TSF4 de Super Venosc

Les Deux-Alpes, station de sports d’hiver des Alpes françaises septentrionales, est située dans le département de l’Isère, au cœur de l’Oisans.
Le complexe touristique des Deux-Alpes a été créé par Venosc et Mont-de-Lans sur les alpages que se disputaient les deux communes.
Ces stations jumelles, à l’architecture moderne, ont été aménagées dès 1938 sur l’Alpe de Mont-de-Lans et dès 1946 sur l’Alpe de Venosc.
La station des Deux-Alpes, dominant les anciennes vallées glaciaires de la Romanche et du Vénéon, a connu une rapide croissance ces dernières décennies grâce, notamment, à la multiplication des remontées mécaniques qui, installées de plus en plus haut, ont permis d’élargir considérablement son domaine skiable (environ 220 km de pistes).
Compris entre 1 300 m et 3 568 m d’altitude, celui-ci atteint désormais les neiges éternelles, permettant la pratique du ski d’été sur le glacier de Mont-de-Lans, le plus grand glacier skiable d’Europe, ainsi que sur le glacier de la Girose.
La commune des Deux-Alpes offre une grande palette d’activités (ski, patinoire, piscine découverte, parapente, randonnées pédestres, alpinisme, etc.) qui en fait une station très prisée en toutes saisons.

Les débuts :

Les premières remontées mécaniques seront installées dès 1938 sur la Vallée Blanche et sera mis en route à Pâques 1939. Après un incident technique ce téléski n'est plus exploité.

Au cours de l'été 1939 un second téléski est construit, celui de Pied Moutet Bas. Ce téléski a été commencé pendant l'été 1939. Dès l'automne 1939 les massifs, les pylônes sont en place. La construction fût stoppée pour six années.
Le téléski sera prêt pour Noël 46. L'exploitation, au début de l'hiver, fût difficile et quasiment identique au précédent. Toute fois il ne déraillera plus qu'une à deux fois par jour à la fin de l'hiver.

De 1947 à 1960 :

Dès l'été 1947 le téléski de "la Morte" fût construit. Son départ était situé à proximité du premier téléski construit.

Pendant les années 1947 à 51, il n'y aura pas de nouvelles remontées mécaniques.

1951 verra la construction d'une nouvelle installation, le téléski de Côte Brune, il sera prêt pour fin 1952.

L'année suivante le sommet de Pied Moutet sera atteint par le biais d'un autre téléski, Pied Moutet Haut. Cet appareil sera prêt au début de l'année 1954.

Le prédécesseur de l'actuel télésiège de Mont de Lans, le téléski du Petit Bois, fût construit en 1952.

La télévoiture du Diable équipe à partir de 1955, les 800 mètres de pentes qui deviendront l'une des pistes noires les plus fameuses de nos stations. Elle était ouverte pour Noël 56. Cette installation fût complétée en 1957 par le téléski du Petit Diable. Cette réalisation donne aux Deux Alpes une renommée que le lancement du forfait à 4 francs en décembre 58 va diffusé d'autant mieux.

Le forfait remontées mécaniques est une invention propre aux Deux Alpes. C'est une création de J. Martin qui remonte aux années 54-55, le prix du forfait était alors de 2.50 francs. La même année le nom 2 ALPES est adopté.

De 1960 à 1970 :

En 1961 le téléski des Crêtes, avec ses 1700 mètres de longueur, ouvre un "boulevard" en pente douce de 2400 mètres à 2100 mètres d'altitude.

En 1965 le village de Mont de Lans est relié par un télésiège, l'actuel télésiège. La même année est construit le téléski de Petite Aiguille désormais remplacé par le télésiège du même nom.

En 1966 fût construit le télésiège des Lutins-Crêtes, qui a été doublée en 1973 par la TC4 du Jandri 1.

De 1970 à 1980 :

C'est au cours de cette période que le réseau de remontées mécaniques va se développer, à partir de la zone 2000/2400 mètres des Crêtes et du Diable, en direction du niveau intermédiaire de la Toura, entre 2500 et 2800 mètres, pour atteindre ensuite le col du Jandri à 3160 mètres d'altitude, ce qui permettra le ski en toute saison sur le glacier.

