Sugar Bowl
^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction^^
La télécabine Village Gondola
La télécabine Village Gondola est l’un des symboles de Sugar Bowl. Elle permet de rejoindre le front de neige « The Village » depuis la route d’accès à la station, directement accessible à partir des autoroutes I80 et H40. Il faut dire que le front de neige principal du domaine, où sont situées de nombreux chalets d’habitations, le vieil hôtel de Sugar Bowl n'est pas accessible par la route.
La première version de cette ligne fut construite en 1953 par Heron. Il s'agissait alors d'un téléphérique débrayable 2S réalisé avec des éléments de récupération d'un transporteur aérien - en particulier les pylônes, le câble et l'entraînement - de la mine de Wheelway (Kentucky). Les 12 cabines en aluminium, qui pouvaient accueillir 6 personnes, avaient été fabriquées à Denver par une entreprise spécialisée dans les pièces pour automobiles. L'appareil fût financé par Jerome Hill, l'un des actionnaires pionniers de la station.
Ce premier équipement fut cependant transformé dès 1957 en télécabine monocâble plus performante, de type Von Roll VR-101 avec des cabines 4 places.
L'ultime reconstruction a été effectuée par CTEC en 1983 avec une transformation en télécabine de type Von Roll VR-102. L'entreprise réalisa un travail sur-mesure en s'adaptant aux éléments de cet appareil historique. En effet, les deux bâtiments des gares et une majorité des pylônes des origines ont été conservés.
A cette occasion la télécabine a été équipée de vieilles cabines Tourist 4 CWA, récupérées sur une installation GMD Müller ! Ces cabines, bien entretenues mais non modernisées, ainsi que les pylônes d'époque conservés, confèrent à cette installation un aspect « Vintage » qui ne manque pas de charme, surtout vis-à-vis d’un public nord-américains, à la recherche d’authenticité et toujours friand d’histoire. L'exemple le plus frappant : les portes ne se ferment pas automatiquement. Pour des raisons de sécurités, elles sont donc fermées et verrouillées manuellement par les conducteurs en gare. Evidemment, l’opération inverse s’effectue à l’arrivée : un conducteur doit déverrouiller et ouvrir les portes !
Compte-tenu du rôle stratégique de la télécabine, et pour faire face à une panne, vous remarquerez que l’installation est doublée par un télésiège deux places. Les deux appareils partent du même bâtiment, et leurs lignes sont parallèles. Toutefois la G2 du télésiège est positionnée une cinquantaine de mètres en aval de la l’arrivée de la télécabine.
La gare aval est située à l’extrémité d’un vaste bâtiment en forme de « L ». Les personnes arrivant, souvent avec des bagages pour l’ensemble de leurs vacances, doivent traverser de longs couloirs avant de rejoindre le quai.
Le fret, permettant de ravitailler l’hôtel, les restaurants et les commerces du front de neige, est également véhiculé via la télécabine.
La ligne est longue de 977 mètres et composée de 9 pylônes. Elle survole en outre la voie de chemin de fer, qui relie la côte Pacific de Californie au Nevada. Les imposants pylônes datant de la première installation ont été conservés lors de la rénovation de l’appareil. Toutefois dans son premier tiers, l’appareil doit passer sous une ligne de haute tension. Cette problématique ne devait pas exister en 1957 lors de la construction de la première télécabine. Pour ce faire, le P4 a dû être changé et nous retrouvons un pylône de type tubulaire différent des autres.
La gare amont est positionnée à l’étage d’un vaste bâtiment situé au centre du front neige principal de la station appelé « The Village Lodge».
Comme déjà expliqué, la gare d’origine a également été conservée. On remarque la présence d’un important garage permettant le stationnement de la majorité des cabines.
Dans le contour de la gare, ce trouve le contrepoids effectuant la tension du câble.
Une fois arrivés, les skieurs sont arrivés sur le front de neige « The Village » et ils peuvent se diriger vers les télésièges « Nob Hill » ou « Disney Express » pour débuter leur journée de ski. Aucune piste, ni chemin ne permet de rejoindre la gare aval où sont localisés les parkings. Les utilisateurs de la télécabine sont donc obligés d’utiliser la télécabine dans le sens retour. Du fait de cette fonction de transport les horaires d’ouverture de l’appareil dépassent ceux pratiqué sur les autres appareils de la station.
Pour plus d’information : http://www.sugarbowl.com
Les photos ont été prises le 06 mars 2011
Le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Village Gondola
Exploitant : Sugar Bowl Inc
Reconstructions: CTEC
Année de la reconstruction : 1983
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 4 m/s
Durée du parcours : 4 min 05 sec
Débit : 1000 p/h
Capacité : 4 Personnes
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2072 m
Altitude gare amont : 2098 m
Dénivelé : 26 m
Longueur : 977 m
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 9
Sens de la ligne : Gauche
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : 
/>/>/>
Type de véhicule : Touriste 4
Garage : Gares aval & amont
La gare aval :
Vue extérieure de la gare aval,
La billetterie,
L’accès au quai,
Une cabine sur un rail de garage,
Vue sur le quai, zone de débarquement,
Le contour de la G1,
Une zone de maintenance des cabines,
La machinerie au-dessus de la gare,
La poulie motrice,
Le quai, zone d’embarquement,
Une cabine à l’embarquement,
La commande de quai,
Le poste de conduite,
Une cabine prête au départ,
Le départ,
Vue arrière sur la gare, sur la droite la zone de départ du télésiège « Village Chair » qui double la télécabine,
Vue arrière sur l’ensemble de la gare,
Vue arrière sur P1, et la gare aval,
La ligne :
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8S / 8S
P2 : 4S / 4S
P3 : 4C / 4C
P4 : 2S / 2S
P5 : 4S / 4S
P6 : 6S / 6S
P7 : 4S / 4S
P8 : 4S / 4S
P9 : 4S / 4S
P2,
La ligne en légère descente afin de passer sous la ligne de haute tension,
P3, balancier compression,
P4,
P5,
Sur la gauche, vue sur la ligne de chemin de fer,
P6,
Balancier 6S/6S,
P7, sur la droite la ligne du télésiège Village Chair,
Balancier 4S/4S,
P8,
Dernière partie de la ligne,
P9,
La gare amont :
Vue sur l’approche de la gare amont,
L’arrivée en gare,
La zone de débarquement,
Le conducteur ouvre la porte de chaque cabine…
Grâce à cette clef,
Le contrepoids effectuant la tension du câble est situé sous la gare,
Une cabine dans le contour de la gare,
La zone d’embarquement,
Vue sur l’ensemble du quai,
La porte d’accès à la télécabine,
Vues extérieures du bâtiment,
La Cabine :
La cabine Deluxe4 du cabinier suisse 
/>/>/>
La pince,
Les portes skis, non adaptés aux skis large et aux planches,
La plaque intérieure, signée par le constructeur Gerhard Müller, en provenance d'un appareil d'occasion,
La fenêtre, sachant que la porte est fermer verrouiller de l’extérieur en gare,
L’intérieur de la cabine avec une barre au central,
Autres photos :
Vues sur la ligne retour,
La gare amont du télésiège Village Chair, installation en parallèle à la télécabine,
Ce télésiège doit rester en place pour palier, en urgence, à une panne de la télécabine,
Un siège,
P7, balancier compression,
L’approche de la G1,
/>/>/>
