylône P1 : 2941 m
  • Altitude pylône P2 : 3059 m
  • Altitude pylône P3 : 3771 m
  • Largeur de la voie au pylône P1 : 13 m
  • Largeur de la voie au pylône P2 : 18,60 m
  • Largeur de la voie au pylône P3 : 15 m
  • Diamètre de la poulie motrice : 4550 mm
  • Diamètre de la poulie retour : 4900 mm
  • Nombre de cavaliers par brin :


Caractéristiques des véhicules :

  • Constructeur : Sigma
  • Type de véhicules : Symphony
  • Nombre de véhicules : 25 cabines, dont 4 cabines « Crystal ride » avec 280'000 cristaux Swarovski et plancher de verre
  • Capacité : 28 places assises
  • Dispositif d'accouplement : Chariot 3S Leitner (2 x 4 galets et 2 pinces débrayables à 2 ressorts hélicoïdaux)
  • Masse du véhicule vide : 4200 Kg
  • Masse maximale du véhicule : 6440 Kg
  • Masse de la cabine sans suspente : 2100 Kg


Caractéristiques des câbles :

  • Fabricant : Fatzer

Câbles porteurs clos :

  • Diamètre : 56 mm
  • Longueur : 4 x 3940 m (4220 m)
  • Section : 2144 mm2
  • Nombre de fils : 128
  • Masse par mètres : 17.7 Kg/m
  • Masse totale : 280 Tonnes
  • Charge de rupture : 355 Tonnes
  • Durée de vie : 30 ans

Câble tracteur :

  • Diamètre : 46 mm
  • Longueur : 7930 m
  • Section : 952 mm2
  • Nombre de fils : 216
  • Masse par mètre : 8.3 Kg/m
  • Masse totale : 62,1 Tonnes
  • Construction : 6x36 Warrington Seale Compacté
  • Charge de rupture : 163 Tonnes
  • Durée de vie : >20 ans


La gare aval :

La gare aval est située à Trockener Steg, à une altitude de 2923 mètres. La structure est implantée à proximité immédiate de la gare d'arrivée de la télécabine Matterhorn Express en provenance du village de Zermatt. Le bâtiment, abrité par une charpente en bois, regroupe la mécanique de la gare qui est du type retour fixe ainsi que le garage des véhicules composé d'un contour supplémentaire et d'un rail droit dans le sens de la ligne. A noter que deux des quatre façades extérieures sont recouvertes de panneaux photovoltaïques permettant d’alimenter le bâtiment.

Vues extérieures :

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Vue d'ensemble des remontées à Trockener Steg, avec au premier plan le téléski Gandegg et le télésiège Furggsattel. Au centre le 3S et le TPH à destination du Klein Matterhorn. Entre les deux téléportés se trouve l'arrivée de la télécabine Matterhorn Express en provenance de Zermatt

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Vue rapprochée de la gare aval du 3S

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Façade avant de la gare avec la sortie et entrée des cabines

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Une cabine arrive en gare aval

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Gare aval vue de face

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Gare aval

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Entrée secondaire pour les skieurs arrivant depuis les pistes

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Façade recouverte de panneaux photovoltaïques

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Vue de trois quarts depuis la piste Theodulsee

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Vue de profil

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Les façades arrière et latérale côté télécabine sont recouvertes d'un film transparent laissant passer la lumière

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Vue en arrivant avec la télécabine Matterhorn Express

Vues de l'intérieur :

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Entrée principale du bâtiment

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Les vitrages ont été habillés selon la ligne graphique de Zermatt Bergbahnen

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L'accès au départ se fait à l'aide d'un escalier roulant

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Vue sur la charpente en bois et le quai d'embarquement

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Bornes de contrôle des forfaits et caisse vendant les tickets pour le voyage dans une cabine "Crystal Ride"

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Vue sur le ralentisseur

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Cabine dans la zone de débarquement de la descente

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Poste de conduite de l'installation

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Tableau déporté sur le quai côté descente

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Caractéristiques principales de l'installation

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Cabine dans le contour

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Cabines dans le contour

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Pour les skieurs, un second accès à la zone d'embarquement des cabines a été créé à l'aide d'un escalier roulant