Le télésiège biplace de la Toura se construit au cours de l'été 1971, remplacé en 2003 par le télésiège du même nom.

En 1972 le télésiège du Grand Nord est construit, il permettra la liaison avec la Toura auparavant faite avec le téléphérique du Lac Noir.

A partir de fin 72 l'accès au glacier est désormais possible grâce à la nouvelle télécabine du Jandri 3. La même année est installé le TSF de Bons, encore debout aujourd'hui.

Au mois de Juillet 1971, le projet de télénacelle reliant le village de Venosc à son alpe a été confié à la société Weber de Saint-Martin d'Hères, elle fonctionnera à partir de février 1972. Cette installation a été remplacée en 1994 par la télécabine six places de Venosc.

Au cours de l'été 1973, la société italienne Ceretti-Tanfani prend en charge les travaux de construction du nouveau téléphérique, alors que les premiers clients d'été font leur apparition sur la Toura et le Jandri 3. Ces pistes seront skiables jusqu'à fin juillet.

En 1975 nous assistons à la construction des "pioches" de Puy Salié et du télésiège de Roche Mantel sur le glacier. Ce dernier permet aux débutants de skier sur la neige facile de la partie nord du glacier. Cette partie fût plus largement exploitée dès 1976 avec la mise en service du TSF2 du Signal.

A 2600 les téléskis de Serre Palas et de l'Envers viennent élargir les possibilités du bassin de la Toura.

Pour terminé cette décennie qui a propulsé la station au rang des plus importante d'Europe, un télésiège biplaces a été installé au-dessus de l'arrivée du Diable, le télésiège du Grand Diable, remplacé par le télésiège du Super Diable.

De 1980 à nos jours :

Le rythme des implantations de remontées mécaniques n'a pas baissé et la mise en service de trois télésièges triplaces Montaz Mautino sur le domaine intermédiaire en 1983-84. Ces nouvelles pistes désengorgent le Jandri 3.

La station atteint une capacité d’accueil de 22 000 lits et le domaine skiable compte 160 km de pistes.

Cependant sur l'axe central les files d'attente sont importantes. Les queues au départ des Jandri 1 & 2 indiquent une persistance chronique du malaise. On parle depuis quelques temps du projet du doublage du Jandri, ce qui modifierait totalement la situation. Le DMC du Jandri Express viendra en 1985 doubler les installations du Jandri 1, 2 & 3.

En juillet 1989, la station inaugure le plus haut funiculaire de France : le funiculaire du Dôme Express. Ce funiculaire prend son départ en contrebas de l'arrivée du Jandri Express et arrive au sommet du Dome à 3421 mètres d'altitude.

Au cours de l'été 2000, un incendie vient à détruite le restaurant d'altitude du Glacier ainsi que la station d'arrivée de la télécabine du Jandri 3. Le démontage de cette installation s'en ait suivi. Au cours de l'été 2001 on assista à la construction de son remplaçant, l'actuel télésiège huit places des Glaciers.

En 2008, les Deux Alpes comptent 30 000 lits et 225 Km de pistes de ski alpin.

Depuis 2009 l'actionnaire majoritaire est la Compagnie Des Alpes.




Le télésiège du Super Venosc a été conçu et construit par l'entreprise Iséroire Pomagalski dont le siège social se situe à Voreppe.

Cette remontée remplace sur un tracé identique une télécabine Weber (cf photos ci-dessous).

La station motrice est discrète, il s'agit d'une station enterrée. En effet le groupe moteur de cette installation a été installée en sous-sol afin de réduire les nuisances sonores et visuelles pour les habitations situées à proximité de la remontée.

La station retour est en charge du renvoie et de la tension du câble. La poulie retour est montée sur un lorry. La tension se fait hydrauliquement par le biais d'une centrale et de vérins hydraulique.

Cette installation dessert toutes les pistes ou presque du secteur de Vallée Blanche. Les principales pistes desservies sont les pistes Super Venosc et Pied Moutet 1 & 2.

