TSF3 du Carrelet

Au sommaire de ce reportage :

1. La Norma
2. Historique : le téléski du Carrelet et l'aménagement de l'antécime de la pointe de la Norma
3. Carrelet, un appareil phare du secteur du Mélézet
4. Ligne et infrastructures du télésiège du Carrelet
5. Carrelet, un appareil essentiel mais rebutant

La Norma

À environ 1350 mètres d'altitude sur le territoire de Villarodin-Bourget, la station de ski de la Norma est située sur un plateau en balcon face à Aussois. Elle s'étend donc de 1350 m à 2750 m d'altitude au niveau de l'antécime de la Norma et est desservie par 14 remontées mécaniques. Le niveau des pistes est très varié avec une moitié de pistes faciles (7 pistes vertes et 7 pistes bleues) ainsi qu'une autre moitié de pistes plus difficiles (11 rouges et 2 noires). L'enneigement est également souvent très bon puisque le domaine est orienté Nord-Ouest, contrairement par exemple à Aussois qui a plus de mal à conserver son manteau neigeux en orientation Sud.


^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


Historique : le téléski du Carrelet et l'aménagement de l'antécime de la pointe de la Norma

La station de la Norma ouvre pour la saison 1971/1972 avec les téléskis de la Fontaine aux Oiseaux et du Coulomb, desservant le bas de la station en bordure du village naissant. C'est la première pierre du développement de la station, continué l'année suivante avec la construction de la télécabine 4 places du Mélézet par Pomagalski : le développement de la station est lancé.



Après la construction de la télécabine du Mélézet au cours de l'été 1972, l'exploitant a continué à développer son domaine skiable en altitude. En 1973, Pingon-Transcâble a ainsi livré le téléski du Carrelet, suivi du téléski de la Norma afin d'accéder à l'antécime du sommet éponyme. Au fil du temps, le téléski du Carrelet saturait de plus en plus car il était le second maillon de la chaîne permettant l'accès au sommet de la station, en faisant le lien entre la télécabine du Mélézet et le téléski débrayable de la Norma.



Sa fréquentation est telle qu'en 1979 deux téléskis à enrouleurs Mécalift, dénommés respectivement Pracarra et Marmottes, sont installés afin de le décharger. Le premier dessert les mêmes pistes que Carrelet tandis que le second permettait de faire des rotations sur une courte piste bleue située entre les sommets des téléskis de Pracarra et du Carrelet.

Néanmoins, le téléski du Carrelet reste surchargé, au point que la construction d'un télésiège 3 places s'est imposée dès 1981. Ce nouvel appareil double sur un tracé plus direct le téléski du Carrelet, qui a subsisté encore une saison, malgré son manque de fiabilité au niveau du pylône virage et de nombreux déraillements.
Ainsi, en 1982, le téléski du Carrelet a été déplacé le long du téléski de la Norma 1 afin de le doubler sur un tracé plus court, le but étant de limiter la saturation du secteur avec les nouveaux flux de skieurs bien plus importants apportés par Carrelet. Notons que le pylône virage du téléski du Carrelet n'a pas été démonté immédiatement après mais plusieurs années plus tard.
Petit à petit, les clients se désintéressent des téléskis de Pracarra et des Marmottes, menant l'arrêt de ces derniers respectivement en 1998 et 2006, au profit de l'utilisation seule du télésiège du Carrelet sur la partie intermédiaire du secteur de la Norma.




Carrelet, un appareil phare du secteur du Mélézet

Le télésiège du Carrelet était situé en-dessous de l'arrivée de la télécabine du Mélézet, accessible depuis le sommet de cette dernière par la piste rouge des Tétras ou bien par l'enchaînement des pistes vertes de la Route de la Repose et de la Combe.
Carrelet assurait l'accès au secteur d'altitude de la Norma où se trouve le télésiège de la Norma 2 menant au sommet de la station, à 2750 mètres d'altitude. En plus de desservir le télésiège de la Norma 2, il donnait accès à de longues pistes bien enneigées grâce à leur exposition au nord.

