TCD8 Skyeship

Killington : Vermont

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Le télécabine Skyeship :

La télécabine Skyeship de Killington est l'une des dix plus longues télécabines construites en Amérique du Nord. Le Skyeship présent le long de la route n°4 qui relie le village de Woostock à Killington est l’un des points de départs du domaine skiable. A noter que son emplacement à 355 mètres d’altitude est le point le plus bas de Killington, ce qui contribue à faire du domaine skiable le plus grand dénivelé de la Nouvelle-Angleterre (930 mètres).

Historiquement, Carlevaro & Savio en 1969 a construit la célèbre télécabine de Killington de type TCD4 qui desservait déjà ce tracé. L’appareil d’origine avait trois tronçons, qui permettaient d’atteindre le sommet de Killington. Les trois tronçons représentaient une longueur combinée de 5342 mètres, soit la plus longue remontée mécaniques d'Amérique du Nord. A noter que les complications de la construction ont été considérées comme l’un des facteurs ayant contribué à la faillite de Carlevaro & Savio. Vous remarquerez dans ce reportage la présence de plusieurs vestiges de cette télécabine pionnière à Killington.

L’appareil actuel, composé de deux tronçons, a été construit en 1994 par Poma of America. A l’époque le Skyeship présentait deux particularités : être la plus rapide télécabine huit places au monde et être le premier appareil de ce type à disposer d’un système de chauffage, qui aujourd’hui n’est plus fonctionnel. Techniquement les deux tronçons sont utilisés conjointement. Toutefois en cas de mauvaises météo les deux tronçons peuvent être dissociés. De plus le tronçon du sommet est fréquemment ouvert en solo tardivement dans la saison.
La gare aval, station tension du premier tronçon, est située à proximité de vastes parkings, d’une cafétéria et d’un lodge proposant l’ensemble des services de la station de ski. La gare intermédiaire, station motrice du premier tronçon et tension du second tronçon, à la particularité d’être très fréquentée à l’embarquement. Ainsi les jours de pointe, le personnel de quai en gare aval laisse volontairement partir une partie de cabines à vides. La gare amont, station motrice du second tronçon, est positionnée à 1124 mètres, sur un point dominant qui permet d’accéder à un grand nombre de pistes.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :


Carte topographique, qui montre également la troisième phase originale de la remontée mécanique jusqu'au sommet :


Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - télécabine à pinces débrayables : Skyeship
Exploitant : Killington/Pico Ski Resort Partners, LLC - Powdr Corporation
Constructeur : Poma of America
Année de construction : 1994

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale théorique : Env. 6 m/s
Durée du parcours : Env. 14 min
Débit : 2400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 355 m
Altitude gare intermédiaire : 717 m
Altitude gare amont : 1124 m
Dénivelé : 769 m (362 m + 407 m)
Longueur : 3948 m (2392 m + 1556 m)

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Gare intermédiaire (G2) / Gare amont (G4)
Gare tension : Gare aval (G1) / Gare intermédiaire (G3)
Puissance du moteur principal : 900 HP (Pour chaque tronçons)
Type de tension : Hydraulique
Sens de la ligne : Droite
Nombre de pylônes : 50 (29 + 21)

* Caractéristiques des cabines :
Constructeur : Cwa
Type de cabines : Omega
Capacité : 8 Personnes
Type de pinces : Double pince TB
Garage : Gare intermédiaire


La gare aval (G1) :

Bienvenue à la télécabine Skyeship :


Le pont, qui survol la route nationale 4 entre Woodstock et Killington, qui relie la télécabine aux parkings :


Vue sur la gare aval :


Vue de l’ancienne structure de la télécabine pionnière. Ici l’ancien contrepoids et l’ancien bâtiment de la gare aval a été converti en lodge qui offre tous les services de la station, dont une cafétéria :


Vue inverse depuis la piste de retour. On distingue l’ensemble du lodge Skyeship :


Le pylône P1 en sortie de gare :


L’accès au départ depuis l’arrivée de la piste :


Autres vues autour de la gare aval :




L’accès au départ :


Vues du contour de la gare :




La zone d’arrivée non exploitée :


Les bornes de contrôle des forfaits :


La zone d’embarquement :


Panneaux d’informations relatives à l’appareil :


Le lanceur :



La ligne : 1e partie

La ligne, de 2392 mètres, est composée de 29 pylônes tubulaires.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 6S / 6S
P3 : 6S / 6S
P4 : 8S / 8S
P5 : 8S / 6S
P6 : 8S / 8S
P7 : 6S / 6S
P8 : 8S / 6S
P9 : 6S / 4S
P10 : 4S/8C - 4S/8C
P11 : 4S/8C - 4S/8C
P12 : 8S / 6S
P13 : 8S / 8S
P14 : 6S / 4S
P15 : 6S / 6S
P16 : 8S / 6S
P17 : 8S / 6S
P18 : 8S / 6S
P19 : 8S / 8S
P20 : 6S / 6S
P21 : 6S / 4S
P22 : 4S/2C - 4S/2C
P23 : 6S / 4S
P24 : 6S / 4S
P25 : 8S / 6S
P26 : 6S / 4S
P27 : 4S/2C - 4S/2C
P28 : 8S / 6S
P29 : 4S / 4S

