TSD4 Great Western Express

Brighton Ski Resort



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Le télésiège Great Western Express

Le télésiège Great Western Express est l’un des 4 appareils situés sur le front de neige principal de la station.
Cette installation permet de relier les pistes les plus engagées du domaine skiable.
Ce télésiège a été construit par l’étatsunien CTEC en 1992. Il s’agit de l’un des rares télésièges débrayables construit par cette entreprise qui fût par la suite rachetée par Garaventa.

La gare aval, station tension, est installée sur la gauche du chalet de service, face au parking principal à quelques mètres du télésiège Explorer.
La ligne qui survole les nombreuses pistes du secteur est longue de plus de 2 kilomètres et composée de 23 pylônes.
La gare amont, sur surplombent l’ensemble du secteur principal, est la station motrice de l’installation.
Une fois arrivés, les skieurs ont accès à un grand nombre de pistes à majorités laissées en style free-ride, qui toutes rejoignent le front de neige.

Pour plus d’information : Brighton Resort

Les photos ont été prises le 11 décembre 2012

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Great Western Express
Exploitant : Brighton Ski Resort (propriété de CNL Income Properties Inc)
Constructeur : CTEC
Année de construction : 1992

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5,08 m/s
Durée du parcours : 6 min 35 sec
Débit : 2400 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2670 m
Altitude gare amont : 3197 m
Dénivelé : 527 m
Longueur : 2018 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 700 HP
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 23
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Non


La gare aval :

Différentes vues autour de la gare aval,






L’accès à l’appareil,


La zone de départ,


Un rail qui permet d’isoler quelques sièges,


Un véhicule dans le contour de la gare,


Le départ,


Le logo du constructeur,




P1 et P2 en sortie de gare,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 8C / 8C
P3 : 6S / 6S
P4 : 4S / 4S
P5 : 4S / 4S
P6 : 8C / 8C
P7 : 8S / 8S
P8 : 6S / 6S
P9 : 6S / 4S
P10 : 6S / 4S
P11 : 6S / 4S
P12 : 6S / 4S
P13 : 6S / 4S
P14 : 6S / 4S
P15 : 6S / 4S
P16 : 8C / 8C
P17 : 4S / 2S
P18 : 4S / 2S
P19 : 4S-2C / 4S-2C
P20 : 4S-2C / 4S-2C
P21 : 6S / 6S
P22 : 8S / 8S
P23 : 8S / 8S

P3,


P4,


Balancier 4S/4S,


P5,


P6,


Balancier 8C/8C,


P7,


P8,


P9,


P10,


P11,


P12,


P13,


P14,


Balancier 6S/4S,


P15, survol de la piste Aspen Glow,


Balancier 6S/4S,


P16,


Balancier 8C/8C,


P17,


P18, balancier Wrangler,


P19,


Survol de la piste Elk Park,


P20,


Balancier 4S-2C / 4S-2C,




P21, P22 et P23,




Balanciers 6S/6S et 8S/8S x 2,


La gare amont :

La gare amont vue de face,


L’arrivée,


L’aire de débarquement,


Vue d’ensemble de la gare amont,


Autres photos :

Le véhicule en ligne,


La pince,






Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=17776