TSD6B Valfin-Monte Neve

Livigno

Livigno, en Lombardie est une commune à la frontière Suisse située entre le col de Foscagno et le col de Livigno. Particularité principale de la commune : elle jouit d’un statut d’extraterritorialité et de ce fait, est exemptée de certaines taxes étatiques, comme par exemple la TVA. Ce statut (similaire également à celui de la commune suisse de Samnaun, à la frontière autrichienne), a favorisé le développement du tourisme dès la fin des années cinquante. L’existence d’une zone franche est le résultat des dérogations particulières que la communauté locale a réussi à obtenir du comté de Bormio, ceci dès 1538, avantages qui ont été reconduits par des règlements et des conventions tout au cours des XIXe et XXe siècles. La raison principale de la création de cette zone franche étant à l’origine l’isolement qui a longtemps caractérisé cette localité. Il suffit de penser que, jusqu’à l’hiver 1952/1953 (année de l’ouverture en hiver du col de Foscagno) la communauté de Livigno restait complètement privée de toutes communications avec le reste du monde pendant tout l’hiver jusqu’au dégel, à la fin du printemps.



Aujourd’hui Livigno est l’une des stations phares du vaste domaine Valteline Alta comprenant les stations voisines de la vallée (Bormio, Valdidentro et Santa Caterina). On y ski entre 1800 mètres et 2800 mètres d’altitude, de fin novembre à fin avril grâce à une trentaine d’installations répartie sur deux domaines séparés.
Le domaine Mottolino situé entre le col de Foscagno et le village de Livigno qui est géré par l’exploitant Mottolino spa, et le vaste domaine Carosello situé face au village et géré par deux exploitants (Carosello3000 spa et SILAS).
Livigno est également le village d’origine de célèbre slalomeur italien Giorgio Rocca, vainqueur du classement coupe du monde FIS de la spécialité en 2006.


Vue sur le village depuis les pistes, au fond les installations de Mottolino


Le midi la Pizza de Carosello 3000

Le télésiège Valfin-Monte Neve

Ce télésiège est l’unique TSD6 du secteur Mottolino. Il permet de rejoindre le sommet du domaine et offre un large choix de pistes, dont les trois pistes noires principales du secteur, et des HP’s.
L’installation a été construite en 2000 par l’italien Leitner. Elle dispose de sièges 6 places à coques et équipés de bulles de protection.
La gare aval dispose d’une couverture basse où l’on trouve la station tension de l’installation. L’embarquement est facilité par un tapis de positionnement.
La ligne longue de plus de 1,5 Km se compose de 15 pylônes dont 3 à balanciers compression. On observe deux ruptures de pentes au niveau de P4 et de P8.
A partir de P8 les pylônes sont protégés par des murs de pierres contre les risques d’avalanches.
La gare amont est la station motrice de l’installation et dispose d’un garage pour le stationnement des véhicules. La machinerie est située sous la gare. Une fois arrivée les skieurs se trouvent au pied du Mt Della Neve qui culmine à 2785 mètres. Egalement présent juste en aval de la gare d’arrivée, la G2 du TSF2 Monte Della Neve.



Pour plus d’information : http://www.skipasslivigno.com Site du secteur Mottolino : http://www.mottolino.com

Les photos ont été prises le 05 mars 2010

Le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Valfin-Monte Neve
Exploitant : Mottolino spa
Constructeur : Leitner
Année de construction : 2000

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 5 min
Débit : 2400 p/h
Capacité : 6 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2226 m
Altitude gare amont : 2705 m
Dénivelé : 479 m
Longueur : 1517 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : SA6
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 15
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Tapis de positionnement
Garage : Gare amont
Option des véhicules : Bulles de protection

La gare aval :

Différentes vues sur la G1,






L’accès au télésiège,


La plaque du constructeur,


Un panneau d’information de l’exploitant à l’entrée du télésiège,


Un siège en gare,


le tapis de possitionement,


Le vérin de tension,


P1, en sortie de gare


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 10S / 8S
P3 : 8S / 6S
P4 : 10C / 10C
P5 : 8S / 6S
P6 : 10S / 8S
P7 : 8S / 6S
P8 : 10C / 10C
P9 : 10S / 8S
P10 : 10S / 8S
P11 : 6S / 4S
P12 : 6S / 4S
P13 : 8S / 8S
P14 : 10S / 10S
P15 : 12S / 12S

P2,


P3,


P4,


Balancier 10C/10C,


P5,




P6,


P7,




P8,


P9,


Le paravalanche,




P10,


P11,


P12,


P13,


P14,


P14 et P15,


La gare amont :



L’arrivée,


La porte d’accès au garage, et le poste de conduite amont,


La zone de débarquement,


L’arbre de transmission,


Différentes vues de la gare,




L’accès à la salle des machineries,


Le véhicule à coque Leitner,


L’assise, sous la bulle de protection,