Pour les rattrapes câbles, inutile de les chercher, c'est techniquement impossible... et franchement, qui va encore vouloir investir pour rénover ses vieilles télécabines? La seule grosse rénovation à ma connaissance (Par Frey AG et Garaventa), c'est sur la TCD4 Habegger d'Adelboden:
"dani" dit :
• Überprüfung Zustands-und Sicherheitsbericht
• Überprüfung Seilstatik,Fundamentschnittkräfte,NUSI-Plan Schalterseile
• Prüfmandat Konstruktionen Habegger AG
• Komplettersatz Steuerung durch Frey AG Stans
• Komplettrevision der Fahrzeuge inkl.Sandstrahlen,Prüfen,Spritzen, neue Sitze,Fenster und Skiköcher
• Getrieberevision mit neuer Antriebswelle
• Ersatzbest.Bremsdrücker durch hydraulisch gelüftete Sicherheits-und Betriebsbremse inkl. Hydraulikaggregat
• Seilscheibenfänger
• neue Pneuförderer gespiesen durch Notstomaggregate im Tal und Berg inkl. sämtl. Stationspodeste
• Neues Abstellgeleise mit Weiche
• Spannseilersatz, Prüfung Seilendverbindungen, Endpuffer Spannschacht
• Seilösen, diverse Blenden und Schalter in den Stationen
• Überwurfsicherungen Rollenbatterien, Geländer, Hinweistafeln, Steigschutzsicherungen auf der Strecke
• Kabinenführungen in den Stationen
• Fangnetz Bergstation
• Neue Betriebsanleitung
Alors oui, ça augmente le confort et la sécurité (Qui, ma fois en ce qui concerne le confort, est pas mauvais), mais ça coûte quelques millions (Je suppose que chez Garaventa, quelques ingénieurs ont quand même du plancher sur le sujet un minimum pour tout ce qui est lanceurs etc) et surtout, et bien ça ne change rien aux défauts propres à ses installations: vitesse qui plafonne (Ok, 5 m/s sur les derniers exemplaires), lanceurs archaïques (Courroies voir pire sur les vieux modèles, par gravité), débit, absence de rattrapes-câble,... et puis bon, bah la mécanique a son âge aussi.
Après c'est clair que les décisions de l'OFT par exemple peuvent sembler assez contradictoires (On ferme le Super, mais on laisse Grindelwald ou Gstaad tourner jusqu'en 2018-2020 sans problèmes), mais il faut quand même bien avouer que ses dernières installations sont plus récentes... et en meilleur état?
Je n'ai aucuns éléments en main mais je crois que si l'OFT laisse tourner le Blauherd (On parle de 25 ans c'est cela?), c'est qu'on y risque pas notre peau à chaque montée... et que s'ils ont forcé la fermeture du Super c'est que la, il y avait un vrai danger, même minimum. Mais bon, j'ai peut-être à tord une confiance aveugle en l'OFT et les remontées mécaniques de Zermatt.