Voici deux photos représentant l'ancienne télécabine :

*La première version de cabine :

Collection privée - Droits réservés

*La seconde version :

Collection privée - Droits réservés



Caractéristiques administratives :

• Station : Les Deux Alpes
• Catégorie : TSF-Télésiège à Attache Fixe
• Dénomination : Le Super Venosc
• Année de construction : 1987
• Exploitant : Deux Alpes Loisirs
• Constructeur : Pomagalski
• Débit en montée : 1800 p/h
• Débit en montée théorique : 2400 p/h
• Débit en descente : 450 p/h
• Débit en descente théorique : 600 p/h
• Vitesse d'exploitation théorique : 2,3 m/s
• Exploitation simultanée : Oui
• Saison d'exploitation : Hiver

Caractéristiques techniques :

• Dénivelée: 431 mètres
• Longueur développée : 1285 mètres
• Pente maxi de l'installation : 50%
• Pente moyenne : 34%
• Gares intermédiaires : Non
• Position de la motrice : Aval, enterrée
• Position de la tension : Amont
• Type de tension : Hydraulique par 2 vérins
• Type de moteur électrique : A courant continu
• Nombre de moteurs électrique : 1
• Nombre total de pylônes : 16
• Nombre de véhicules : 91
• Nombre de pinces : 91

Données spécifiques :

• Type de véhicule : Sièges Arceau Poma
• Capacité d'un véhicule : 4 personnes
• Type d'attache : Mono pince fixe
• Système anti retour mécanique : Présent
• Système anti retour électrique : Présent

Caractéristiques des câbles :

• Fonction des câbles : Porteur tracteur
• Nombre de câbles : 1
• Position : En boucle
• Diamètre du câble : 40.5 mm

La station aval de ce télésiège :


- La station motrice du télésiège est située à côté des habitations.



- La station motrice.



- Vue sur les trois premiers pylônes de la ligne.



- La station motrice vue depuis la file d'attente.



- La toiture a été mise en place au cours de l'été 2007.



- L'embarquement.



Composition des différents ouvrages de ligne :

P1 : 16C | 16C
P2 : 16C | 16C
P3 : 12C | 12C
P4 : 6S | 6S
P5 : 8S | 8S
P6 : 8S | 8S
P7 : 8S | 6S
P8 : 8S | 8S
P9 : 6S | 6S
P10 : 6S | 6S
P11 : 8S | 6S
P12 : 8S | 8S
P13 : 8S | 8S
P14 : 6S | 6S
P15 : 4S | 4S
P16 : 8S | 8S



La ligne de cette installation :


- En avant sur la ligne.



- Les trois premiers pylônes.



- Le dernier des trois pylônes compression de la ligne.



- Nous commençons notre progression.



- Retour en arrière.



- Vue sur la tête du pylône quatre.



- Survol de la piste bleue Super Venosc.



- A droite la piste Super Venosc, enneigée artificiellement.



- Le P5.



- Dans une grande portée.



- Le sixième pylône de la ligne.



- Survol de l'ancienne piste de Super Venosc.



- Retour en arrière.



- Le P7.



- Portée entre le P7 et le P8.



- Le huitième pylône.



- Nous continuons notre progression.



- La tête du P9.



- La végetation se fait rare a cette altitude.



- Portée entre le P10 et le P11.



- Le P11.



- La station motrice du télésiège de Pied Moutet 2 sur la droite.



- Adoucissement de la pente.



- Dernière grande portée.



- L'arrivée est toute proche.



- L'arrivée est en vue.


La station amont de cet appareil :


- La station amont.



Les véhicules de ce télésiège :


- Un véhicule en ligne.



- Un véhicule en ligne avec le TSF2 Pied Moutet 2 en arrière plan



- Vue sur une des pinces de ce télésiège.



- Une pince au passage d'un balancier de type support.



Le télésiège depuis les pistes :

















C'est ainsi que se termine ce reportage sur cette installation.

A bientôt.

Un grand merci à Laurent (lolo42) pour sa contribution photographique concernant l'ancienne télécabine.


Site internet des remontées mécaniques des Deux Alpes : www.2alpes.com

Site internet de l'office du tourisme des Deux Alpes : www.les2alpes.com