TCD15 Constantine

Constantine

Constantine, située à 320 km à l'est de la capitale Alger, est considérée comme étant la troisième ville la plus importante d’Algérie.
La ville s'étend sur un plateau rocheux à 649 mètres d'altitude. Elle est coupée des régions qui l'entourent par des gorges profondes, longue de 1,8 km est profonde jusqu’à 200 m, où coule l'oued Rhummel.
De part cette géographie unique, Constantine a toujours eu l’obligation de disposer de nombreux ponts qui tous traversent les gorges du Rhummel ; dont le pont Sidi Rached construit entre 1908 et 1912. Ce viaduc routier relie le quartier du Coudiat (centre-ville) à la gare de Constantine. Il était le plus haut pont en maçonnerie du monde lors de sa construction.
Mais également le pont El-Kantara construit en 1863 et remanié en 1951, ainsi que le « pont suspendu » aussi appelé passerelle Sidi-M'Cid, construit en 1912, et qui survol à 175 mètres de hauteur le lit de l'oued Rhummel.
Constantine est également connue pour le vieux quartier de la casbah qui conserve de très belles demeures des XVIe et XVIIe siècles. D'autres monuments comme la grande mosquée Emir Abd el-Kader ou le palais du Bey témoignent de la richesse architecturale de la ville.





La large place des Martyrs,


Vue sur la Casbah de Constantine,


La devanture du magnifique hôtel Cirta,


Vue sur les gorges profondes où coule l'oued Rhummel, au sommet l’hôpital Ben Badis,


La voie rapide de « la corniche », au sommet le monument aux morts,


Le pont Sidi Rached,


Le pont El-Kantara,


Différentes vues du « pont suspendu » aussi appelé passerelle Sidi-M'Cid,







La télécabine de Constantine

La télécabine de Constantine est un appareil de transport en commun qui traverse les gorges de l'oued Rhummel pour relier la partie est de la ville, au niveau de la place Tatache Belkacem (ex-rue Thiers), à la partie ouest au niveau de la cité Emir Abdelkader, en passant par l’hôpital CHU Ben Badis. Compte-tenu du dénivelé et du survol de la gorge de l’oued Rhummel, l’option du transport par câble était la meilleure solution économique.

Cet appareil a été construit entre 2007 et 2008, par l’entreprise suisse Garaventa. C’est l’un des trois téléportés similaires qui ont été installés dans ce pays à la même période. A noter que tous les projets de remontées mécanique en Algérie sont gérés directement par le ministère des transports et que le maître d'œuvre est systématiquement l’entreprise publique la plus qualifiée en la matière : l'EMA - Entreprise du Métro d'Alger.
Ces trois appareils « jumeaux », de type Uni-G avec une gare intermédiaire et des cabines Conus, sont construites dans un but de transport public pour trois villes différentes du pays (Constantine, Tlemcen et Skikda). Leur construction à travers l’Algérie fait suite à une commande commune, répondant à un vaste appel d’offre.

Comme pour les autres appareils du même type en Algérie, la télécabine de Constantine dispose d’une gare intermédiaire qui permet à la ligne de changer de direction. Techniquement, même si la configuration de l’appareil laisse supposer qu’il y’a deux tronçons séparés, nous avons bien un appareil unique disposant d’une gare intermédiaire. L’installation est donc équipée d’un unique câble, d’une station motrice, et d’une station tension.

L’utilisation de la télécabine s’effectue dans le sens de la gare Tatache Belkacem vers le quartier de la cité Emir Abdelkader, ou vice et versa, avec une descente possible à la gare intermédiaire pour ce rendre au CHU Ben Badis. Le titre de transport étant valable pour un trajet dans son ensemble. L’appareil fonctionne tous les jours, sauf les vendredis, jour férié en Algérie, où l’exploitant effectue les opérations de maintenance. A noter, que bien sûr, l’ensemble des bâtiments a été conçu pour faciliter l’utilisation aux personnes à mobilité réduite.

Au bout de quatre ans d’exploitation, le constat est que l’installation remporte un vif succès auprès du public. En effet, cette télécabine conçue initialement pour transporter 500 personnes à l’heure, à déjà véhiculer 12 millions de passagers ! La moyenne étant de 10000 passages par jours, avec un record d’affluence établie à 16000 voyageurs !
Face à ce succès, la municipalité envisage la création de deux nouvelles lignes, afin que ce moyen de déplacement contribue à atténuer les difficultés de transport urbain.

