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 TPH V El Madania

Alger

Poma

T3 ES
Mise en service en : 1956

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 02/01/2012 et mise à jour le 06/01/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Alger

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^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction^^

Le téléphérique El Madania

Le téléphérique El Madania est situé à l’ouest du centre d’Alger. Cet appareil fût le premier téléphérique à être installé en ville, en 1956 durant la période coloniale française.
Alors nommé le "TPH Marabout", cette installation a été construite par le téléphériste Neyrpic qui réalisa de nombreuses installations en Europe dans les années 1950. Ce premier téléphérique d'Alger a été complètement rénové en 1982.

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L’installation a toujours servi de transport en commun permettant aux habitants du quartier populaire de Belouizdad (ex Belcourt) de se rendre très rapidement au quartier El Madania (ex Clos Salembier), sur les hauteurs de la ville, où l’on trouve un lycée et de nombreuses administrations.

Comme pour les autres téléphériques d’Alger, le TPH El Madania, a reçu une rénovation complète, effectuée par l’entreprise française Poma, en 2007-2008.
Cette dernière a consisté à une remise à neuf complète de l’appareil : changement de l’ensemble de la machinerie, du système électrique, des câbles, et des cabines. Le coût global de cette rénovation est d’environ 2,5 millions d’€.

Compte tenu de son utilité, uniquement tourné vers le transport en commun, le téléphérique El Madania est ouvert tous les jours de l’année de 6 à 19 heures. Les départs sont à la demande, donc très réguliers, toutefois aux heures creuses un départ, au minimum, toutes les 10 minutes est assuré.
Pour information ce téléphérique transporte par an, 1 million de passagers !

Le TPH est d’une configuration classique comprenant la gare motrice en amont de la ligne. La salle des machineries est positionnée au sous-sol de la gare dans une vaste salle très aérée et facile pour les opérations d’entretiens.
L’entrainement est effectué par un moteur électrique, sur courant continu, d’une puissance de 160 kW. En cas de défaillance de celui-ci un moteur hydraulique prendra le relais permettant d’assurer le retour des cabines à quai.
Les cabines roulent sur un câble porteur de 50 mm ancré et sont entrainées par un câble tracteur de 26 mm, dont la tension est assurée par un contrepoids situé en gare aval. Les câbles de l’appareil, comme ceux des autres téléphériques d’Alger ont été fournis par l’entreprise Trefileurope.

L’appareil fonctionne via 4 vitesses pré-établies allant d’1 à 6 m/sec, ce qui assure un parcours en 90 secondes.

Le téléphérique est équipé de deux cabines en aluminium nouvelle génération de la gamme Crystal conçus par le constructeur français Sigma Composites.
Ce type de cabines est totalement adaptable aux dimensions et contraintes de chaque appareil. Dans le cas présent, les 8 cabines fonctionnant sur les 4 appareils de la ville d’Alger sont identiques. Elles peuvent accueillir 35 voyageurs, plus un cabinier. Le trajet étant court, il n’y a pas de places assises dans les cabines. A noter que compte tenu du climat méditerranéen de la ville d’Alger, les cabines du téléphérique sont particulièrement bien ventilées.
Les cabines sont portées par les câbles via des chariots comprenant 8 galets et un frein de chariot central.

Pour plus d’information : http://www.etusa.dz

Les photos ont été prises le 17 novembre 2011

Localisation de l’appareil :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TPH - Téléphérique à va et vient : El Madania
Exploitant : Etusa
Constructeur : Poma
Année de construction : 1956
Années de rénovation : 1982 et 2008
Tarif d’un voyage aller simple en 2011 : 20 Dn (Env. 0.20 €)

* Caractéristiques d’exploitation :
Jours d’exploitation : Quotidien
Vitesse maximale: 6 m/s
Durée du parcours : 1 min 30 sec
Débit par sens : 1400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 30 m
Altitude gare amont : 109 m
Dénivelé : 79 m
Longueur : 236 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Electronique : Semer
Constructeur du moteur principal : Sicmemotori
Puissance du moteur principal : 160 kW
Puissance du moteur de secours : 26 kW
Nombre de pylône : 0

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma Composites
Année de construction : 2008
Type de véhicules : Crystal
Capacité : 35 Personnes + 1
Nombre de véhicules : 2
Nombre de galets du chariot : 8

* Caractéristiques des câbles :
Constructeur du câble : Trefileurope
Diamètre du câble tracteur : 50 mm
Diamètre du câble porteur : 26 mm
Année de construction : 2008

La gare amont :

L’accès à la gare amont,
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Ce bâtiment est accessible aux personnes à mobilité réduite,
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L’ancrage du câble porteur,
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L’entrée de la gare,
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De jolies fresques en carrelage décor l’entrée,
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Visite de la partie technique :

Le pupitre de conduite,
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Le panel tactile,
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L’armoire de contrôle électrique,
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Vue d’ensemble de la machinerie,
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La poulie motrice,
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Le moteur électrique principal, et le moteur hydraulique de secours,
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Vue opposée, avec le volant d’inertie et le réducteur,
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Le frein 1, et sur la gauche la centrale hydraulique,
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Le frein 2,
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La centrale hydraulique du frein 2,
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Les armoires de puissance électrique,
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Deux photos du générateur électrique,
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La ligne :

L’accès au quai, depuis la salle d’attente,
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Vue sur la façade de la G2, avec la fenêtre du poste de conduite,
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Vue sur le quai, commun aux deux cabines,
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Le départ,
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Vue d’ensemble de la gare amont,
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Vue sur la ligne, avec au second plan le quartier de Belouizdad et en arrière plan, le port d’Alger,
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Approche de la cabine montante,
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Croisement des cabines,
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La ligne rentre en « milieu urbain »…
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…et se faufile entre les immeubles d’habitations,
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Sur la gauche, à noter la présence du cimetière Sidi M’hamed,
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La gare aval :

Vue d’ensemble de la gare aval, appelée « Belcourt »...
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…et des deux quais,
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L’arrivée de la cabine,
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Le quai, commun aux deux cabines,
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Une cabine à quai,
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Vues de la gare aval de face,
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La gare aval côté rue Mohamed Belouizdad,
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La billetterie en gare aval, prix : 20 Dn l’aller simple (soit 0,20 €)
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La poulie de renvoi vers le contrepoids effectuant la tension du câble tracteur,
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Dans la fosse : le contrepoids,
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Photos de la ligne montante :

Quelques photos…
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…montrant cette atypique ligne…
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…située entre les bâtiments d’habitations,
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Le croissement des cabines,
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La cabine :

Zoom sur les deux cabines Crystal,
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Sur la façade avant, on constate les allégements prévus pour le climat méditerranéen d’Alger,
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…vues de l’intérieur !
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Les portes automatiques,
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Vue globale de l’intérieur d’une cabine,
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La plaque du constructeur,
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L’échelle permettant d’accéder au toit,
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La vanne de fermeture manuelle du frein de chariot,
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Le panneau de commandes de cabine,
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Le chariot composé de 8 galets et d’un frein,
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Vue du toit de la cabine,
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Autres photos :

Différentes vues depuis la gare amont…
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D’Alger et de son port,
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:)


Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=14047&pid=165396&st=0&#entry165396
Remerciements à Mr Boumedine, responsable technique ETUSA et à l’équipe du téléphérique pour le chaleureux accueil et la visite de l’installation !



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