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 TSF2 Jordan Mountain

Sunday River

Garaventa CTEC

T1 ES
Mise en service en : 1994

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 11/08/2015 et mise à jour le 11/08/2015
(Mise en cache le 11/08/2015)

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Sunday River : Maine

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>>Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo<<



Le télésiège Jordan Mountain :

Le télésiège Jordan Mountain a été construit en 1994 par Garaventa-CTEC. Par mesure d’économie, l’appareil réutilise des chaises de l'ancien télésiège Hall Lifts nommé South Ridge, en opération entre 1981 et 1992. Garaventa-CTEC ayant fusionné en 1993, nous pouvons noter que l’installation est largement équipée d’éléments Garaventa. Curieusement, la même année Doppelmayr construisait le TSD4 Jordan Bowl. Ces chantiers ont représenté une expansion majeure du domaine skiable de Sunday River.

Le télésiège Jordan Mountain a pour fonction de transporter les skieurs entre les secteurs Aurora et Jordan Bowl. La particularité principale de cet appareil de liaison étant d’être ouvert dans les deux sens d’exploitation et de ne pas proposer de ski propre.
Au cours de sa première saison de fonctionnement, il était alors obligatoire d’utiliser le télésiège pour quitter la Jordan Bowl. Cependant, dès 1995, une piste a été créée permettant d’effectuer la jonction par dénivelé. Depuis lors, le télésiège Jordan Mountain fonctionne uniquement le week-end, les jours fériés et les jours d’affluences, car il ne joue pas un rôle essentiel sur le domaine skiable et reste un appareil d’appoint permettant de répartir l’affluence. D’ailleurs, il est à noter que les skieurs ont tendance à l’utiliser dans les deux sens de manière égal.

Le télésiège a notamment certaines sections très élevés. Bien qu'il n'y ait aucun avertissement, le trajet n’est certainement pas être apprécié par quelqu'un ayant une peur du vide. On devine que cela a été fait dans le but de répartir le poids des chaises de manière égale entre les deux côtés de la crête.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - télésiège à pinces fixes : : Jordan Mountain
Exploitant : Boyne Resorts
Constructeur : Garaventa CTEC
Année de construction : 1994

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse d’utilisation: 2,28 m/s
Durée du parcours : 3 min 55 sec
Débit : 800 p/h (Dans chaque sens d’exploitation)
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval (Jordan Bowl) : 530 m
Altitude gare amont (Aurora) : 511 m
Dénivelé : 19 m
Longueur : 529 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 9
Nombre de véhicules : 86
Fabricant du câble : Paulsen
Diamètre du câble : 28,57 mm
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

Date des photos : 22 février 2013 & 18 février 2015.

La gare aval :

La gare aval du télésiège débrayable Jordan Bowl…
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…et sur le côté, le télésiège Jordan Mountain,
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Approche de la gare aval,
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L’accès à l’appareil,
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Une structure typique des constructions Garaventa en Amérique du Nord,
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La ligne :


La ligne, de 529 mètres, est composée de 9 pylônes tubulaires.

* Caractéristiques de la ligne :
P2 :
4S / 4S
P3 : 4S / 4S
P4 : 4S / 4S
P5 : 4S / 4S
P6 : 6S / 6S
P7 : 4S / 4S
P8 : 4S / 4S
P9 : 4S / 4S
P10 : 6C

P2,
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P3 : le plus grand pylône de la ligne,
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La ligne survole la cime des arbres,
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P4,
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P5,
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P6,
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P7,
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Le secteur Aurora, avec les télésièges Quantum Leap et Aurora,
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P8,
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P9,
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La gare amont :

Le poste de vigie,
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La gare amont vue de face,
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L’arrivée et la poulie retour fixe,
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Sens inverse :

Sur la gauche, le télésiège Aurora,
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L’accès à l’appareil,
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Vue d’ensemble de la gare amont,
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La zone d’embarquement en légère pente,
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Les pylônes P9 & P8,
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P7,
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P6,
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P5,
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P4,
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P3,
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En approchant de la zone de la Jordan Bowl,
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P2,
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La gare aval vue de face,
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L’arrivée,
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Les véhicules :

La pince fixe,
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Un véhicule en ligne,
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L’avenir :


Actuellement, le télésiège Jordan Mountain remplit parfaitement son rôle, et n’est pas saturé. Par conséquent, il est à prévoir que l’appareil restera en opération de nombreuses années !

Sources :
Skilifts.org
Maine Elevator Tramway Board
NewEnglandSkiHistory.com

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Photos : cwcwcw
Texte : cwcwcw & Rodo_Af



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