Les photos ont été prises le 20 novembre 2011

Localisation de l’installation :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Télécabine de Constantine
Exploitant : ETC (Entreprise de transport public de Constantine)
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 2008
Coût de l’investissement : 1,5 milliard de Dn (soit 15 millions d’€)
Tarif d’un trajet en 2011 : 20 Dn (Env. 0,20 €)

* Caractéristiques d’exploitation :
Jours d’exploitation : Quotidien (sauf le vendredi)
Horaire d’exploitation : 9h à 18h
Vitesse maximale: 6 m/s
Durée du parcours : Env. 6 min
Débit : 2400 p/h
Capacité : 15 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare motrice (G1) : 707 m
Altitude gare intermédiaire (G2-G3) : 675 m
Altitude gare tension (G4): 619 m
Longueur - 1er tronçon : 390 m
Longueur - 2em tronçon : 1300 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Gare motrice : Station Emir Abdelkader
Gare tension : Station Tatache Belkacem
Electronique : Sisag
Réducteur : Rexroth GPW270
Type de tension : Hydraulique
Constructeur du câble : Fatzer
Diamètre du câble : 52 mm
Nombre de pylônes : 10
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur :
Type de véhicules : Conus15
Année de construction : 2007
Capacité : 15 Personnes
Nombre de véhicules : 33
Nombre de véhicule spécial : 1 (nacelle de service)
Type de pinces : DT
Garage : Station Emir Abdelkader

La gare motrice : station « Emir Abdelkader » :

La station « Emir Abdelkader » est positionnée sur une colline qui domine la ville dans un quartier résidentiel. Cette gare, station culminante de l'appareil, est la station motrice de l’appareil. Vous remarquerez également la présence d’un vaste garage pouvant accueillir les 33 cabines Conus de l’installation, ainsi qu’un atelier pour effectuer les opérations de maintenance sur les pinces.

Différentes vues extérieures de la gare,






La caisse,


Les bornes de comptage,


Vue d’ensemble du contour,


Une cabine sur le quai d’arrivée,


Le système d’ouverture des portes,


La poulie motrice,


Dans le poste de conduite, l’armoire d’exploitation normale,


Le généphone et les galvanomètres de contrôle,


L’armoire de contrôle de l’entrainement de secours,




L’atelier d’entretien des pinces,


Au second plan, la nacelle de service,


Les petits véhicules utilisés en cas d’évacuation de la ligne, le secouriste se déplaçant se le câble en pédalant,


Vue sur le garage,


La machinerie :

L’ensemble de la machinerie est situé à l’étage de la gare. Classiquement, l’appareil est entrainé par un moteur électrique dont la force passe par un réducteur avant d’entrainer la poulie motrice. On note la présence d’un frein sur le volant d’inertie, et d’un frein d’urgence sur la piste périphérique de la poulie motrice. En cas de problème, un moteur thermique permet de faire fonctionner l’installation.





Le moteur thermique de secours,




Vue d’ensemble de la machinerie,


Au premier plan, le moteur principal,


Sur la droite le moteur principal, et au centre le volant d’inertie,


La centrale hydraulique des freins,


Vue en détail de la centrale hydraulique,


Le réducteur Rexroth GPW270,


Le circuit de refroidissement du réducteur (moteur + radiateur)


La nacelle permet d’accéder au frein2, agissant sur la piste périphérique de la poulie motrice,


L’entrée dans le ralentisseur,


Vue générale de l’intérieur de la gare,


La ligne : 1er tronçon

La ligne du 1er tronçon, qui survol une zone fortement urbaine, est longue de 1300 mètres, et dispose de 7 pylônes. Le survol d’une zone urbaine explique la forte hauteur de certains pylônes, notamment le P5 haut de 33 mètres.

