 TPH pulsé Panoramic Mont Blanc - Chamonix Mont Blanc - Aiguille du Midi |  |
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- Constructeur :  - Description rapide : n/a - Saison de la majorité des photos : hiver - Type de reportage : reportage technique : ce reportage propose des informations et des photos techniques (intérieur de gares ou autre) - Appareil : En Service - Date d'ajout du reportage : 22/03/2009 |
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.
| Partie 1 | Auteur de ce reportage : Raphaël B Section écrite le 22/03/2009 et mise à jour le 28/03/2009 (cache 17/01/2010) |
 Élaborée en France et projetée en Italie, la télécabine des glaciers relie ces deux pays à travers un cadre grandiose grâce à une technologie unique. La réalisation de l'impossible Sommaire : Pour faciliter la lecture de ce reportage, il a été divisé en plusieurs parties: -I : Historique, du rêve à la réalité -II : Présentation générale et la traversée -III : Une mécanique éprouvée I) Historique du rêve à la réalitée  Cette installation appelée couramment "liaison" par les locaux a pour idée principale de relier par téléphérique deux villes capitales des sports d’hiver et de l’alpinisme situées de part et d’autre du Mont Blanc, Chamonix et Courmayeur. Elle a été réalisée par l’ingénieur Italien Dino Lora Totino comte de Cervinia. Né en 1900 à Biella dans le Piémont dans une famille d’industriels Lainiers , il obtint à 22 ans une maîtrise d’ingénieur électrotechnicien à l’école polytechnique de Turin. Il réalise peu avant la seconde Guerre mondiale, le téléphérique de Breuil Cervinia au plateau Rosa (3500m) sur le versant italien du Cervin. Suite au succès remporté après la guerre par cette installation qui révèle au publique de superbes champs de skis et de magnifique paysage, Lora Totino imagina une liaison par remontées mécaniques à la proche et célèbre station touristique d’hiver Suisse de Zermatt, située de l’autre côté du Cervin. Le projet de liaison entre les deux grandes stations de Breuil Cervinia et de Zermatt était avant-gardiste, tant sur le plan touristique que pour les sports d’hiver. En 1953 avec un grand enthousiasme lora Totino réalise la partie italienne de cette liaison soit les TPH de Plan Maison et Furggen tout en entreprenant simultanément les autorisations nécessaire à la construction de la partie suisse. Le projet fut cependant avorté car Zermatt se montra hostile à cette liaison. Il réalise également avant et après la guerre un audacieux téléphérique en deux tronçons reliant la Palud 1224m (à quelques Km de Courmayeur) dans le Val d’Aoste au refuge Torino 3330m situé juste sous la Pointe Helbronner en passant par le Pavillon 2130m. A l’époque la ligne du second tronçon fut réalisée en une unique portée sans pylône. En 1955 avec la construction du téléphérique de l’Aiguille du Midi et le projet de percement du tunnel routier du Mont Blanc, l'idée vint à Dino Lora Totino de réaliser une liaison internationale par câble, réalisant ainsi son rêve de rapprocher les peuples meurtri par la guerre avec le plus grand carrousel du monde, et ce dans une région beaucoup plus intéressante, le massif du Mont Blanc. Depuis 1946 sont donc en service les téléphériques de Courmayeur à Refuge Torino non loin du col frontière du Géant, à peine plus de 5km séparent ce refuge de l’Aiguille du Midi. La liaison par téléphérique était parsemée de difficultés en raison d'une séparation de plus de 5Km de Glaciers. Le but étant de traverser la Vallée Blanche et le Glacier du Géant, qui se suivent sans interruption mis à part quelques rochers perdus dans les glaces éternelles du massif du Mont Blanc. Lora Totino ne se découragea pas et au fur et à mesure commença l’étude de ce projet. Tout en la détaillant, l’assimilant peu à peu jusqu’à en devenir le maître absolu, il acquit la certitude qu’une fois l’œuvre commencée, il serait impossible de la conclure. On ne peu décrire l’effort surhumain réalisé dans la phase préparatoire du projet. Alors que les mille et une difficultés qui surgissaient à tout moment semblaient insurmontables, il n’y avait que l’entêtement et la volonté inébranlable de l’ingénieur Dino Lora Totino, bien décidé à mener ce projet jusqu’au bout, qui permirent de conclure l'œuvre. Vittorio Zignoli professeur à l’institut polytechnique de Turin en fut le projeteur. A plusieurs reprises il dut recourir à des innovations crées spécialement pour surmonter les diverses difficultés dues à la géologie, à la configuration du terrain ainsi qu'aux conditions météorologiques très capricieuses. Mais depuis Noël 1957 les petites cabines par groupe de trois survolent les 5Km de glacier. -II ) : Présentation générale et la traversée Cumulant les particularités, le téléphérique de la Vallée Blanche relie l’Aiguille du Midi à la Pointe Helbronner soit 5 Km de séparation de glaciers en perpétuel mouvement sur lesquelles il est impossible de poser le moindre pylône, plus qu’un défi.  