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Arrivée au niveau du quai d'embarquement

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Bornes de contrôle des forfaits pour la seconde entrée côté lanceur

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Cabine dans le contour et en arrière-plan, zone de garage des cabines

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Vue sur le lanceur

La ligne :

D'une longueur de 3,875 kilomètres et d'un dénivelé de 898 mètres, la ligne est soutenue à l'aide de trois pylônes. La première partie de la ligne survole le départ du télésiège Furggsattel et croise le téléski Gandegg avant de suivre son ascension en direction du Klein Matterhorn. Un premier pylône de 43 mètres est situé en parallèle au P1 du téléphérique. Le second pylône permet d'élargir la voie à son maximum (18,60 mètres). La plus longue portée, d’une longueur de 2732 mètres, se trouve entre les pylônes P2 et P3. Celle-ci dépasse la portée maximale du 3S-Bahn de Kitzbühel de 225 mètres. Le pylône P3 est situé au pied du Klein Matterhorn, à l'altitude de 3771 mètres. La largeur de la voie est de 15 mètres au pylône avant de se rétrécir pour arriver en gare amont.

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Profil en long

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Vue d'ensemble de la ligne

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Départ vers le sommet depuis le lanceur de la gare aval

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Pylône P1

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Tête du pylône 1 dans le sens descendant

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Portée entre les pylônes P1 et P2

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Approche du pylône P2

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Pylône P2 dans son ensemble. La largeur de la ligne atteint son maximum avec 18,60 mètres

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Très longue portée de 2732 mètres

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La ligne plonge vers le glacier avant de remonter

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Un cavalier équipé d'un anémomètre permet de mesurer la vitesse et le sens du vent dans la portée

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Cabine dans la portée avec en fond le Breithorn

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Vue dans le sens descendant

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On s'approche du pylône P3

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Pylône P3 et gare amont du TPH

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Tête du pylône P3 avec les sabots qui se resserrent vers la gare amont

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Dernière courte portée entre le pylône P3 et la gare amont

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Arrivée en gare amont

La gare amont :

La gare amont est implantée sur la face ouest du Klein Matterhorn à une altitude de 3821 mètres. De gros travaux de minage ont été nécessaires pour permettre d'accueillir cette gare. Techniquement, c'est ici que se trouve la motrice de l'installation ainsi que la mise en tension du câble tracteur. La mise en mouvement de l’appareil est réalisée à l'aide de deux moteurs Direct Drive positionnés au-dessus des poulies de renvoi du câble tracteur. La façade ouest est entièrement recouverte de panneaux photovoltaïques fixés sur la charpente en bois du bâtiment.

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Gare amont côté ralentisseur

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Ralentisseur et une des deux poulies motrices de l'installation

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Quai de débarquement

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Cabine dans le contour de la gare. Il n'existe aucun aiguillage ni voie de garage dans cette gare pour isoler un véhicule

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La lumière naturelle passe entre les cellules des panneaux photovoltaïques qui recouvrent la façade de la gare.

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Le contour avec au fond l'entrée du tunnel qui rejoint la galerie principale donnant l'accès aux pistes

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Gare amont dans son ensemble, côté embarquement pour la descente en cabine

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Poste de commande de l'installation

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Boitier de commande depuis le quai d'embarquement

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Local de commande de l'installation

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Vue sur le lanceur

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Vue depuis une cabine quittant la gare amont

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Sortie de la gare amont en direction du tunnel principal

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Tunnel principal existant, qui permet de traverser le Klein Matterhorn en direction des pistes

Vues extérieures de la gare amont :

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Gare amont du 3S depuis le glacier du Théodule

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Pylône 3, gare amont du téléphérique, gare du 3S et tout à droite le restaurant du Matterhorn Glacier Paradise

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Vue rapprochée

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Zoom sur la gare amont qui est littéralement accrochée au rocher. La moitié est retenue à l'aide de poutrelles en béton

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Vue de face avec les deux installations arrivant au Klein Matterhorn

Les véhicules :

Le 3S Matterhorn Glacier Ride est équipé de 25 cabines Symphony, construites par Sigma Cabins au design de Pininfarina. La toute première Symphony a été dévoilée au public lors du salon Interalpin à Innsbruck en avril 2015. Les cabines ont une capacité de 28 places dont 24 assises avec sièges chauffants. Certaines cabines sont équipées d'un strapontin arrondi face aux portes permettant d'augmenter la capacité en places assises. Le vitrage est de type panoramique allant du sol jusqu'au plafond. Vous remarquerez les nombreuses barres d'appuis permettent de poser le matériel de glisse.

