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 TSD4 Excelerator Express

Whistler Blackcomb Mountain

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 1994



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 06/11/2011 et mise à jour le 06/11/2011
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Whistler-Blackcomb

Whistler est une petite ville canadienne située dans la province de la Colombie Britannique. L’hiver, l'endroit est une station de ski réputée. Son domaine skiable, considéré comme le meilleur d’Amérique du Nord, se répartit sur 2 massifs : Whistler Mountain et Blackcomb Mountain, qui culminent respectivement à 2182 et 2240 mètres d’altitude. Cette renommée plus une longue expérience dans l’organisation d’étapes de Coupe du Monde FIS lui a permis d’obtenir l’organisation des épreuves de ski alpin des Jeux Olympiques 2010 de Vancouver. A travers ce reportage, nous vous invitons à embarquer au sommet de Whistler Mountain avec le télésiège débrayable Peak Express.

La première conquête du Peak de Whistler

C’est en 1965 que se réalisent les premières remontées mécaniques à Whistler. Cinq appareils dont une télécabine du fabricant GMD sont construits pour une ouverture en février 1966. Les années 1970 sont marquées par la mise en service de plusieurs télésièges fixes qui viendront agrandir l’espace skiable et améliorer l’accès au domaine d’altitude. Mais le domaine de Whistler n’allait pas rester longtemps le seul massif exploité dans le coin. En 1978, l’aménagement de la montagne de Blackcomb débute avec la mise en chantier de trois télésièges triple et un télésiège double. Ce site de Blackcomb est situé non loin du village de Whistler et les pentes aménagées se trouvent en face de celles de Whistler. En décembre 1980, les aménagements entrepris sont achevés et le domaine de Blackcomb peut ouvrir. Débute alors une compétition sévère entre les deux massifs alors indépendant et gérer par des entreprises différentes. Cette concurrence mènera à une sorte de bataille entre celui qui construira le plus de remontées et celui qui atteindra le point le plus haut. C’est Blackcomb qui a ce petit jeu atteint le plus vite le plus haut point en atteignant la zone glaciaire à 2284 mètres d’altitude.

La réponse de Whistler interviendra en 1986. Cette année là, la station va faire installer un télésiège triplace Poma long d'un peu plus d'un kilomètre qui va atteindre le sommet de Whistler Mountain. Même si le sommet atteint est moins haut que celui de Blackcomb, la conquête de ce sommet permet la desserte du large cirque de l’Harmony. Whistler devient dès lors le plus grand domaine skiable d’Amérique du Nord.

Whistler et Blackcomb réunis

Une autre page se tourne également en 1986. Le domaine de Blackcomb est alors racheté par la société Canadienne Intrawest. Cette dernière va poursuivre la compétition qu’il y’a entre les deux massifs en mettant en service trois télésiège débrayable quadriplace Doppelmayr venus remplacer une partie des vieux télésièges fixes. Blackcomb prend alors une longueur d'avance sur son rival car c'est le premier massif à bénéficier de la technologie débrayable moderne.

Whistler ne tardera pas à répondre avec une installation choc. Il s'agit de l'impressionnante télécabine de Whistler Village, appareil en deux tronçons long de plus de 5 kilomètres! Continuant de se développer et à moderniser son parc de remontées mécaniques chacun de son coté, cette politique a terme ne pouvait être judicieuse d’un point de vue stratégique et économique pour l’ensemble du massif. Onze ans après le rachat de Blackcomb par Intrawest, le domaine de Whistler est absorbé par l’entreprise Canadienne, ce qui donnera quelques années plus tard au nom de domaine que nous connaissons de nos jours, Whistler Blackcomb Mountain.

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Le télésiège Excelerator Express

Le télésiège Excelerator Express est situé sur le secteur de Blackcomb, directement accessible depuis l’arrivée de la télécabine « Excalibur Gondola ». Ces deux appareils forment une chaîne de RM’s qui permet aux skieurs de rejoindre rapidement le cœur du domaine d’altitude depuis le front de neige de Blackcomb.

La gare aval, station tension de l’appareil est équipée d’une couverture de taule. On y trouve également, un petit rail permettant d’isoler un véhicule afin notamment d’effectuer des opérations de maintenance.
La ligne, longue de 1700 mètres, est composée de 21 pylônes dont 2 à balanciers support/compression.
La gare amont, construite au-dessus du « Glacier Creek » où l’on retrouve deux télésièges, est la station motrice de l’installation.
A noter, que l’appareil est ouvert à la descente dans la limite de 50% du débit montant.
Une fois arrivés, les skieurs peuvent rejoindre les appareils positionnés au « Glacier Creek» : les télésièges « Glacier Express » et « Jersey Cream Express ». Et il est également possible de skier sur les nombreuses pistes qui redescendent toutes au front de neige de Blackcomb.

Pour plus d’information : http://www.whistlerblackcomb.com/

Les photos ont été prises les 4, 5 et 6 décembre 2009

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Excelerator Express
Exploitant : Whistler Blackcomb Mountains
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1994

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 5 min 40 sec
Débit : 2650 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1140 m
Altitude gare amont : 1650 m
Dénivelé : 509 m
Longueur : 1703 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de véhicules : 132
Type de pinces : DS
Nombre de pylônes : 21
Constructeur du câble : Fatzer
Diamètre du câble : 45 mm
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Non

La gare aval :

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Au second plan, l’arrivée de la télécabine « Excalibur Gondola »,
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Nombreuses vues autour de la gare aval,
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Vue sur le début de ligne,
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Les informations météo du jour,
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La G1, dispose d’un rail permettant d’isoler un véhicule,
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La zone de départ, sans portillons de cadencement,
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Vue arrière sur la G1,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8C / 8C
P2 : 6S / 6S
P3 : 6S / 6S
P4 : 4S/C - 4S/C
P5 : 6S / 6S
P6 : 6S / 6S
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9 : 4S/C - 4S/C
P10 : 6S / 6S
P11 : 6S / 6S
P12 : 4S / 4S
P13 : 6S / 4S
P14 : 6S / 6S
P15 : 6S / 6S
P16 : 6S / 6S
P17 : 8S / 6S
P18 : 8S / 6S
P19 : 4S / 4S
P20 : 8S / 6S
P21 : 8S / 6S

P2,
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Balancier 6S/6S,
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P3,
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Balancier 6S/6S,
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P4,
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Balancier 4S/C-4S/C,
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P5,
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Balancier 6S/6S,
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P6,
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P7,
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P8,
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Balancier 6S/6S,
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P9,
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P10,
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Balancier 6S/6S,
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P11,
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P12,
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Balancier 4S/4S,
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P13,
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Balancier 6S/4S,
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P14,
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P15,
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Balancier 6S/6S,
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P16,
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P17,
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Balancier 8S/6S,
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P18,
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Balancier 8S/6S,
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P19, P20 et P21,
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Balancier 4S/4S, 8S/6S et 8S/6S,
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La gare amont :

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Autres photos :

Un véhicule en ligne,
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La pince Doppelmayr DS,
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Texte & Photos : Geoffroy DELABRE & Rodo_Af

Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums...showtopic=13849


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