Plan de situation sur image panoramique  Disposition générale  Plan d'ensemble de la ligne  La disposition des lieux à nécessité le choix d’un téléphérique à charges réparties sur le câble porteur. Les cabines 4 places sont au nombre de 36 regroupées par groupe de 3 espacés à intervalle régulier. Elles sont attachées au câble tracteur par une attache fixe. Effectivement le profil de la ligne ne permettait en aucun point la réalisation d’un téléphérique va et vient de type classique à cabines de grosses capacités. La ligne doit supporter des vents de 150 à 200Km/h. Le parcours entre l’Aiguille du Midi et la Pointe Helbronner n’a pas pu être effectué en ligne droite, car la nécessité d’un appui intermédiaire a obligé à dévier le tracé pour passer par le Gros Rognon, seul rocher au milieu des Glaciers. Enfin, pour permettre le passage du Col des Flambeaux, il a été nécessaire de relever le niveau de l’ensemble des câbles porteur et tracteur par une solution jamais vue à l’époque, la réalisation d’un appui suspendu constitué par des câbles tendus entre ces deux rochers. La distance entre les deux gares de l’Aiguille du midi et de la Pointe Helbronner est de 4972m pour un dénivelée de 311m. La longueur total de la ligne est de 5093m. La vitesse de fonctionnement est de 7m/s à plein régime. La hauteur maximale de survol est de 300m. La Gare de l’Aiguille du Midi est motrice, une installation motrice de secours a été aménagé en gare Helbronner qui assure également la tension du câble tracteur. Caractéristiques principales
La ligne permet un voyage unique dans un décors extraordinaire face au Mont Blanc et son massif, un survol sur 5 Km durant 35 minutes suspendu dans le vide au dessus de Glaciers et autres séracs offrant également une superbe vue sur l’Arc Alpin de la Suisse à l’Italie. Quatre arrêts en court de route permettant le débarquements des trains de cabines en gare amont et aval. Située au bout d’une galerie dans le piton central de l’Aiguille du Midi, La gare amont est creusée dans le roc a l’altitude de 3778m.   La première partie de la ligne de la G2 au Gros Rognon, longue de près de 1700m, détient le dénivelé le plus important. La descente depuis la gare de l’Aiguille est assez impressionnante et survole la Vallée Blanche. La ligne devient plate à mis parcours jusqu’au Gros Rognon . Le trajet entre la G2 et la déviation du Gros Rognon      On notera que la largeur de la voie s'elargit, jusqu'à l'inter du Gros Rognon, puis ce retrecit à nouveau jusqu'à la G1 d'Helbronner Le Gros Rognon (3451m), unique rocher émergeant des vastes étendues de glace, offre un point d’appui tout en permettant la déviation de 10° nécessaire à la ligne pour rallier depuis l’Aiguille du Midi la pointe Helbronner. C’est ici que se trouve également la tension des câbles porteurs .   La deuxième partie de la ligne est ce qui fait que ce téléphérique est hors norme puisqu'il s'agit d'une des plus longues portées sans pylône pour ce type d’installation . A la sortie du Gros Rognon, la ligne attaque une descente survolant les rochers puis devient plate à son milieu en survolant à 300m le Glacier du Géant avant de remonter légèrement au pylône suspendu des Flambeaux          Mais l’appui du Gros Rognon n’est pas suffisant, car au passage du Col des Flambeaux un nouvel appui est nécessaire. La solution originale adoptée est l’utilisation d’un pylône suspendu par des câbles. Grâce à ce moyen technique novateur , il a été possible de suspendre un pylône au dessus de la glace. Pour mieux visualiser le système mis en place entre les Flambeaux voici un plan de coupe indiquant les différents paramètres pris en compte à la réalisation de cet ouvrage suspendu.  Un plan plus en détail d'un des sabots suspendu  et en image  Côté Helbronner avec passage des cabines   La troisième et dernière partie de la ligne se trouve entre le pylône suspendu et la gare d’Helbronner. Cette partie est quasiment plate pour une hauteur de survol plus faible, le dénivelé est nul .  La Gare Helbronner, située sur un promontoire juste au dessus de Courmayeur, face au Mont Blanc.  