TSD6B Furka Zipper

Avec les photos de Rodo_Af, je vous présente un reportage sur le :

Davos, la ville mère du ski moderne



Parsennfurka, histoire de la ligne centrale du domaine skiable de Parsenn :

Parsenn est le plus ancien et le plus grand domaine skiable de la région de Davos. Ses origines remontent aux années 1930, lorsque les deux premiers funiculaires dédiés au ski alpin ont été construits. Puis le développement a continué avec la construction du premier téléski Constam Bolgen (le tout premier téléski de ce type jamais développé) et trois ans plus tard des deux téléskis du Schatzalp. Il ne fait aucun doute que le monde du ski moderne doit beaucoup à Davos.
Au début des années 1950, « la cabane de Parsenn » (en allemand Parsennhütte) s’est équipé d'un téléski, qui ressemblait aux remontées mécaniques de Schatzalp, permettant la liaison entre les deux funiculaires du nom de Parsenn avec les nouveaux téléphériques qui montaient au Gotschnagrat depuis le village voisin de Klosters. Cet appareil, construit en 1952 par Brandle, permettait le transit de 450 skieurs par heure du refuge Parsenn au col de Parsennfurka, d'où partaient des descentes dans toutes les directions vers de nombreux hameaux et villages de la région du Prättigau, dont Davos, Klosters (en empruntant le tout premier itinéraire qui a donné l'idée de construire les deux funiculaires de Parsenn), Serneus, Saas, Kueblis et Langwies.

1957 est un prélude à la décennie du boom du ski moderne. Cette année-là, un deuxième téléski nommé Parsennmäder a été construit près de la Parsennhütte, qui permettait aux gens de monter au Gotschnagrat. Le téléski de Parsennfurka fut également partiellement rénové. Dans les années 1960, les investissements du domaine skiable se sont davantage concentrés sur le Weissfluhjoch et les remontées mécaniques de Davos. La Parsennhütte a été reliée au Weissfluhjoch en 1960 par un téléphérique de 50 places. La décennie suivante a été caractérisée par un projet gigantesque, énorme pour l'époque, de création d'un domaine skiable moderne reliant les villages de Langwies, Jenaz, Kueblis et Serneus à la région de Parsenn au moyen de pistes et de remontées mécaniques. Le projet a démarré lentement avec la construction d'un petit téléski sur le côté opposé de la Parsennfurka, appelé Kreuzweg, en 1962. Entre 1965 et 1966, trois très longues remontées mécaniques ont été construites, les deux premières partant du pâturage de Barga dans la vallée de Fondei au-dessus de Langwies et montant en sens inverse, d'un côté vers le Strassberg Furggli et de l'autre vers le téléski Kreuzweg. Cependant, le projet est mort peu après. La troisième remontée mécanique, en revanche, a doublé le téléphérique de la Parsennhütte jusqu'au pied du Weissfluhjoch et a été baptisée : Totalp.

La période de 1971 à 1972 constitue un autre tournant important du domaine skiable du Parsenn : en deux ans, six remontées mécaniques ont été construites ! Deux de ces équipements ont remplacé l'appareil central de Parsennfurka, tous deux basés sur la ligne de l'ancien téléski. En fait, il s'agissait de deux lignes parallèles qui garantissaient au total une capacité de 2000 personnes par heure.

Voici quelque photos des anciens téléskis Parsennfurka :



Après 1972, à l'exception d'un remplacement presque complet du Parsennmader en 1977, il a fallu presque une décennie avant que de nouvelles remontées mécaniques soient construites. Dans les années 1980, les nouveaux téléphériques du Gotschna, de la Parsenhütte et du Weissfluhgipfel ont été installés sur le domaine skiable permettant d’étendre le domaine skiable vers le village de Schifer connecté grâce à la longue télécabine VonRoll Schiferbahn. Les années 90 ont marqué le début d'une révolution sur Parsenn, les premières remontées mécaniques ont été remplacées par les premiers télésièges débrayables de la région. Ainsi les télésièges Gruobenalp et Schwarzseealp ont été mis en service en 1995, le nouveau Meierhoftalli en 1996, le télésiège Totalp en 1998 et le Parsenn Rapid, très performant, en 2000.

La première décennie du nouveau millénaire a vu peu de constructions de nouvelles remontées mécaniques sur les secteurs d'altitude. Concernant le domaine skiable de Parsenn il y a eu toutefois deux projets à gros budget. En fait, il s’est agit du remplacement des deux premiers funiculaires historiques. La première section, partant de la ville de Davos, fut remplacée en 2002, et la seconde, montant au sommet, en 2010. Suite à cet investissement massif, le sujet de la dynamisation du domaine skiable d'altitude est revenu dans les discussions.
Dans le cas spécifique de Parsenn, les appareils qui n'avaient pas encore été remplacées par des remontées mécaniques débrayables étaient les téléskis Seetalli, Hauptertalli, Kreuzweg et les deux téléskis parallèles Parsennfurka. Naturellement, l’axe listé le plus stratégique sur le domaine skiable a été privilégié. Ainsi, en 2017 les deux téléskis de Parsennfurka ont été remplacés par le télésiège six places Furka-Zipper.


Situation sur les pistes



Comme mentionné précédemment, l'emplacement de cette ligne est central pour le domaine skiable de Parsenn. Cette remontée est le passage principal du secteur de Gotschna au secteur du Weissfluhjoch. La gare aval du nouveau télésiège a été abaissée d'environ 350 mètres par rapport aux anciens téléskis, facilitant l'accès depuis le secteur de Gotschnagrat et allongeant les pistes d’accès d'environ 600 mètres.

