TSD6 Lenawee Express
Arapahoe Basin (CO)
Leitner-Poma of America
- Sommaire des parties
Arapahoe Bassin : Colorado
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Le télésiège Lenawee Express :
Le télésiège Lenawee Express est LA nouveauté 2022 d’Arapahoe Basin, au Colorado ! Cet appareil dessert le sommet du versant principal du domaine skiable. Dû son rôle central le Lenawee Express est l’un des premiers appareils à ouvrir dès le début du mois d’octobre et l’un des derniers, à la fin du mois de mai/début du mois de juin, à fermer.
Historiquement, ce téléporté a remplacé un télésiège triple à pinces fixes Poma de la gamme Alpha, construit en 2001. Celui-ci a été racheté et sera réimplanté à Sunlight, au Colorado.
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Techniquement, le Lenawee Express, construit par Leitner-Poma of America, dispose de deux gares de la gamme LPA. À noter que la tension est effectuée en gare aval et en gare amont, tandis que la motorisation est située en aval.
La gare aval est située au bas du East Wall et est accessible depuis le front de neige via le télésiège Black Mountain Express. La ligne, longue de plus de 1,2 kilomètre et composée de 15 pylônes, survole plusieurs pistes du secteur. Le bas de la ligne traverse un petit boisé et le haut se situe au-dessus de la ligne où s’arrête la végétation. La gare amont, station tension-retour, est située près des arrivées des télésièges Norway et Zuma sur une arrête stratégique d’A. Basin.
À partir de ce point, les skieurs ont de nombreux choix de descente, comme skier l’une des pistes bleues passant sous la ligne, se diriger vers le très réputé Montezuma Bowl où le North American Bowl.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Lenawee Express
Exploitant : Arapahoe Basin Ski Area
Constructeur : Leitner-Poma of America
Année de construction : 2022
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 5,08 m/s
Durée du parcours : 4 m
Débit : 2400 p/h
Capacité à la descente : 10 % (240 p/h) à la vitesse maximale
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 3490 m
Altitude gare amont : 3799 m
Dénivelé : 309 m
Longueur inclinée : 1220 m
Inclinaison moyenne : 26 %
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : LPA
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval et amont
Puissance du moteur principal : 800 HP
Constructeur et type de réducteur : Kissling – PK-22
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 15
Équipement au départ : Non
Type d’embarquement : à 90 degrés
Sens de la montée : Par la droite
* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : LPA
Capacité : 6 personnes
Nombre de véhicules : 57
Type de pinces : LPA
Temps d’espacement entre les véhicules : 9 s
Garage : Rail permettant d’isoler quelque véhicules en gare aval
La gare aval :
En approche de la gare depuis la piste Wrangler :
En approche de la gare aval depuis le East Wall Traverse :
L’accès à l’appareil :
Gros plan sur la gare aval :
Le panneau d’informations concernant l’appareil :
Le rail d’isolement des véhicules :
L’embarquement s’effectue à 90 degrés :
Les portillons de cadencement :
La plateforme d’embarquement :
Le poste de conduite aval :
Le panneau de quai :
On distingue le centre de la poulie motrice :
Le P1 en sortie de gare aval :
Vue arrière vers la gare aval :
La ligne :
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 16C / 16C
P2 : 4S / 6S
P3 : 4S / 6S
P4 : 4S / 6S
P5 : 4S / 4S
P6 : 12C / 8C
P7 : 4S / 4S
P8 : 4S / 4S
P9 : 4S / 4S
P10 : 4S / 6S
P11 : 6S / 6S
P12 : 4S-C / 4S-C
P13 : 4S-C / 4S-C
P14 : 6S / 6S
P15 : 8S / 8S
P2 :
P3 :
Zoom sur la tête de pylône :
P4 :
Portée vers…
… le P5 :
P6 :
Balancier compression :
Vue arrière vers le balancier et la passerelle :
Portée vers…
... le P7 :
Longue portée…
... vers le P8 :
P9 :
Portée vers le…
… P10 :
P11 :
Portée vers le…
P12 :
Balancier support-compression :
P13 :
Dernier balancier support-compression :
La montée finale :
P14 :
P15, dernier ouvrage de la ligne :
La gare amont :
L’entrée en gare :
Le poste de conduite amont :
L’arrivée :
L’échelle permettant l’accès à l’étage de la structure :
La plateforme de débarquement :
Le tympan arrière de la gare LP :
A proximité de l’installation sont présentes des armoires de puissance électrique :
La gare amont vue depuis différents angles :
Vues de la gare amont depuis l’autre côté :
Les véhicules :
Une chaise en ligne :
Une chaise à l’arrivée ;
L’assise et le dossier rembourrés :
Les garde-corps sans repose-skis :
La potence...
… et la pince débrayable LPA :
Autres photos :
Diverses vues de la ligne depuis les pistes :
On distingue la gare aval :
Photos : Rodo_Af
Texte & mise en page : Québécois et Rodo_Af
Pour plus d’informations : Arapahoe Basin.
La visite technique :
Voici la visite technique du nouveau télésiège Lenawee Express qui nous permet de découvrir un appareil LPOA moderne. On remarque l’espace des gares et la facilité d’accès et de travail pour le personnel technique.
Pour rappel, la gare aval est la station motrice de l’installation, et la tension du câble est assuré par des vérins hydrauliques présents en aval et en amont.
La gare aval :
Le poste de conduite aval :
A l’intérieur du poste de conduite :
Le pupitre de commandes :
L’écran de contrôle principal :
Les armoires de puissance électrique :
En extérieur sur le contour de la gare, le rail qui permet d’isoler un véhicule :
En rouge, on devine le moyeu de la poulie motrice :
Les commandes de quai :
L’échelle d’accès à l’étage de la structure :
L’armoire de commandes :
L’intérieur de la structure. En rouge, la came de débrayage :
Les panneaux de sécurité et la fin du ralentisseur :
On distingue les deux importants moteurs thermique de secours :
Le boîtier de commande du second moteur de secours :
Le plafond de la gare :
En noir au-dessus des moteurs les prises et filtres à air. Dans les carters gris se trouvent les embrayages des moteurs :
Sous le capot jaune l’arbre rapide qui s’embraye au réducteur :
Le réducteur et le système de refroidissement :
Au centre le réducteur :
Réducteur Kissling PK-22 :
Vue sur l’ensemble de la chaîne de motorisation :
Le gros moteur électrique principal :
La centrale hydraulique gérant les freins :
L’armoire de commandes des volets en entrée/sortie de gare "Arrival window - Close / Open" et "Departure window - Close / Open" :
Le frein-1 :
Les deux freins de secours sur la poulie motrice :
La centrale hydraulique gérant le vérin hydraulique :
Les barres de protection du contour :
L'un des volets de fermeture :
La gare amont :
L’échelle d’accès à l’étage de la gare amont :
La trappe d’entrée dans la gare :
L’armoire de contrôle de la gare :
Vue d’ensemble de la gare amont :
La centrale hydraulique gérant le vérin hydraulique de la gare amont :
Autres vues dans la gare amont :
Un cadenceur :
Le poste de vigie de la gare amont :
Photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Arapahoe Basin.
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