La G1 est retour-tension, et permet la descente sur Courmayeur via 3 téléphériques. Il est à noter qu’en cas d’avarie à l’Aiguille du midi , la gare Helbronner devient motrice. -III : Une mécanique éprouvée -III : Une mécanique éprouvée Station motrice de l’Aiguille du Midi C’est en G2 que ce situe les parties motrices et de contrôle.une salle d’attente est également mise à la disposition des voyageurs La gare située au fond d’une galerie dans le piton central se compose d’un bâtiment dont la charpente métallique supporte la partie motrice principale ainsi que l’ancrage des câbles porteurs du tronçon Aiguille-Gros Rognon. Plan de situation pour visualiser la G2 au niveau de l'Aiguille du Midi  La gare motrice comprend 3 systèmes moteurs 1 Un groupe Wards Léonard, alimenté en courant triphasés sous 380 V Ce groupe ce compose : D’un moteur asynchrone triphasés d’une puissance de 135ch variable jusqu’à 200ch, d’une tension de 380 V pour une vitesse de 1500 Tr /min. D’un générateur à courant continu d’une puissance de 75 Kw variable jusqu’à 120 Kw, d’une tension variable de 44 à 440 V pour une intensité de 150 A. D’une excitatrice à courant continu d’une puissance de 3,2 Kw pour une tension de 230 V pour une intensité de 1,5 A Et du moteur principal à courant continu d’une puissance de 90 Ch. variable jusqu’à 140 Ch pour une vitesse variable de 40 à 560 Tr/min. Ce moteur est situé au cœur de la charpente métallique de l’ensemble de la station motrice, Il entraîne le câble tracteur par l’intermédiaire d’une transmission à courroies trapézoïdales au nombre de 22.         Le moteur électrique isolé phoniquement dans un coffrage prévu à cet effet  la Tomme d'ancrage des câbles porteurs  Le poste de contrôle et de commande   Station intermédiaire de Gros Rognon C'est à l'inter du Gros Rognon que ce situe la tension des câbles porteurs, et c'est ici que la ligne amorce un léger virage, l'on pourrait dire qu'il n'y a pas une mais deux gares totalement indépendante, ce sont deux bâtiment différents.    La tension des porteurs est effectué par un système assez particulier . Une armature principal ressemblant à une balance pour équilibrer les forces de tirage du câble sur la structure, à chaque extrémités des bras de cette balance y figure un contrepoids. Contrepoids dont l'inclinaison de son bras de levier permet une course de quelques dizaines de cm des câbles, un contrepoids est présent sur chaque lignes, soit un total de quatre contrepoids .      Point d'ancrage d'un des porteurs, (les 4 sont identiques )  L'on ce rends compte sur cette photo de la faible course de la tension  Entre les deux gares on à un treuil servant soit à tracter les trains de bennes dans un cas extrême, il sert aussi, à dérouler les câbles ( porteurs ou tracteur ) . à savoir que lors de cette opération, les bobines de câbles sont installées à la G de TAM1 à Chamonix, tant la longueur est importante et qu'il n'y a pas la place nécessaire à la G2 de L'aiguille.  La ligne de service Entre la gare de l'Aiguille et l'inter de Gros Rognon , il à été nécessaire d'installer une ligne de service parallèle entre ces deux dernières Permettant le transport du personnel nécessaire à la vigie    Techniquement c'est un TPH mono-cabine bi-câble à va et vient,c'est un système très simple, composé d'une station motrice en amont, retour en aval, d'un ancrage fixe du câble porteur et d'une cabine d'ancienne génération modifiée Station retour de la Pointe Helbronner    Tomme d'ancrage des câbles porteurs  le contour  Des diabolos présent dans le contour , en cas de casse de la poulie identique tout comme en G2  Les véhicules deux générations de véhicules ce sont succédés les cabines en Aluminium livrés par Agudio   Les cabines 4 places Omega III de CWA  La suspente , le chariot et la pince fixe Skirail (rénovation de 1995 ) avant changement des cabines en 1997  elles sont par douze groupes de trois soit un total de 36 En conclusion, une installation unique en son genre pour ne pas dire mythique perdu au milieu des glaciers ,un monde totalement démesuré , cette installation nous fait découvrir un paysage renversant et ou l'on ce dit que l'on tiens qu'à un fil. Ainsi ce termine ce reportage  Je tiens à remercier toutes l'équipe du téléphérique ainsi que La CMB, je citerai également le document suivant qui m'a beaucoup aidé soit "Le télécabine de la Vallée blanche " de Lorenzo francisco, merci à Chin@il pour le scan , je cite egalement le livre "la Liaison, le Fil au dessus des Glaciers" de Frederica Busa et Cesare Bieller. N'hésitez pas à poster vos commentaires  | |
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