Depuis son sommet, le télésiège du Carrelet desservait trois pistes :

• La piste bleue des Marmottes, qui est la seule alternative facile pour les skieurs moyens sur la partie haute du secteur de la Norma.
• La piste rouge du Carrelet. Partant directement sur la droite du télésiège du Carrelet, elle rejoint tout d'abord le départ de la Norma 2 avant de revenir au sommet de la télécabine du Mélézet puis au départ du Carrelet en longeant la piste rouge des Tétras. Sur sa partie basse, elle donne aussi accès à la piste rouge du Stade, revenant aussi au départ du Carrelet.
• La piste rouge de Pracarra. Après avoir commencé son parcours sur des alpages dégagés, elle rentre dans la forêt puis fusionne avec la piste bleue des Piniers, qui assure une liaison en altitude entre les secteurs de la Repose et de la Norma. Cette dernière se jette ensuite dans la partie basse de la piste des Marmottes. Le retour au départ du télésiège du Carrelet peut s'effectuer par les pistes rouges du Stade ou du Carrelet.

Carrelet était un appareil classique de la gamme des télésièges triplaces fournis par Montaz-Mautino au début des années 1980. Il était équipé d'une gare Trialp motrice-tension en aval et une simple poulie de renvoi fixe en amont. Notons tout de même qu'il possédait un pylône (le P11) commun avec le téléski des Marmottes, démonté en 2010.




Voici donc les caractéristiques de ce télésiège :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : CARRELET
Maître d’œuvre : DDE 73
Maître d'ouvrage : SIAVB
Exploitant : SOGENOR
Constructeur : MONTAZ-MAUTINO
Année de construction : 1981
Année de démontage : 2016

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Débit à la montée : 1150 personnes/heure (1200 personnes/heure en définitf)
Vitesse d'exploitation maximale : 2,25 m/s
Sens de la montée : Par la gauche

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1840 m
Altitude amont : 2345 m
Dénivelée : 505 m
Longueur développée : 1191 m
Longueur horizontale : 1072 m
Portée la plus longue : 223 m
Hauteur de survol maximale : 16 m
Pente moyenne : 47,11 %
Pente maximale : 75 %
Temps de trajet : 8 minutes 50 secondes

Caractéristiques techniques

Type de gare motrice : Tri-Alp
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Courant continu
Puissance développée : 214 kW
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Pression nominale : 157 bars
Tension nominale : 21 573 daN
Type de gare amont : Retour-fixe
Nombre de pylônes : 15
Largeur de la voie : 3,90 m

Caractéristiques des véhicules

Type de véhicules : Arceaux 3 places Montaz-Mautino
Nombre de véhicules : 112
Masse à vide : 91 kg
Charge utile : 240 kg
Type de pinces : MONO 2,3
Espacement : 9,45 secondes

Caractéristiques du câble

Diamètre : 36 mm
Type de câblage : Lang à droite
Composition :6*17 fils
Section du câble : 503 mm²
Section du toron : 84 mm²
Pas de câblage : 21 mm
Pas de toronage : 98 mm
Résistance à la rupture : 83 500 daN


Ligne et infrastructures du télésiège du Carrelet

La gare aval

Situation générale

La gare aval du télésiège du Carrelet était située à 1840 mètres d’altitude, en contrebas du départ du téléski de la Combe.
Au niveau technique, on retrouvait ici une station motrice-tension de type Trialp fournie par Montaz-Mautino.



Approfondissement technique

Comme déjà dit plus haut, cette gare assure la mise en mouvement du câble ainsi que la régulation de sa tension.
Le bloc moteur est installé sur un lorry qui roule d'avant en arrière grâce à un unique vérin hydraulique situé à l'arrière de la structure.
La mise en mouvement de l'appareil était assurée par un moteur électrique à courant continu de 214 kW, relié à la poulie motrice par un réducteur qui permettait d'abaisser la vitesse en sortie du moteur pour la distribuer à la poulie motrice. En cas de panne du moteur principal, un moteur thermique de secours permettait d'assurer l'évacuation des clients présents sur la ligne.