* Caractéristiques de la ligne :
P10 : 8S / 8S
P9 : 8S / 8S
P8 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P6 : 6S / 6S
P5 : 6S / 6S
P4 : 8S/C - 8S/C

Vue sur le départ de la ligne,


P10,


Balancier 8S/8S, présence d’un anémomètre,




P9,






P8,






P7,




P6,




P5,


Balancier 6S/6S,






P4,


Balancier 8S/C-8S/C,


La gare intermédiaire : station « CHU Ben Badis »

La station «CHU Ben Badis», est une station de déviation, permettant à l’installation d’effectuer un virage à 45° sur sa gauche.

Vue d’ensemble de la gare intermédiaire,




L’entrée de la gare,






Le logo de l’exploitant,


La caisse à l’entrée de la gare,




Etonnant, sous le portrait du président de la république Mr Abdelaziz Bouteflika, on distingue une photo des produits Doppelmayr en station de ski. De nombreuses photos de ce genre sont d’ailleurs exposées dans les gares !


L’accès au quai de départ,


Vue sur l’ensemble du quai,


Une cabine en partance vers la station Emir Abdelkader,


Les poulies contra-rotatives,




Une cabine prête au départ,


Vue de la gare Uni-G,


Vue d’ensemble de la gare intermédiaire,


La ligne : 2em tronçon

Le second tronçon de la ligne, survol les gorges de l’oued Rhummel, et offre un panorama magnifique sur Constantine ainsi que sa région. Long de 390 mètres, ce tronçon dispose de 3 pylônes.

* Caractéristiques de la ligne :
P3 : 10S / 10S
P2 : 12S / 12S
P1 : 16C / 16C

Le début de ligne,


P3,


Balancier 10S/10S,




Survole de la gorge,




P2,


Balancier 12S/12S,


P1,


La gare tension : station « Tatache Belkacem »

La station « Tatache Belkacem » est positionnée dans la vieille ville de Constantine appelé la Casbah. Cette gare est équipée de deux vérins hydrauliques qui effectuent la tension du câble.

Vue d’ensemble de la gare Uni-G,


La poulie retour tension,


Arrivée d’une cabine,


Vue de l’ensemble du quai,




Intérieur de la station « Tatache Belkacem »

Les deux vérins hydrauliques…


…qui effectuent la tension du câble,


La centrale hydraulique…


…qui maintient la pression du circuit,




La centrale de relevage des poutres des voies,


Le poste de conduite,


L’armoire de contrôle,


Station « Tatache Belkacem » : extérieur

La sortie de la gare,


P1, en sortie de gare,


L’entrée et la sortie du bâtiment,


Différentes vues d’ensemble de la gare,




Vues lointaine de la gare…


…installée au milieu du quartier de la Casbah,


Les véhicules :

Comme sur les autres télécabines « jumelles » d’Algérie, l’installation de Constantine est équipée de 33 cabines de type Conus construites par l’entreprise suissesse Cwa. A noter que c’est la première fois que ce type de cabines est installé en milieu urbain et plus globalement dans une zone au climat chaud.
Ces cabines sont conçues pour accueillir théoriquement 15 personnes, grâce à une large banquette assise en forme de « fer à cheval » pour 8 personnes qui laisse assez d’espace pour 7 places en position debout. En pratique les cabines accueillent 8 à 10 personnes au maximum.
Sur le toit vous remarquerez la présence de panneaux photovoltaïques qui alimentent la cabine en énergie pour faire fonctionner une ampoule plafonnière, une radio, et une caméra de surveillance.
Concrètement ces cabines rondes aux vitres spacieuses, ont l’avantage d’avoir un grand espace central, permettant à une famille de rentrer avec une poussette, ou de transporter des bagages volumineux. Ce qui est très utile en milieu urbain, dans le cadre d’un transport en commun.
Toutefois, les cabines Conus, pourvues de fenêtres qui ne s'ouvrent pas, sont faiblement aérées. Ceci devient un handicap à Constantine où le climat est chaud. Bien sur, les trajets cours limitent l’impact de cette gène.

Une cabine en ligne,


La pince DT,


Les panneaux photovoltaïques,


L’intérieur d’une cabine,


La plaque des constructeurs,


La plaque technique de ,


La caméra de vidéo surveillance,


Autres photos :

Photos variés de la ligne, vue à travers Constantine,




Le pylône P5, haut de 33 mètres,


La base du pylône, avec la protection sur l’échelle d’accès,


La ligne survol une mosquée de quartier,


Vues lointaines de l’appareil,











Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=15662