TKE2 Lutersee

Andermatt Gemsstock : Uri

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Le téléski Lutersee :

Le téléski Lutersee est un appareil isolé sur le domaine skiable d’Andermatt Gemsstock accessible depuis le Gurschen, front de neige d’altitude de Gemsstock. Construit par Garaventa en 1975 ce long téléski à la particularité d’effectuer un virage et de disposer d’une ligne retour différente de la ligne montante.

La gare aval est une longue structure motrice-tension accolé à un restaurant d’altitude. A noter que la machinerie est installée à l’étage de la structure, et que le départ s’effectue au niveau du pylône P1 dont le balancier compression est réglable en hauteur afin de s’adapter à l’enneigement du moment. La ligne montante a la particularité d’être équipé de treize pylônes portiques étroits servant au brin montant. A noter la présence d'un virage sur la gauche, et d'un pont qui permet de survoler la piste noire n°75. L’arrivée s’effectue sur une large plateforme tandis que la gare amont, station retour, est positionnée à 2400 mètres d’altitude à une vingtaine de mètres à l’écart. Le brin retour est composé de cinq pylônes portiques en ligne directe jusqu’à la gare de départ.

Depuis l’arrivée les skieurs ont accès à une vaste zone de ski freeride et à la piste noire n°75 qui permet notamment de rejoindre le télésiège Gurschen-Flyer.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :


Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TKE - Téléski à enrouleurs : Lutersee
Exploitant : Andermatt-Sedrun Sport AG (Vail Resorts)
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 1975

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Capacité : 2 Personnes
Vitesse maximale : 2,50 m/s
Durée du parcours : 8 min 30 sec
Débit : 1000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2026 m
Altitude gare amont : 2400 m
Dénivelé : 374 m
Longueur inclinée : 1152 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 17
Nombre de véhicules : 96

La gare aval :

La gare aval et l’ensemble de la ligne. On remarque nettement le virage :


Nombreuses vues autour de la gare aval :










Gros plan sur la station motrice-tension :


A l’arrière de la structure, le contrepoids qui effectue la tension du câble :


A l’étage de la structure la machinerie de l’appareil :


La poulie motrice-tension :


L’accès à l’appareil :


Le départ s’effectue sous le pylône P1 :


Balancier compression :


Autre vue sur la zone de départ :

La ligne :

Le début de ligne :


Pylône P2 :


Gros plan sur la tête du pylône :




Pylône P3 :




Le pylône P4 qui permet d’effectuer un virage :


La poulie de déviation :


Les pylônes P5 et P6 :




La partie la plus raide de la ligne :




Pylône P7 :


Pylône P8 :




Pylône P9 :


Sur la gauche, la ligne descendante :


Pylône P10 :


Croisement de la piste noire n°75 :




Passage sur un pont :


Après le pont, le pylône P11 :




Pylône P12 :




Pylône P13 :

La gare amont :

Le poste de vigie :


La plateforme d’arrivée :


Sur la droite, le pylône P14 qui est le premier ouvrage de la ligne descendante :


Autres vues autour de la plateforme d’arrivée :




Vues de la gare amont, station retour fixe :

Les véhicules :

Le manche de l’archet :


La base de l’archet Garaventa :

Autres photos :

Nombreuses vues de la ligne depuis la piste noire n°75 :




Vues autour du pont :






Autres vues de l’appareil depuis les pistes :




La gare aval, le début de ligne et le virage :






Vue lointaine de la gare aval. Au second plan, le restaurant d’altitude du Gadäbar :

Textes et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Andermatt-Sedrun-Disentis.