TCD6 du Chalvet
Montgenèvre (Vialattea)
Agudio
La télécabine du Chalvet est un appareil d'accès secondaire au secteur du même nom. Elle a connu un regain de fréquentation dans les années 2010 suite à sa rénovation et à l'installation de la luge 4 saisons Monty Express.
Année de construction : 1981
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Bonjour, je vous présente un reportage sur la...
Au sommaire :
Montgenèvre
Montgenèvre est une station de ski des Hautes-Alpes. Elle est la doyenne des stations françaises. Le ski y fit son apparition en 1907.
Montgenèvre se situe dans le nord-est des Hautes-Alpes, au nord du Queyras, à la frontière avec l'Italie. La station a su se développer tout en gardant l'aspect d'un village de montagne.
Après la fermeture de son domaine, la station propose une palette d'activités : ski nocturne, restaurants, spas, boîtes de nuits...
Le domaine skiable de Montgenèvre est une étendue de 83 kilomètres de pistes reparties sur deux principaux versants :
- En face sud, le Chalvet. On y trouve des pistes faciles comme techniques.
- En face nord : les Chalmettes, l'Aigle et les Gondrans proposent une grande variété de pistes tous niveaux.
Ces pistes sont desservies par 23 appareils : 1 télécabine, 2 télémix, 1 télésiège débrayable, 9 télésièges à pinces fixes, 9 téléskis et 1 tapis roulant.
Le domaine est relié avec la Voie Lactée (ou Via Lattea en italien). Le domaine forme un ensemble de 400 kilomètres de pistes reliées skis aux pieds !
Montgenèvre avec le sommet du Janus.
Lien vers le site de la station : http://www.montgenevre.com/winter/
La télécabine du Chalvet : le second front de neige de Montgenèvre
La télécabine du Chalvet est une porte d’entrée du secteur du Chalvet, versant exposé au sud du domaine de Montgenèvre. Elle prend son départ à proximité immédiate du village, près de la N94 (route faisant le lien entre Gap, Briançon et l’Italie). Elle a été l’unique moyen d’accéder au Chalvet jusqu’à l’arrivée du télémix de Serre Thibaud en 2008. Jusqu’à cette date, une passerelle permettait de franchir à pied la route qui sépare les deux versants du domaine skiable.
Côté histoire, cette télécabine remplace un appareil mixte datant des années 50. C’était alors le premier appareil du secteur et il était composé de deux tronçons : le premier reprenait le tracé de la télécabine actuelle tandis que le second se dirigeait vers le sommet du Chalvet. Cet appareil permettait la desserte de pentes variées et intéressantes avec du ski engagé et au soleil. La gare intermédiaire, placée à la Bergerie, permettait à la ligne d’effectuer un angle et hébergeait également un restaurant. Pour avoir plus d’informations sur cet appareil et de photos, je vous invite à consulter le reportage sur le télésiège du Chalvet : https://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-tsf2-du-chalvet-montaz-mautino-3021.html.
En 1981, le premier tronçon du téléporté est donc remplacé par la télécabine du Chalvet. Du constructeur italien Agudio, cet appareil permet d’améliorer le confort et le débit pour accéder au plateau de la Bergerie. L’appareil a été rénové profondément dans les années 2010 : les bardages des gares ont été remplacés par un revêtement en bois pour améliorer l’intégration des gares dans l’environnement. Les cabines ont été remplacées par des modèles provenant de chez Sigma et équipés de porte-VTT et de porte luges. En effet, la luge Monty Express a ouvert à la suite du changement des cabines pour offrir un nouveau potentiel à cet appareil qui était en perte de clientèle à la suite de l’ouverture du télémix. Cet équipement a cependant imposé quelques modifications pour l’exploitation de l’appareil : les luges et leurs supports représentant une masse non négligeable, il a été nécessaire de réduire l’occupation des cabines concernées à 4 personnes par véhicule ce qui a diminué sensiblement le débit de la télécabine.
Au niveau de ses rôles, la télécabine du Chalvet sert surtout d’ascenseur vers le domaine pour les clients logeant à proximité. Elle attire cependant une clientèle piétonne non négligeable grâce à la luge 4 saisons, au restaurant au sommet et au panorama. Elle est ouverte également l’été essentiellement pour la luge bien que des VTT soient autorisés à monter (2 pistes de VTT sont tracées au sommet).
L’appareil dessert deux pistes en plus du télésiège du Chalvet :
- Pharo : La télécabine ne dessert que sa partie basse. Le début est plutôt pentu puis après une bifurcation à gauche, la piste part vers le télémix de Serre Thibaud. Il existe une variante du mur principal qui porte le même nom mais est de couleur rouge.
