TSD4 Bellevarde Express

Situé dans la station de Val d’Isère qui fait partie du domaine relié de l’Espace Killy, ce Télésiège Débrayable est le premier TSD de cette station. Il remplace un télésiège fixe construit en 1975.

Au départ cet appareil s’appelait Santel Express, puis fut renommé Bellevarde Express. Le but de cet appareil avant la construction du Téléphérique Débrayable de l’Olympique était de palier avec le TSD4 Loyes Express, au manque d’accessibilité et au faible débit qu’offrait le Téléphérique à va et vient pour rejoindre le sommet de Bellevarde et à la mythique piste noire de la Face.

Aujourd’hui avec la construction du performant 3S de l’Olympique, cet appareil à perdu un peu de son utilité mais permet tout de même de soulager le 3S en cas de forte affluence. Il à l’avantage également de permettre un accès vers Bellevarde sans avoir à déchausser. Au niveau du ski, il est possible d’emprunter depuis son sommet, le dernier mur de la piste de descente de la Face, une piste bleue permettant la liaison avec le TSD4 Loyes Express et qui permet également d’accéder à la piste rouge Joseray.

D’un point de vue technique cet appareil est l’un des premiers appareils à bénéficier des gares Compétition de POMA, qui venaient tout juste d’être développées à l’époque. Ce sont les premières gares compactes développées par POMA. De plus c’est l’un des rares appareils à posséder une gare Compétition couverture Basse, rendant les gares encore plus discrètes. En effet il existe que deux installations en France possédant ce type de gares. Toutefois cette compacité à une contrepartie, les lanceurs sont relativement courts ce qui a limité la vitesse de l’appareil à 4m/s. A noter que l’installation dispose d’un câble neuf depuis la saison dernière.

Permettant d'ouvrir une seconde voie vers la face olympique de Bellevarde, cet appareil est fort utile au sein du domaine de Val d'Isère.


Situation sur le plan des pistes


Les Caractéristiques techniques de l’installation

TSD-Télésiège à attache débrayable : BELLEVARDE EXPRESS

Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1989
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personne(s)
Altitude Aval : 1850 m
Dénivelée : 381 m
Longueur développée : 1047 m
Pente Maxi : 64 %
Pente Moyenne : 39 %
Débit à la montée : 2400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 4 m/s
Type de Gare : COMPETITION Couverture basse
Tension : Amont
Motrice : Aval
Puissance Développée : 500 Kw
Sens de montée : Gauche
Dispositif d'accouplement : Pince TB41
Embarquement : Sens de la ligne
Nb Pylones : 10
Temps de Trajet : 4min21
Nb Sièges : 93
Fabricant du Câble : Trefileurope
Diamètre du câble : 40 mm
Type de Câble : Lang à droite / Ame compacte


Les photos de l’installation

La Gare Aval

C’est ici que l’on trouve toute la partie motrice et conduite de l’appareil.









L’embarquement :


L’intérieur de la gare aval :

Vue générale du treuil :


Le moteur Thermique


Le réducteur :


Merci à Satellit de m’autoriser à publier ses images dans ce reportage. Toutes les photos sont disponibles ici: http://www.remontees-mecaniques.net/forums...ost&p=22109


La Ligne

La ligne ne comporte pas de diffcultés majeures, mais elle monte fortement dans sa dernière partie et comporte quelques portées assez grandes. Elle comporte 10 pylones répartis comme suivant : 2 compressions, 8 supports.

Dans l’ordre de la montée cela donne :

P1 : 16C/16C
P2 : 8S/6S
P3 : 6S/4S
P4 : 12C/12C
P5 : 8S/6S
P6 : 4S/4S
P7 : 8S/6S
P8 : 8S/4S
P9 : 8S/8S
P10 : 8S/8S

La ligne depuis le bas des pistes


En avant sur la ligne


























La Gare Amont

C’est ici qu’est effectuée la tension de l’appareil grâce à un unique vérin. Elle est également lègèrement inclinée vers le bas afin de profiter de la gravité.









La Poulie de retour montée sur un lorry


Vue sur le vérin et sa fixation au lorry



Véhicules et pinces

Siège Arceau 4 Places :


Pince TB41 :


Passage d’un compression :


Passage d’un support :



Voila pour ce reportage
A++