Pylône P1 et le début de ligne assez raide :


Pylône P2 :


Pylône P3 :


Pylône P4 :


Pylône P5 :




Pylône P6 :


Pylône P7 :


Pylône P8 :


Pylône P9, survol d'une zone marécageuse :


Rupture de pente au niveau du pylône P10 :


Pylône P11 :


Pylône P12 :


Pylône P13. Passage au-dessus de la route East Mountain :


Pylône P14 :


Pylône P15 :


Remarquez l'ancien socle d’un pylône de la télécabine d’origine :


Pylône P16 :


Pylône P17 :


Pylône P18 :


Pylône P19 :


Pylône P20 :


Partie assez plate :


Pylône P21 :


Pylône P22 :


Pylône P23 :


Pylône P24 :


Pylône P25 :


Pylône P26 :


Pylône P27 :




Pylône P28 :


L'ancienne gare intermédiaire de la télécabine pionnière a été transformée en garage pour les cabines du nouveau Skyeship :


Pylône P29 :



La gare intermédiaire (G2 - G3) :

La gare intermédiaire vue de face. On distingue nettement l’angle qu’effectue la GI :


Arrivée d’une cabine…


… en gare intermédiaire :


Le panneau encourage les skieurs à rester à bord jusqu'au sommet, bien que le débarquement soit permis pour ceux qui désirent se rendre aux télésièges Northbrook et Needle's Eye :


Vue sur le quai descendant :


L’aiguillage…


… et le long rail menant…


… au garage :


La porte du garage :


Vue dans le garage :


Le poste de conduite de la gare intermédiaire :


Retour sur l’arrivée d’une cabine en gare intermédiaire :




Approche de la zone d’embarquement :

Skyeship II :

La gare intermédiaire vue depuis les pistes :


L’accès au départ sens montant :


Le panneau d’informations du second tronçon :


Les portiques de contrôle des forfaits :


Le quai d’embarquement :



La ligne : 2e partie

La ligne, de 1556 mètres, est composée de 21 pylônes tubulaires.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 6S / 6S
P2 : 8S / 6S
P3 : 4S/8C - 4S/8C
P4 : 6S / 4S
P5 : 6S / 6S
P6 : 4S/2C - 4S/2C
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9 : 6S / 4S
P10 : 6S / 6S
P11 : 8S / 8S
P12 : 8S / 8S
P13 : 12C / 12C
P14 : 4S / 4S
P15 : 4S - 4S/2C
P16 : 8S / 8S
P17 : 8S / 6S
P18 : 12C / 12C
P19 : 8S / 8S
P20 : 8S / 8S
P21 : 8S / 8S

Pylône P1 :


Pylône P2 :


Pylône P3 :


Pylône P4 :


Pylône P5 :


Pylône P6 :


Pylône P7 :


Pylône P8 :


Pylône P9 :


Pylône P10 :


Passing over the trail known as "Chunnel."
En passant par le sentier connu sous le nom de "Chunnel".


Pylône P11 :


Pylône P12 :




Rupture de pente, pylône P13 :


Pylône P14 :


Pylône P15 :


Pylône P16 :


Pylône P17 :


Sur la gauche, le télésiège Skye Peak Express. Sur la droite une clôture anti-vent :


Pylône P18 :


Pylônes P19, P20, et P21 :



La gare amont (G4) :

La gare amont vue de face :


Arrivée d’une cabine en gare amont :


Le quai d’arrivée :




Vue d’ensemble de la gare amont :


Le poste de conduite amont :


A travers la forêt on distingue l’ancienne ligne de la télécabine pionnière :


L'ancienne gare amont a été convertie en restaurent d’altitude :



Les véhicules :

Une cabine Omega en ligne :


Certains véhicules portent l'ancien logo Killington :


Les racks à skis et planches :


Deux banquettes quatre places se font face :


La plaque du constructeur :


En bas, notez l'ancien panneau avertissant de ne pas laisser d'objets sur le radiateur :


Nombreuses indications inscrites sur la base de la porte :


Les aérations des portes :


Crochet intérieur pour faciliter l’évacuation verticale :


Haut-parleur :



Autres photos :

Vues de la ligne…


… depuis les pistes :






Vue sur le second tronçon et la gare intermédiaire :


La ligne qui survole la route sur le premier tronçon :










Vidéo :
Collin Parsons

Sources :
Skilifts.org
New England Ski History



Texte : cwcwcw & Rodo_Af
Photos : Rodo_Af & cwcwcw