TCD6 du Mont Chéry

Tout d'abord, commençons par évoquer la station des Gets :

Située dans le département de la Haute-Savoie, au niveau du col du même nom permettant le passage entre la vallée du Giffre et la Dranse de Morzine, la station des Gets mérite le détour.
Le XI^ème siècle marqué le début de la vie aux Gets qui tire son nom du patois "gitte" ou "giette" évoquant le couloir de descente rapide du bois. Encore aujourd'hui le bois est l'élément dominant servant aux constructions des chalets qui donnent tout son charme à ce village.
La station de ski a quant à elle été créée en 1936 avec l'implantation du TKD1 La Boule de Gomme et le tout premier dancing de France nommé "L'Igloo", elle est destinée principalement à une clientèle familiale aimant le patrimoine et les paysages traditionnels de montagne. Reliée aux Portes du Soleil, son domaine est accolé à celui de Morzine hormis le secteur du Mont Chéry que nous allons explorer par la suite.
La station a également été le cadre de plusieurs films cinématographiques dont le dernier fut « La Première Etoile » de et avec Lucien Jean-Baptiste rassemblant plus d'1,5 millions de spectateurs dans les salles de projection.

L'historique du secteur du Mont Chéry :

Il ne m'a pas été possible de dater précisément les débuts du ski dans ce secteur. Cela dit d'après les photos suivantes, un TKE2 permettait d'accéder à la partie supérieure du domaine (on voit la "pioche" dans les mains du skieur) :

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Dans la partie supérieure se trouvait un TKE2 qui fut par la suite remplacé par l'actuel TSF2 Grande Ourse. Tous ces appareils pouvaient également faire office de TSF1 ou TSF2 où l'on faisait l'ascension de côté. Voici les photos montrant le Mont Chéry tel qu'il était avant 1980, il a été parfois difficile d'après ces photos de déterminer s'il s'agit de la partie supérieure ou de la partie inférieure du domaine :

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Voici à présent les dates de construction des différentes remontées mécaniques existantes aujourd'hui que l'on trouve sur le Mont Chéry :
• TKD1 La Pointe de Chéry : 1963
• TKD1 Super Chéry : 1968
• TCD6 Mont Chéry et TSF2 Grande Ourse : 1980
• TSF2 Planays : 1982
• TSF4 La Pointe : 1984
• TSF4 Chéry Nord : 1986

Maintenant entrons dans le vif du sujet, la TCD6 Mont Chéry :

Cette télécabine datant de 1980 est l'unique moyen d'accès au domaine du Mont Chéry depuis les Gets. Elle est une des rares télécabines du constructeur Montaz Mautino.
Voici deux photos montrant sa construction :

(12)


(13)


Elle était secondée auparavant par un TSF2 qui fut démonté en 2005, qui permettait aux skieurs d'accéder à la partie supérieure du domaine lorsque la télécabine était en panne.
Cette remontée n'a pas de caractéristique technique particulière, la gare aval est motrice tandis que la tension s'effectue en gare amont. Les cabines ne sont pas d'origine, autrefois appelées "œufs carrées" par les enfants (comparaison faite en référence aux œufs rouges des Chavannes), elles ont été changées au profit de cabines CWA moins volumineuses. Celles-ci sont équipées de haut-parleur, permettant au personnel de l'installation d'avertir directement les usagers en cas de panne. Les anciennes cabines étaient équipées de panneaux solaires qui permettaient d'obtenir les mêmes informations en cas d'arrêt, avec en plus la diffusion de Radio Nostalgie (l'antenne locale) dans chacune.
L'hiver cette remontée dessert deux pistes qui ont toutes les deux la particularité de couper une route menant à des habitations :
• Chamois : piste rouge
• Gazelle (partie basse) : piste noire
L'été cette remontée est également ouverte pour acheminer les randonneurs et les vététistes.
Il faut noter par ailleurs la présence du restaurant "Le Belvédère" à proximité de la gare amont, ouvert été comme hiver.