- Suffin : Cette piste permet d'accéder au Montquitaine ainsi qu'un retour au télésiège du Tremplin et au télémix pour les débutants.
Situation sur le plan des pistes :
Vue globale.
Zoom sur Montgenèvre.
Caractéristiques
Voici les caractéristiques de l’appareil :
- Caractéristiques Administratives
TCD – Télécabine à pinces débrayables : CHALVET
Exploitant : RARM Montgenèvre
Constructeur : Agudio
Année de construction : 1981
- Caractéristiques d’Exploitation
Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité : 6 personnes (4 ou 6 personnes selon véhicule**)
Débit à la montée : 1060 personnes/heure (1420 personnes/heure* / environ 800 personnes/heure**)
Débit à la descente : 1060 personnes/heure (1420 personnes/heure* / environ 800 personnes/heure**)
Vitesse d'exploitation : 4 m/s
- Caractéristiques Géométriques
Altitude aval : 1858 m
Altitude amont : 2130 m
Dénivelé : 272 m
Longueur développée : 1013 m
Pente maximale : 60,2 %
Pente moyenne : 29,8 %
Temps de trajet : 4 min 13 s
- Caractéristiques Techniques
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Continue
Puissance développée : 74 kW
Sens de montée : Gauche
Embarquement : Avec une marche
Nombre de pylônes : 14
Dispositif d’accouplement : Pinces Agudio
Nombre de cabines : 35
Espacement : 80 m (60 m*)
- Caractéristiques du Câble
Constructeur : Redaelli
Diamètre du câble : 36 mm
Type d’âme : Autre
Composition : 6*17 fils
Année de pose : 2015
Revêtement : Clair
* : valeurs en débit maximal
** : valeurs en exploitation
La gare aval
La gare aval est la station tension de l’installation. Le câble y est tendu par l’intermédiaire d’un contrepoids placé dans une fosse au centre du contour. La gare adopte une architecture type chalet bardé de bois. L’accès à l’embarquement est de plain-pied depuis la piste bien que l’accès à la cabine ne le soit pas. La zone de débarquement et d’embarquement est placée juste avant le contour ce qui est assez atypique pour être signalé. De plus, la fermeture des portes se fait à la moitié du contour et le verrouillage juste avant le lancement de la cabine. La station de départ est placée à la sortie de Montgenèvre côté Italie, à quelques mètres du rond-point marquant la fin de la déviation enterrée de la station. Elle est facilement accessible depuis les logements à proximité et notamment depuis le quartier de l’Obélisque.
L’arrivée sur la gare par la piste de Suffin avec le Prarial en arrière-plan.
Vue de trois quarts.
La gare de côté. Sous l’appentis se trouve la fin de la luge Monty Express.
Vue globale sur la fin de la luge.
L’accès à l’embarquement.
La chaîne qui entraîne les cabines en gare.
Une poulie de redirection du câble vers le contrepoids.
Au niveau du verrouillage des portes.
Le lanceur.
La ligne
La ligne est assez courte et comporte deux parties bien distinctes.
Le début est très plat, la ligne traverse alors les prairies juste en amont de Montgenèvre. Le pylône 6 permet au câble de prendre de l’inclinaison pour monter vers la Bergerie. Le tracé est alors en montée régulière avec le survol d’une dépression. A partir du pylône 12, le tracé atteint le plateau supérieur et la gare amont.
Caractéristiques de la ligne :
P1 : 6C/6C
P2 : 6S/6S
P3 : 6S/6S
P4 : 6S/6S
P5 : 6S/6S
P6 : 6C/6C
P7 : 6S/6S
P8 : 6S/6S
P9 : 6S/6S
P10 : 6S/6S
P11 : 6S/6S
P12 : 8S/8S
P13 : 8S/8S
P14 : 8S/8S
S : balancier support
C : balancier compression
Le P1, pylône portique reposant sur 3 fûts.
Le P2 avec le second tunnel de la luge en bas à gauche.
La portée vers le P3 avec la piste de Suffin à droite.
Le P3.
On continue sur du plat.
Le P4.
La portée vers le P5, on devine la suite du tracé derrière.
Le P5.
Le P6, pylône compression de faible hauteur.
Le P7.
Une portée de longueur plus importante.
Le P8.
Le survol de la première dépression.
Le P9.
Il est suivi du P10 peu de temps après.
Le tracé reste bien boisé.
Le P11, au bord de la luge.
On arrive sur le plateau de la Bergerie.
Le P12.
Le P13, avec le bas du fût qui a été remplacé.
Le P14.
