Nakiska :
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Le télésiège Silver :
Le télésiège Silver présent sur le front de neige de la station, face au chalet d’accueil, est l’appareil principal de départ. Il permet de skier sur un nombre important de pistes et de rejoindre le télésiège Gold qui mène les skieurs au sommet du domaine skiable.
Construit par Doppelmayr n 1985, il s’agit de l’une des remontées mécaniques pionnières de Nakiska. On remarque les structures massives des deux gares, tel qu’il était fait à l’époque.
En gare aval, station tension, on distingue un rail de garage qui permet le rangement d’une partie des véhicules. La ligne, composée de 18 pylônes, survole les pistes du secteur. La gare amont, station motrice de l’installation, est positionnée à mi-montagne, sur une butte qui permet soit de rejoindre le front de neige, via de nombreuses pistes parallèles, soit d’accéder au télésiège Gold.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Silver
Exploitant : RCR
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1985
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5,08 m/s
Durée du parcours : 5 min 40 sec
Débit : 2400 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1524 m
Altitude gare amont : 1964 m
Dénivelé : 440 m
Longueur : 1723 m
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 18
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide au départ : Non
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Doppelmayr
Type de véhicules :
Capacité : 4 Personnes
Nombre de véhicules : 127
Type de pinces : DS
Option des véhicules : Sans repose-skis
Garage : Gare aval (rail extérieur)
Les photos ont été prises majoritairement le 25 janvier 2016.
La gare aval :
Vues d’approche de la gare aval…
…au second plan : le front de neige de Nakiska,
Approche de la gare aval,
Vues d’ensemble de la station tension,
L’accès à l’appareil,
Informations concernant les pistes du secteur,
L’accès au départ : sans portillon de cadencement,
Le poste de conduite aval,
La zone de départ,
Vue sur le vérin hydraulique,
Le départ,
Pylône P1 en sortie de gare,
Vue arrière sur la gare aval,
La ligne :
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 4S / 4S
P3 : 6S / 4S
P4 : 6S / 4S
P5 : 6S / 4S
P6 : 6S / 6S
P7 : 4S / 4S
P8 : 6S / 4S
P9 : 6S / 6S
P10 : 4S / 4S
P11 : 4S-2C / 4S-2C
P12 : 4S-2C / 4S-2C
P13 : 4S-2C / 4S-2C
P14 : 6S / 4S
P15 : 8S / 6S
P16 : 6S / 4S
P17 : 8S / 6S
P18 : 8S / 6S
Pylône P2,
Pylône P3,
Pylône P4,
Pylône P5,
Pylône P6,
Survol de la piste bleue Lower North Axe,
Pylône P7,
Pylône P8,
Pylône P9,
Pylône P10,
Pylône P11,
Pylône P12,
Balancier 4S-2C / 4S-2C,
Pylône P13,
Pylône P14,
Pylône P15,
Pylône P16,
Pylône P17,
Pylône P18,
La gare amont :
La gare amont vue de face,
Arrivée en gare,
Sur la droite : le poste de conduite amont,
La zone d’arrivée,
Différentes vues autour de la gare amont,
Autres photos :
Un véhicule Doppelmayr en ligne,
Gros plan sur l’assise, qui est séparée en 2 parties de 2 places,
L’assise,
La pince débrayable de type DS,
Vues sur la ligne depuis les pistes,
Pour plus d’informations : Nakiska
Texte & photos : Rodo_Af
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