FUN D Funicamp

Nous vous présentons Rodo_af et moi même pour le premier reportage andorran, le seul est unique funitel de la chaine des pyrénées, le Funicamp situé sur le domaine skiable le plus grand des pyrénées, Grandvalira. Un petit mot sur cette station qui est en plein développement.

Grandvalira est la réunion de 5 stations de ski, Pas de la Casa, Grau Roig, Soldeu, El tarter et Canillo, le domaine offre 193 kilomètres de pistes balisées et quelques itinéraires hors pistes. La capacité de transport du domaine skiable est de plus de 100 000 skieurs par heures, on y compte un funitel, trois TCD, 15 TSD, 15 TSF et 18 TK. Les 1065 canons à neige assurent un enneigement sur 43% du domaine skiable, permettant de relier les 7 secteurs du domaine.
Le développement de GrandValira est en cours depuis quelques années avec le nouveau secteur porte des neiges, qui a pour but de relier à terme la station de Porté Puymorens au domaine Andorran. Le secteur porte des neiges se trouve donc en France, et le premier TSD6 sur le sol Français à quelques mètres de la frontière à déjà vu le jour. De nombreux projet son prévu, notamment quelques TSD6 et un TCD16, l'avenir nous en dira plus.

Voila donc le seul, l'unique Funitel des pyrénées, il permet de rejoindre en deux tronçons sans changement cabine le village d'Encamp, à quelques minutes d'Andorre la Vieille, et le centre du domaine skiable de GrandValira. Le choix du Funitel est évident, la forte résistance au vent de l'appareil assure le retour dans n'importe quelle condition météorologique des skieurs vers la vallée.
Il est à noter qu'avant le Funicamp, Encamp disposait d'un autre téléporté : une télécabine biplace qui permettait de rejoindre le lac d'Engolasters, à 1616 m. Elle ne desservait pas de pistes, mais donnait juste accès au lac, par ailleurs réservoir pour la production hydro-électrique. L'installation avait été construite par STIME sous licence Giovanola. Elle a été abandonnée dans les années 1990.


(Merci à Raphael B pour la carte postale)

Le funitel est contruit en 1998 par Doppelmayr, il est constitué d'une gare intermédiaire qui abrite les deux groupes moteurs, l'installation dispose de deux cables distinct entre G1 - intermédiaire et intermédiaire-G2, la montée ou la descente s'effectue sans pour autant changer de cabine. La tension est assurée en aval pour le premier tronçon et en amont pour le second. On notera la présence de train de galets pour permettre la déviation du cable en G1, G2 et gare intermédiaire.
La ligne se caractérise par une franche montée dans le premier tronçon, elle s'applanie avant l'intermédiaire, le second tronçon se fait sous pente régulière pour absorder les 400 mètres de dénivelé restant. On notera deux pylones pourvus de balanciers 8S/C.
En ce qui concerne les cabines, elles sont de 24 places, la suspente de ces dernières est pourvue comme à l'habitude de 4 pinces, à ressort. Elle assurent un débit de 1500 pers/heures, le débit si besoin est pourra être monter au double du débit actuel. La vitesse de 7,2 m/s permet une montée rapide, les 5,6 Km de ligne son rapidement avalé. Cette remontée est sans aucun doute, la remontée mécanique débrayable la plus rapide de la chaine Pyrénéenne.

On signalera enfin que le Funitel est exploité entièrement par du personnel Doppelmayr.

Le Funitel se situe sur le secteur nommé Encamp, il ne dessert aucune piste, il a juste un rôle de navette vers le domaine skiable, son exploitation estivale permet aux touristes de profiter du panorama qu'offre la gare amont.


La situation de la remontée sur le plan des pistes:



Les caractéristiques techniques de la remontée:

• Nom de l'installation : FUNICAMP 1


• Constructeur : Doppelmayr
• Année de construction : 1998
• Saison d'exploitation : Hiver et Eté
• Capacité : 24 personne(s)
• Altitude Aval : 1330 m
• Altitude Intermédiaire : 2090 m
• Altitude Amont : m
• Dénivelée : 760 m
• Longueur développée : 3652 m
• Débit : 1500 personnes/heure (3000pers/heures débit maximum)
• Vitesse d'exploitation : 7,2 m/s
• Emplacement Motrice Intermédiaire
• Emplacement Tension Aval
• Sens de montée : Gauche
• Nb Pylones : 13
• Longueur du cable : 15000 m
• Poids du cable : 123,75 tonnes

• Nom de l'installation : FUNICAMP 2


• Constructeur : Doppelmayr
• Année de construction : 1998
• Saison d'exploitation : Hiver et Eté
• Capacité : 24 personne(s)
• Altitude Intermédiaire : 2090 m
• Altitude Amont : 2502 m
• Dénivelée : 412 m
• Longueur développée : 2476 m
• Débit : 1500 personnes/heure (3000pers/heures débit maximum)
• Vitesse d'exploitation : 7,2 m/s
• Emplacement Motrice Intermédiaire
• Emplacement Tension Amont
• Sens de montée : Gauche
• Nb Pylones : 11

La gare aval:

Le batiment de la gare aval, une structure vitrée aux allures modernes:


Le garage sur la droite:


L'inauguration du batiment a eu lieu en 2002:


Funicamp accès:


Divers panneaux d'informations:





La gare aval, avec une voie centrale pouvant stocker plusieurs cabines:


Une cabine dans le contour:


Vue sur les lanceur et ralentisseur, au sol on voit la came de fermeture des portes:


Une cabine dans le ralentisseur:





Les trains de galet assurant la déviation verticale du cable:



La ligne 1er tronçon:

P1 16C:








P2 10S:


Première longue portée:


P3 8S/C:





P4 8S:


P5 10S:


P6 6S:


P7 12S:


P8 12S:


P9 10S et le véhicule de service:





Longue portée:


P10 12S et P11 8S:





P11 8S:


P12 8S:








Arrivée en gare intermédiaire:



La gare intermédiaire:

Gare intermédiaire, elle assure la motorisation des deux tronçons de manière indépendante:


Rallentisseur, came d'ouverture des portes au sol et on repart rapidement dans le lanceur:


Les trains de galet déviateur vers la motorisation en sous sol:


















La ligne second tronçon:


P14 et P15 12C:


P16 12S:





P17 8S:


P18 6S:


P19 8S/C:


P20 8S:


P21 8S:


P22 8S:


P23 6S:





P24 12S:






La gare amont:


Gare amont, 2502 mètres d'altitude, retour tension par vérin hydraulique en sous sol:


On retrouve la voie centrale permettant de stocker des cabines, comme en aval et en intermédiaire:


Les poutres à pneus:





Le batiment en extérieur:











Et avec plus de recul:



Ligne 1er tronçon à la descente:

En avant pour le premier tronçon mais à la descente cette fois ci:


Lanceur:


P13 8S:








P12 8S:





P11 10S et P10 8S:


P9 10S:





P8 et P7 12S:











P6 6S:














P4 8S:





P3 8S/C:





P2 8S:





P1 16C:


Le personnel d'exploitation Doppelmayr :



La cabine 24 places: