En naviguant sur notre site, vous acceptez l'utilisation de cookies pour vous proposer une navigation optimale et nous permettre de réaliser des statistiques de visites. En savoir plus
Bannière 42Bannière 20Bannière 16Bannière 13

 TCD4 Village Gondola

Sugar Bowl

CTEC

T1 ES
Mise en service en : 1953/1983



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 09/07/2011 et mise à jour le 11/07/2011
(Mise en cache le 24/08/2013)

Image

Sugar Bowl

Image
^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction^^


La télécabine Village Gondola

La télécabine Village Gondola permet de rejoindre le front de neige « The Village » depuis la route d’accès à la station, directement accessible à partir des autoroutes I80 et H40.
Il faut dire que le front de neige, où sont situées de nombreux chalets d’habitations, le vieil hôtel de Sugar Bowl et le front de neige principal du domaine ne sont pas accessible par la route.

La télécabine Village Gondola fût 1ère télécabine de l’Ouest américain en 1953 ! Cette installation est devenu l’un des symboles de la station, et un mythe pour Sugar Bowl.

Le constructeur du premier téléporté était Heron Engineering. L'appareil fût personnellement financer par Jerome Hill, l'un des actionnaires pionner de la station.
Il s'agissait alors en réalité d'un téléphérique débrayable 2S réalisé avec des éléments de récupération d'un transporteur aérien - en particulier les pylônes, le câble et l'entraînement - de la mine de Wheelway (Kentucky). Les cabines en aluminium, qui pouvaient accueillir 6 personnes, avaient été fabriquées à Denver par une entreprise spécialisée dans les pièces pour automobiles.
Après de premier travaux permettant à l'appareil de passer à des cabines 4 places, CTEC réalisa une vaste rénovation en utilisant du matériel du constructeur suisse Von Roll, à l'image du premier télésiège débrayable réalisé par CTEC sous licence Von Roll.

Une dernière vaste rénovation, effectué par CTEC, eu lieu en 1983. L'entreprise états-unienne dû effectuer un travail sur mesure aux caractéristiques de cet appareil historique. En effet, les deux bâtiments des gares ont été conservés, obligeant la nouvelle installation à s’y adapter, et une majorité des pylônes des origines ont également été conservés.
Le plus frappant pour le public, étant la conservation des véhicules datant des années 1960 et récupérer d'occasion lors des différentes étapes de la vie de l'appareil. Des cabines Touriste 4 , made in Switzerland, construites par le célèbre :) ! Ces cabines aujourd’hui non modernisées donne un aspect « Vintage » aux visiteurs, qui ne manque pas de charme. Surtout vis-à-vis d’un public nord-Américains, à la recherche d’authenticité et toujours friand d’histoire.
Exemple le plus frappant, les portes ne se ferment pas automatiquement. Pour des raisons de sécurités, elles sont donc fermées et verrouillées manuellement par les conducteurs en gare. Evidement, l’opération inverse s’effectue à l’arrivée : un conducteur doit déverrouiller et ouvrir les portes !!

Compte tenu du rôle hautement stratégique de la télécabine, et pour faire face à une panne de celle-ci, vous remarquerez que l’installation est doublée par un télésiège deux places. Les deux appareils partent du même bâtiment, et leurs lignes sont parallèles. Toutefois la G2 du télésiège est positionnée une cinquantaine de mètres en aval de la l’arrivée de la télécabine.

La gare aval est située à l’extrémité d’un vaste bâtiment en forme de « L ». Les personnes arrivant, souvent avec des bagages pour l’ensemble de leurs vacances, doivent traverser de longs couloirs avant de rejoindre le quai.
A noter que le fret, permettant de ravitailler l’hôtel, les restaurants et les commerces du front de neige, est également véhiculé via la télécabine.

La ligne est longue de 977 mètres et composée de 9 pylônes. Vous remarquerez que les imposants pylônes datant de la première installation ont été conservés lors de la rénovation de l’appareil. Toutefois dans son premier tiers, l’appareil doit passer sous une ligne de haute tension. Cette problématique ne devait pas exister en 1957 lors de la construction de la première télécabine. Pour ce faire le P4 a dû être changé et nous retrouvons un pylône de type tubulaire différent des autres.
La ligne ensuite survole la voie de chemin de fer, qui relie la côte Pacific de Californie au Nevada.

La gare amont est positionnée à l’étage d’un vaste bâtiment situé au centre du front neige principal de la station appelé « The Village Lodge».
Comme déjà expliqué, la gare d’origine a également été conservée. On remarque la présence d’un important garage permettant le stationnement de la majorité des cabines.
Dans le contour de la gare, ce trouve le contrepoids effectuant la tension du câble.