La gare amont
La gare amont est la station motrice de l’installation. Elle réutilise en grande partie les infrastructures de l’ancien téléporté du Chalvet, à la différence que la partie arrière de la gare sert à présent de garage pour les cabines. La gare est située sur le plateau de la Bergerie, à proximité immédiate du départ du télésiège du Chalvet et du téléski de l’Alpet. Ces deux appareils permettent d’accéder à l’ensemble du secteur. Un restaurant est également situé à proximité en plus du départ de la luge 4 saisons. La gare adopte un bardage en bois et un style chalet qui lui permet de s’intégrer correctement dans son environnement bien qu’elle soit assez massive.
La gare amont depuis la ligne avec le télésiège du Chalvet derrière.
La zone de débarquement.
La poulie motrice.
Vue globale sur le contour en s’éloignant.
L’aiguillage vers le garage.
En direction de la sortie.
La sortie de la gare.
Le côté de la gare.
Vue globale sur l’intermédiaire du Chalvet depuis la piste rouge du Chalvet.
De trois quarts.
La gare de côté.
L’avant de la gare, on voit notamment le début de la came de débrayage des pinces.
De l’autre côté de la ligne.
Le bout de la gare depuis la piste Pharo.
Cabines et pinces
La télécabine du Chalvet est équipée de 35 cabines Sigma Diamond 6 places installées en 2010 pour remplacer les anciennes cabines Agudio, devenues bien trop vétustes voire dangereuses (certaines cabines avaient leurs portes qui ne se fermaient plus du tout). Ces véhicules sont, pour la plupart, exploités à une capacité de 4 personnes pour pouvoir charger, en plus des skieurs, deux luges ou deux VTT selon la saison et la cabine. En effet, certaines sont munies de deux porte-VTT (un de chaque côté de la cabine) et d’autres ont deux supports pour des luges. Quelques rares cabines demeurent sans équipement (et sont ouvertes à 6 passagers). Etant donné que les véhicules ont dû s’adapter au gabarit Agudio, l’intérieur est assez étroit ce qui a poussé la RARM Montgenèvre à faire installer des portes-skis sur les portes. Les véhicules réutilisent les pinces Agudio qui équipaient les anciennes cabines.
Une cabine, sa suspente et sa pince.
Le croisement de deux véhicules.
L’arrière d’une cabine avec un porte-VTT en gare amont.
Détail du porte-VTT.
L’arrière d’une cabine avec une luge.
L’intérieur d’une cabine ouverte à 6 personnes.
Une pince Agudio.
Autres vues
Vues depuis les pistes
Voici à présent quelques images depuis les pistes de Pharo et de Suffin principalement.
La fin de la ligne avec le massif du Rocher de l’Aigle en arrière-plan.
Vue sur les 2/3 tiers du tracé depuis la piste de Suffin.
Le bas de la ligne.
On se retourne en descendant, ici un peu en aval du P3.
L’arrivée sur la zone de la gare aval.
L’exploitation estivale
La télécabine du Chalvet est ouverte durant la période estivale et est très fréquentée notamment grâce à la luge Monty Express. Voici quelques photos de l’appareil dans son décor d’été.
Le bas de la ligne.
Vue globale sur la ligne depuis la gare de départ.
La gare aval avec la fin de la luge.
La station de trois quarts arrière.
En ligne ! Ici vers le P4.
La compression au P6.
Dans la montée principale.
La portée vers le P11.
Le P13 avec le vallon de l’Alpet au fond.
La gare amont depuis l’extérieur.
De trois quarts.
De l’autre côté.
En s’éloignant un peu. Au fond à droite la crête du Chalvet.
La fin de la ligne avec les pistes de Clavière en arrière-plan. On devine même Sestrières au fond à gauche.
Conclusion
La télécabine du Chalvet est un appareil qui a perdu beaucoup de sa fréquentation depuis l’ouverture du télémix de Serre Thibaud en 2008. La clientèle qui vient skier sur le Chalvet va beaucoup plus facilement vers le télémix car il offre un accès skis aux pieds au secteur depuis le versant opposé, contrairement à la télécabine. Elle sert désormais le matin et le midi essentiellement ainsi que pour un peu de ski propre (débutants et écoles de skis), bien que la neige soit vite mauvaise sur la piste Pharo. Cependant, on peut penser que l’avenir est plutôt serein pour cet appareil : la rénovation intervenue dans les années 2010 et la luge Monty Express lui ont offert une nouvelle clientèle qui lui évite de tourner à vide. Le faible débit actuel (de l’ordre de 800 personnes par heure) n’est pas un handicap actuellement et les files d’attente sont très courtes.
Texte & bannière : Clément05
Photos : Clément05 (le 30 juillet 2017 et le 3 mars 2018)
A bientôt.
© - 2019 – Clément05 – www.remontées-mécaniques.net
A l'origine, il y avait un TSD2 Weber, avec des sièges dans le sens de la ligne (et non perpendiculaires comme aujourd'hui).
Ce TSD2 avait 2 tronçons : Montgenèvre - la Bergerie - Chalvet, avec donc une gare intermédiaire en angle à la Bergerie.
Le 2ème tronçon a été remplacé au début des années 80 par le TSF2 Montaz-Mautino du Chalvet. L'actuel TSF2 est sur une ligne légèrement décalée par rapport à l'ancien TSD2.
Ultérieurement, c'est le 1er tronçon qui a été remplacé par la TC6 Agudio actuelle.
La TC réutilise les gares de l'ancien TSD2, la vaste gare intermédiaire de l'ancien TSD2 étant désormais utilisée comme garage pour les cabines.
La gare amont de l'ancien TSD2 est toujours visible (il en est de même des anciens massifs en béton des 2 tronçons du TSD, on en remarque sur les photos de Yann d'ailleurs).
En ce qui concerne la TCD6, la gare aval est retour tension (tension par contrepoids), tandis que la gare amont est motrice fixe. La montée se fait à gauche.
Voici quelques photos de la gare amont. de la TC
L'intérieur, avec le vaste garage (cette partie du bâtiment forme un angle avec la gare amont de la TC, s'agissant de l'ancienne gare intermédiaire du TSD2) :
Le pupitre montrant la chaîne cinématique :
L'armoire électrique :
Placé en sous-sol, le treuil est composé d'un moteur électrique, d'un réducteur avec renvoi d'angle :
Pour la marche de secours, un moteur thermique entraîne une pompe hydraulique (le moteur hydraulique de secours est placé sous la poulie) :
La centrale hydraulique des freins :
Deux prises de mouvement par pignons sur la couronne de la poulie motrice entraînent les traînages et les poutres (lanceur, ralentisseur) :
La came de fermeture des pinces :
Merci aux conducteurs 
Montgenèvre est la doyenne des station de ski (1907). Située dans les Hautes Alpes, au dessus de Briançon, à la frontière Italienne, elle offre un domaine skiable varié entre 1860 et 2700 m, permettant de skier également en Italie via la "Voie Lactée".
Il s'agit d'une station-village à deux versants reliés entre eux par une passerelle.
Nous allons nous intéresser à la TCD6 Chalvet, situé sur le versant Chalvet.
Ce secteur est en train de subir une grande restructuration (le TMX Serre Thibaud en est un exemple) et des projets existent vers le Chaberton (3131 m).
Sur un plan:
Cette TCD6 fut pendant longtemps le seul moyen d'accéder au secteur du Chalvet. Elle est doublée depuis 2008 par le TMX de Serre Thibaud.
La ligne est plate au début, jusqu'au P6 et subit une montée nette par la suite.
A signaler la faible hauteur de la ligne (d'une manière générale) et particulièrement au niveau du P6.
A signaler que le garage des cabines est situé en amont, à la place de l'ancien intermédiaire.
Le FIRM annonce:
- Nom de l’installation :TCD6 CHALVET
- Constructeur : AGUDIO
- Année de construction : 1983
- Saison d'exploitation : Hiver et Eté
- Type de véhicules: Cabines 6 places
- Nb Véhicules :
- Altitude Aval : 1853 m
- Altitude Amont : 2129 m
- Dénivelée : 276 m
- Longueur développée : 972 m
- Pente Maxi : 55 %
- Pente Moyenne : 30 %
- Débit : 1230 p/h
- Vitesse d'exploitation : 4 m/s
- Emplacement Motrice : Amont
- Emplacement Tension : Aval
- Sens de montée : gauche
- Nb Pylones : 14
- Dont support : 12
- Dont compression : 2
- Temps de Trajet : 4 minutes
- Prix de la construction :
En photos:
La station aval:
P1 compression de sortie aval:
La sortie de gare:
La ligne dans son intégralité:
P2 sur la partie plate jusqu'à P6:
vers P3:
P3:
P4:
P5:
P6 la compression très basse:
Bas de ligne:
P7:
Entre P7 et P8:
P8:
Entre P8 et P9:
P9:
P10 assez proche de P9:
Le bas de ligne:
P11:
P12:
P13:
P14:
L'ancien intermédiaire du TSD2 qui sert de station amont:
Avec le TSF2 du Chalvet:
De conception ancienne, peu confortable, bruyante, lente et courte (pour une TCD), elle devrait vivre ses derniers jours. Elle fut construite en remplacement du TSD2 à 2 tronçons du Chalvet dont certains vestiges sont encore visibles.
Normalement, avec le développement du Chaberton, son remplacement devrait s'effectuer, aucun projet n'est pour l'instant reconnu.
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