Sa situation sur le plan des pistes :



Vue d'un peu plus près


Les caractéristiques techniques de l'installation :

Caractéristiques administratives :

TCD – Télécabine à attache débrayable : MONT CHERY
Exploitant : SAGETS
Constructeur :
Année de construction : 1980

Caractéristiques d'exploitation :

Saisons d'exploitation : hiver / été
Capacité : 6 personnes
Débit : 1200 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 4 m/s
Temps de trajet : 4'34''

Caractéristiques géométriques :

Dénivelée : 374 m
Longueur développée : 1094 m
Pente moyenne : 36%
Pente maximum : 71%

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : droite
Tension : amont
Motrice : aval
Nombre de pylônes : 10
Nombre de véhicules : 44
Type de véhicules : CWA
Poids maximum par véhicule : 480 kg

Les photos de l'installation :

La gare aval :



















La ligne :

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 6C / 6C
P2 : 6C / 6C
P3 : 4S / 4S
P4 : 8S / 8S
P5 : 8C / 8C
P6 : 6S / 6S
P7 : 6S / 6S
P8 : 8S / 8S
P9 : 8S / 8S
P10 : 12S / 12S

En avant sur la ligne :

Les deux photos suivantes : P1 et P2 (en portiques) vus de côté




Entre P2 et P3, vue arrière


Entre P2 et P3


P3


Entre P3 et P4


P4


Les deux photos suivantes : entre P4 et P5




P5


Entre P5 et P6


P6


Entre P6 et P7, vue arrière


Entre P6 et P7


P7


Les deux photos suivantes : entre P7 et P8




P8


Les quatre photos suivantes : entre P8 et P9








P9


Les deux photos suivantes : entre P9 et P10




P10


P10 vu de côté


La gare amont :

























Véhicules et pinces :

Ancienne cabine exposée en gare aval


(14) Ancienne cabine en ligne


Cabines actuelles CWA


Pince


Pour conclure en beauté ce reportage, voici une série de photos montrant la ligne en descente :



































Sources des différentes photos / remerciements :

Photos numérotées 1, 5, 7, 12, 13 : Edition Spéciale de La Vie Gétoise 1900 – 2000, médiaCIMES éditions – Les Gets
• Remerciements appuyés à Mr Christophe MUTILLOD, responsable médiaCIMES éditions, qui nous a accordé une autorisation spéciale d'utiliser les photos de ce livre pour notre site Internet.

Photos numérotées 2, 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 14 : http://christian.pierrot.free.fr/images.htm

Toutes les autres photos ont été fournies par rodo_af
Texte, mise en page : arbisman

Voici une vidéo de la télécabine avec Gare Aval, ligne, Gare amont et rangement des véhicules ( et hop une TC de plus d'immortalisée )
il y a une petite erreur dans le générique la télécabine date de 80 et pas 81

Je rajoute également quelques photos d'intérieur des gares , et infos pour compléter le reportage . Il y a eu pas mal de changements depuis le reportage d'Arbisman , tout d'abord les pylônes de ligne ont tous été repeint .
La Sagets a également entrepris le remplacement des balanciers Montaz , ils seront remplacés par des qui sont très appréciés par le chef d'exploitation car il s'usent très peu apparemment . Au moment ou j'ai visité l'instalation 3 pylônes avait des nouveaux balanciers .
Une étude a également été menée pour la suppression du P5 compression , car lors de la construction de la télécabine il y avait une ligne électrique qui est désormais enterrée , cette ligne avait obligé Montaz-Mautino a mettre un pylône compression a cet endroit . L’intérêt de cette suppression vient du fait que le P7 supporte peu de charge et que le soir lors du rangement des cabines sur le brin montant le câble dévie vers l'extérieur des galets , et si l’arrêt est trop brusque c'est le déraillage assuré , ça leurs arrivent plusieurs fois par an .
Malgré les différentes modernisation la télécabine a toujours le système hydraulique d'origine pour la pesée (bien visible dans la vidéo) .
A noter également que la télécabine ne possédais pas a sa construction d'un cadenceur automatique , tout ce faisait en manuel d'après la conductrice de l’installation , le cadenceur automatique date des années 2000 a peu près en même temps que le changement des cabines .
Voila quelques photos :

Gare aval :


Idem





Les moteurs :


Prise de mouvement :


Voie et poutres a pneus coté ralentisseur :


On passe en gare amont :






Poulie de déviation vers le contrepoids :



Le contrepoids :


Les cabines rangées dans leurs garage :


Vu sur la ligne depuis la gare amont avec la station des Gets en contrebas :


Une pince éclatée , on voit bien l’étrier avec les rondelles Belleville et le mors mobile intérieur ( un GMM)


Les nouveaux galets plus gros que les Montaz d’ailleurs :



Voila pour cette petite mise a jour