TSD4 John Paul Express

Snowbasin : la mythique station des JO de 2002



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Le télésiège John Paul Express

Le télésiège John Paul Express est l’un des appareils installé sur le front de neige de la station, directement sur la droite de la télécabine Needles.
Construit par Doppelmayr, lors du grand réaménagement du domaine skiable de 1998 en vue d’organiser les épreuves Olympiques de 2002, le télésiège John Paul Express permet de rejoindre le téléphérique Allen Peak également nommé Olympique Tram, ainsi qu’un vaste restaurant d’altitude. Ce second appareil, qui a été construit pour accéder aux départs des épreuves Olympiques, permet d’accéder à la zone la plus raide du domaine skiable.

La gare aval, station tension de l’installation, dispose également d’un garage souterrain qui permet le rangement des véhicules.
La ligne, longue de plus de 2,2 km à travers la forêt, est composée de 30 pylônes. Vous remarquerez le cheminement par paliers avec deux ruptures de pentes importantes aux pylônes P9 et P22-23.
La gare amont, station motrice, est positionnée sur une zone importante du domaine skiable où l’on retrouve le fameux lodge Jean Paul, ainsi que le départ du téléphérique Allen Peak.
Depuis l’arrivés, les skieurs ont accès à un nombre importants de pistes difficiles qui permettent de rejoindre le front de neige de la station.

Pour plus d’informations : Snowbasin : Utah

Les photos ont été prises les 25 et 26 janvier 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : John Paul Express
Exploitant : Snowbasin Resort Company
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1998

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5,08 m/s
Durée du parcours : 7 min 15 sec
Débit : 2400 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1966 m
Altitude gare amont : 2705 m
Dénivelé : 739 m
Longueur : 2204 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 1000 HP
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 30
Type de véhicules : 4E95
Type de pinces : DT-104
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Garage


La gare aval :

Nombreuses vues autour de la gare aval…


…et du front de neige de la station,




Gare à couverture Uni,




L’accès à l’appareil,


Le personnel effectue un contrôle du forfait en le scannant à chaque passage,


L’entrée du garage souterrain,


Le poste de conduite aval,


Le départ,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 8S / 8S
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 4S/C - 4S/C
P6 : 4S/C - 4S/C
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S / 8S
P9 : 12C / 12C
P10 : 8S / 8S
P11 : 8S / 8S
P12 : 4S/C- 4S/C
P13 : 6S / 6S
P14 : 6S / 6S
P15 : 4S/C - 4S/C
P16 : 6S / 6S
P17 : 8S / 8S
P18 : 8S / 8S
P19 : 8S / 8S
P20 : 8S / 6S
P21 : 6S / 4S
P22 : 12C / 12C
P23 : 12C / 12C
P24 : 6S / 6S
P25 : 8S / 8S
P26 : 8S / 8S
P27 : 6S / 6S
P28 : 8S / 8S
P29 : 6S / 6S
P30 : 8S / 8S

Pylône P1 en sortie de gare,


P2,


P3,


Survol de la piste Womens Finish qui fût le théâtre des épreuves Olympiques de 2002,


P4,


P5,


P6,


P7,


P8,




Rupture de pente au niveau du pylône P9,


Vue arrière sur le P9,


P10,


P11,




P12,




P13,


P14,


P15,


Vue arrière sur la ligne,


P16,


P17,


P18,


P19,


P20,


P21,


Rupture de pente,


Pylônes P22 et P23,


Balanciers 12C/12C ;




P24,


P25,


P26,


P27,


P28,


Sur la gauche le lodge d’altitude Jean Paul,


P29 et P30,


Balanciers 6S/6S et 8S/8S,


La gare amont :

La gare amont vue de face,


Le poste de conduite amont,


L’aire d’arrivée,




Sur la gauche : la gare aval du TPH Allen Peak,




Les deux gares accolées l’une à l’autre,


Différentes vues autour de la gare amont,




Autres photos :

Un véhicule,


La pince débrayable,


Différentes vues de la ligne depuis les pistes,











Texte & Photos : Rodo_Af
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