La ligne

Dès la sortie de la gare aval, les deux premiers pylônes permettaient à la ligne de grimper rapidement le long de la fin de la piste rouge du Carrelet. Puis le pylône 6 radoucissait l'inclinaison du câble pour attaquer une longue portée où l'on survolait la gare amont de la télécabine du Mélézet. Ensuite venait le pylône 7 qui imprimait la pente maximale du tracé. Cette montée était très inclinée jusqu'au pylône 10, où la ligne quittait progressivement la forêt. Après l'ouvrage n°11, une portée assez longue et moins pentue était traversée, qui débouchait au pylône 12 imprimant la montée finale vers l'arrivée. Les trois derniers pylônes remettaient progressivement le câble à l'horizontale pour l'entrée en gare amont.

Montaz-Mautino avait équipé la ligne de 15 pylônes, dont 2 compressions, 10 supports et 3 supports-compressions :

• P1 : 6C/6C
• P2 : 6C/6C
• P3 : 4S/4S
• P4 : 2C+4S+2C/2C+4S+2C
• P5 : 6/4S
• P6 : 6S/4S
• P7 : 2C+2S+2C/2C+2S+2C
• P8 : NC*
• P9 : 8S/6S
• P10 : 6S/4S
• P11 : 8S/6S
• P12 : 2C+4S+2C/2C+4S+2C
• P13 : 6S/6S
• P14 : 6S/6S
• P15 : 6S/6S

* NC : Non connu




La gare amont

La gare amont était située à 2345 mètres d’altitude, en contrebas du pylône 4 du télésiège de la Norma 2. Depuis ce point, nous pouvions rejoindre la gare aval de la Norma 2 via la piste du Carrelet ou alors retourner au départ de notre téléporté par différentes pistes.
En raison du peu de place disponible, nous retrouvions une classique poulie de retour-fixe assurant une emprise minimale au sol ainsi qu'une estacade en bois pour permettre un dégagement plus rapide des clients dans cette zone exiguë.




Véhicules et pinces

Le télésiège du Carrelet était équipé de 112 sièges 3 places fournis par Montaz-Mautino.
Ils étaient reliés au câble par une pince fixe Mono 2,3.




Le télésiège du Carrelet en été




Carrelet, un appareil essentiel mais rebutant

Le télésiège du Carrelet était un axe essentiel du domaine skiable de La Norma puisqu'il était le deuxième maillon d'une chaîne de 3 téléportés qui permettait l'accès à l'antécime de la Norma, qui constitue le sommet de la station. Mais en 2016, après 38 années de bons et loyaux services, le télésiège fixe du Carrelet ne correspondait plus aux attentes de la clientèle de la station : le temps de montée long et le confort sommaire des véhicules pouvaient repousser certains clients. Néanmoins, le plus gros défaut de cet appareil était son manque de débit : en effet, en périodes de vacances scolaires, Carrelet arrivait à saturation à certains moments de la journée.
Afin de moderniser l'un des derniers axes vieillissants du domaine, la SOGENOR a confié la réalisation d'un télésiège 4 places à GMM visant à remplacer sur le même tracé l'appareil du Carrelet de 1981, en apportant débit et confort pour gagner le téléporté de la Norma 2. Notons aussi que pour l'occasion, les assises des véhicules du télésiège de la Norma 2 seront elles aussi rembourrés permettant ainsi d'augmenter le confort à la montée jusqu'au sommet de la station de la Norma.



Je tiens à remercier l'ensemble des personnes ayant participé à ce reportage, notamment remontees pour ses photos et son aide, ainsi qu'Emmanuel Finandino pour le partage de ses archives sur l'appareil.

Bannière : Bovinant
Texte : remontees et Alspace
Mise en page : Alspace
Photos : Emmanuel Finandino, Bernard Rigard, remontees et Monts-Jura.