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Plaquette signalétique de la cabine N°18

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Cabine Symphony en ligne

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Croisement de deux cabines au niveau du pylône P1

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Vue de trois quarts

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Portes ouvertes en gare aval

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Vue de face

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Intérieur d'une cabine Symphony

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Entrée gravée avec le logo des Matterhorn Zermatt Bergbahnen

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Assises individuelles et barre d'appui du matériel de ski sur la face intérieure de la cabine

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Sièges très confortables avec tresses chauffantes dans les assises. Le logo et l'inscription matterhornparadise.ch sont inscrits avec des diamants Swarowsky (Cabine Crystal ride uniquement)

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Barre d'appui à côté des portes

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Aérations au fond de la cabine

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Les volets de ventilation peuvent être fermés manuellement

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Chaque cabine est équipée d'une caméra de surveillance consultable depuis un écran dans le poste de commande en aval

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Certaines cabines sont équipées d'une fenêtre sur le toit

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Bouton d'appel en cas d'urgence

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Un Cervin en relief équipe les faces avant et arrière des cabines

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Système de fixation par coussin d'air entre la cabine et la suspente. Le coffret noir contient la batterie pour l'alimentation électrique de la cabine

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Autre vue sur ce coffret

Cabines Crystal Ride :

Les cabines N°22 à 25, nommées Crystal Ride, sont équipées de deux ouvertures vitrées au sol, avec un verre spécial qui passe d'une couleur blanche au transparent durant une partie de la montée. Ces quatre cabines VIP sont décorées de cristaux Swarowsky sur l'extérieur des vitres ainsi qu'incrustés dans les dossiers des sièges. Elles sont reconnaissables notamment par le bandeau lumineux qui est installé sur tout le pourtour de la cabine.

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Cabine Crystal Ride en ligne

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Cabine en gare amont avec les cristaux qui scintillent avec la lumière

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Détail de la décoration en cristaux Swarowsky

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Vitre au sol avant son passage en transparent

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Vitre translucide, lorsque la cabine se trouve dans la portée principale, permettant d'admirer le glacier sous ses pieds

Chariots :

Le chariot de 3S se compose de deux rangées de 2 x 2 galets entre lesquelles viennent prendre place deux pinces débrayables à deux ressorts hélicoïdaux. On peut y remarquer l'influence d'Agudio, notamment au niveau des balanciers typiques de la marque. Leitner a pris le temps de mûrir la conception de son chariot 3S : seules 64 pièces composent au final l'ensemble qui pèse seulement 1200 kg. Une simplicité et un poids optimisés destinés à assurer une fiabilité dans le temps et des coûts d'entretien réduits.

Comme habituellement sur les 3S, le câble tracteur est porté par la cabine durant le trajet ; il se retrouve donc désolidarisé des galets des pylônes ou des cavaliers au passage du véhicule, garantissant ainsi un confort de transport optimal. De ce fait, lors de l'embrayage, le câble tracteur arrive par le côté pour se positionner au-dessus de la pince. Une position latérale destinée à réduire la hauteur des éléments techniques des gares. Autre détail, la liaison entre le chariot et la suspente bénéficie d'un amortisseur longitudinal à doubles ciseaux.

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Vue de dessous

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Chariot en ligne

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Chariot dans le contour de la gare amont

Photos depuis les pistes :

Pour finir cette première partie, voici différentes photos de l’appareil depuis les pistes du secteur glacier.

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Nous tenons à remercier Leitner Ropeways et Matterhorn Zermatt Bergbahnen pour leur aide, leur accueil et la visite complète de l’appareil.

Texte et Photos : Cookie, J’ib, Lolo42 et Rodo_Af
Date des photos : 1 décembre 2018.
Pour plus d’informations : Matterhorn Paradise



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