Une fois arrivés, les skieurs sont arrivés sur le front de neige « The Village » et ils peuvent se diriger vers les télésièges « Nob Hill » ou « Disney Express » pour débuter leur journée de ski.
Aucune piste, ni chemin ne permet de rejoindre la gare aval où sont localisés les parkings. Les utilisateurs de la télécabine sont donc obligés d’utiliser la télécabine dans le sens retour.
Du fait de cette fonction de transport les horaires d’ouverture de l’appareil dépassent ceux pratiqué sur les autres appareils de la station.

Pour plus d’information : http://www.sugarbowl.com

Les photos ont été prises le 06 mars 2011

Le plan des pistes :

Image

Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Village Gondola
Exploitant : Sugar Bowl Inc
Constructeur d’origine: Heron Engineering
Constructeur des rénovations: CTEC
Année de construction : 1957
Année de la dernière rénovation : 1983

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 4 m/s
Durée du parcours : 4 min 05 sec
Débit : 1000 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2072 m
Altitude gare amont : 2098 m
Dénivelé : 26 m
Longueur : 977 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 9
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : :)
Type de véhicule : Touriste 4
Garage : Gares aval & amont

La gare aval :

Vue extérieure de la gare aval,
Image

La billetterie,
Image

L’accès au quai,
Image

Une cabine sur un rail de garage,
Image

Vue sur le quai, zone de débarquement,
Image

Le contour de la G1,
Image

Une zone de maintenance des cabines,
Image

La machinerie au-dessus de la gare,
Image

La poulie motrice,
Image

Le quai, zone d’embarquement,
Image

Une cabine à l’embarquement,
Image

La commande de quai,
Image

Le poste de conduite,
Image

Une cabine prête au départ,
Image

Le départ,
Image

Vue arrière sur la gare, sur la droite la zone de départ du télésiège « Village Chair » qui double la télécabine,
Image

Vue arrière sur l’ensemble de la gare,
Image

Vue arrière sur P1, et la gare aval,
Image

La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :

P1 : 8S / 8S
P2 : 4S / 4S
P3 : 4C / 4C
P4 : 2S / 2S
P5 : 4S / 4S
P6 : 6S / 6S
P7 : 4S / 4S
P8 : 4S / 4S
P9 : 4S / 4S

P2,
Image

La ligne en légère descente afin de passer sous la ligne de haute tension,
Image

P3, balancier compression,
Image

P4,
Image

P5,
Image

Sur la gauche, vue sur la ligne de chemin de fer,
Image

P6,
Image

Balancier 6S/6S,
Image

P7, sur la droite la ligne du télésiège Village Chair,
Image

Balancier 4S/4S,
Image

P8,
Image

Dernière partie de la ligne,
Image

Image

P9,
Image

La gare amont :

Vue sur l’approche de la gare amont,
Image

Image

L’arrivée en gare,
Image

La zone de débarquement,
Image

Le conducteur ouvre la porte de chaque cabine…
Image

Grâce à cette clef,
Image

Le contrepoids effectuant la tension du câble est situé sous la gare,
Image

Une cabine dans le contour de la gare,
Image

Image

La zone d’embarquement,
Image

Vue sur l’ensemble du quai,
Image

La porte d’accès à la télécabine,
Image

Vues extérieures du bâtiment,
Image

Image

Image

Image

La Cabine :

La cabine Deluxe4 du cabinier suisse :D
Image

Image

La pince,
Image

Image

Les portes skis, non adaptés aux skis large et aux planches,
Image

La plaque intérieure, signée par le constructeur Gerhard Müller, en provenance d'un appareil d'occasion,
Image

La fenêtre, sachant que la porte est fermer verrouiller de l’extérieur en gare,
Image

L’intérieur de la cabine avec une barre au central,
Image

Autres photos :

Vues sur la ligne retour,
Image

La gare amont du télésiège Village Chair, installation en parallèle à la télécabine,
Image

Image

Ce télésiège doit rester en place pour palier, en urgence, à une panne de la télécabine,
Image

Image

Image

Un siège,
Image

P7, balancier compression,
Image

L’approche de la G1,
Image


:D





Appareils en relation :





Contact - Mentions Légales - Cookies
Site déclaré à la CNIL sous le numéro 1173095
Page générée en 0.09718 secondes. 37 requete(s).
139 membres connectés sur les forums
Valid XHTML 1.0 Transitional 
©2003-2016 - www.remontees-mecaniques.net - Tous droits réservés