Grâce au télésiège Furka-Zipper, il est possible de parcourir les pistes rouges "19 - Furka Rechts" et "20 - Furka Links". Celles-ci permettent d'accéder à la Parsennhûtte où est présent un grand restaurant d’altitude ainsi que le téléphérique du même nom et le télésiège Totalp. De la station amont, vous pouvez également basculer de l'autre côté de la Parsennfurka pour accéder au téléski Kreuzweg via la rouge "18 - Furka Kreuzweg", qui permet ensuite d’accéder au secteur de Schifer et également de redescendre au village de Klosters.


Caractéristiques



Caractéristiques techniques



Infrastructures du télésiège Furka-Zipper

Le nouveau télésiège Furka-Zipper est une installation importante en termes d'image car il s'agit de la première mise en œuvre de la nouvelle gamme D-Line haut standing de Doppelmayr/Garaventa sur le marché suisse : en fait, il s’agit de la première installation de la gamme D-Line sur le sol Helvétique. Le télésiège adopte donc, parmi les différentes couvertures disponibles, le modèle par défaut, c'est-à-dire le modèle R1, qui adopte esthétiquement la couverture arrondie avec tympans carrés. L'installation adopte une configuration classique de tension en aval et d'entraînement en amont. Le système de tension est hydraulique. Le moteur, qui comme l'ensemble du système est étonnamment silencieux, garantit une capacité de 2500 personnes par heure et une vitesse de 6 mètres par seconde ce qui correspond à la valeur maximale actuellement réalisable en Suisse pour un télésiège.

Pour la première fois en Suisse, le nouveau système de contrôle Doppelmayr Connect est utilisé. En coopération avec Frey AG Stans, filiale du groupe Doppelmayr/Garaventa depuis le 1er avril 2017. En plus de son fonctionnement intuitif et clair, Doppelmayr Connect impressionne par le support du système de résolution de problèmes intégré. Le télésiège dispose de nombreux équipements, tels que l'ouverture automatique des bulles de protection et des barres de sécurité (ce qui semble être devenu la norme pour les modèles de la D-Line) et au niveau du confort d’assises chauffantes.

La gare aval : Gruobenalp

La gare aval est située à 2437 mètres dans l'alpage de Gruoben (en allemand Gruobenalp), à proximité de l'intersection entre les pistes n°19 et n°20. L'endroit surplombe la vallée du Stutzbach, qui est traversée sur la première portée du télésiège. Esthétiquement, la station adopte une couverture blanche avec quelques détails de la partie inférieure en beige. Le tympan arrière porte uniquement le logo du domaine skiable de Parsenn sur les vitres, plus le logo Doppelmayr dans le coin supérieur gauche et le nom de l'appareil dans le coin supérieur droit. Sur le côté droit de la gare se trouve le garage de plain-pied, une structure de cadre avec une toiture en tôle, qui fait écho aux couleurs de la gare. L'embarquement s’effectue de manière longitudinale.


La ligne :

La ligne, longue de 1587 mètres et d'un dénivelé de 381 mètres, est particulièrement sinueuse sur sa première partie. Dès la première portée, on peut voir le début de la vallée du Stutzbach, avec une hauteur de survol intéressante. Après avoir gravit un premier mur, la ligne croise le télésiège Totalp et le téléphérique de Parsennhutte, passant au-dessus du premier et en dessous du second. Le reste de la ligne prend une configuration plus classique en survolant plusieurs pistes de ce secteur d’altitude.


La gare amont : Parsennfurgga

La gare amont est située à une altitude de 2437 mètres sur le col de Parsennfurgga (également nommé Parsennfurka). La structure est positionnée à côté d'un chalet en pierre qui abrite l’arrivée du téléski Kreuzweg. La gare amont dispose des mêmes choix esthétiques que la station de départ en termes de couleurs. Le débarquement est transversal à 90 degrés. Afin de protéger les skieurs du vent au moment du débarquement, l'arrière et le flanc droite de la station, au-delà de la cabine de contrôle, a été équipé d'une barrière en plexiglas transparent.


Les véhicules et pinces :

Le Furka Zipper est équipé des nouveaux sièges DCD6 avec bulles de protection, garde-corps semi-automatiques et l’option d’assise chauffante. Les bulles sont de couleur standard transparente. Le rembourrage de grande taille présente des détails rouges. Le siège et la suspension sont peints d'un noir élégant. Les pinces débrayables utilisées sont les nouveaux produits utilisés dans la gamme D-Line à savoir les pinces D-3000.


Photos depuis les pistes



Conclusion :

Ce nouveau télésiège relie les deux secteurs du Weissfluhjoch et du Gotschna comme une fermeture éclair, ce qui explique le nom de Zipper. Le Furka Zipper, en plus de l'importance de son rôle de liaison entre les secteurs de Parsenn permet d'améliorer considérablement le confort sur un axe fréquenté par rapport aux anciens téléskis à archets. L'installation fourni par le groupe Doppelmayr, à travers sa filiale suisse Garaventa, qui semble avoir été le premier choix à Davos depuis longtemps, a répondu à toutes les attentes en construisant un appareil haut de gamme pour un domaine skiable du même standard.




Fin du reportage.
A bientôt !

Texte et bannière : Artsinol
Photos : Rodo_Af