TKD de la Darbella (Nord et Sud)

Et voici un nouveau reportage sur 2 téléskis Montagner cuvée 1970, les téléskis à perches débrayables de la Darbella.



Présentation de la Station

La Station des Rousses – Haut-Jura est une station familiale située sur la route du Col de la Faucille, à proximité immédiate de la Suisse. Elle est composée de 4 villages : les Rousses, Bois d'Amont, Prémanon et Lamoura et de 3 massifs : Le domaine franco-suisse (Les Tuffes en France + la Dôle en Suisse), le Noirmont et la Sierra, non reliés entre eux (sauf par skibus).



Le massif des Tuffes est le plus ancien domaine skiable de la station puisque des remontées ont été installées dès 1950 avec le vénérable téléski des Tuffes (qui existe toujours bien que rénové).
Ce massif est organisé en « portes » chacune équipée d'un parking et d'une caisse.

Présentation des remontées

Les téléskis à perches débrayables de la Darbella appartiennent à la Porte de la Darbella (logique) et permettent de rejoindre les autres pistes du Massif des Tuffes.
A noter que cette porte est aussi le point de départ des pistes de fond vers la forêt du Massacre.

Le téléski de la Darbella Sud (ou Grand Darbella) est la remontée essentielle du secteur. Il permet de rejoindre toutes les autres pistes du massif des Tuffes (Balancier, Jouvencelles, Tuffes) et aussi de prendre la liaison vers le Massif de la Dôle.

Ce téléski est historique car il fait parti des premiers téléskis construits par la tout nouveau département remontées mécaniques de la Société Montagner en 1968. Il est le tout premier téléski Montagner construit dans le Jura et permettra à la station de valider son choix pour toutes les futures remontées à construire.
En effet, avant 1968, le lieu dit de la Darbella est vierge ainsi que tout le Massif de la Serra ! Après 1968, c'est Montagner qui aura le marché des téléskis de la Station (nouvelles constructions et rénovations) jusqu'à ce que la société disparaisse du paysage.

Une seule piste dessert la Porte de la Darbella : la piste Darbella (quelle originalité) longue de 2 km soit la plus longue du massif (et oui, on est dans le Jura !).
Cependant, elle devrait certainement être classée bleue car elle n'est pas si facile que cela. Elle est vallonnée et de plus les téléskis de la Darbella sont loin d'être faciles et de nombreux débutants ne peuvent remonter...
En 1995, lors du réaménagement du massif, ce téléski a perdu un pylône et sa poulie flottante pour un lâcher sous poulie débrayable Montagner.

En 1972, un second téléski est construit en parallèle : le téléski de la Darbella Nord (ou Moyen Darbella).
Cependant, ce n'est qu'un sous-fifre du Darbella Sud et il n'a que peu de rôle sauf en cas de panne de ce dernier (comme c'était malheureusement le cas le 29 décembre 2008, jour des photos...) ou en cas de forte affluence.
Son tracé est parallèle au Grand Téléski mais il ne monte pas aussi haut et ne permet donc pas de rejoindre toutes les pistes. Il ne donne accès qu'aux pistes vertes Jouvencelles et Darbella.

Évolution du secteur de la Darbella

Le 29 décembre 2008, le Grand Darbella était en panne depuis 2 semaines et malgré la faible taille de la queue, il y avait 30 min d'attente à cause du faible débit du Moyen (calculé pendant l'attente : 1 perche toutes les 6 secondes au mieux soit un débit max de 600 personnes par heure).
De plus, tout le monde se retrouve ensuite aux Jouvencelles qui n'en a vraiment pas besoin...



Cette situation faisait que certains secteurs étaient saturés malgré peu de monde sur les pistes (Porte de la Darbella) et d'autres vides (Porte du Balancier) car non desservi depuis la Darbella.


Autre exemple en 2012 avec une file d'attente bien organisée (à la Suisse )




Une solution serait de prolonger le téléski Nord vers le sommet mais malgré une situation qui dure depuis 4 décennies, cette solution n'a jamais été envisagée...

Un projet de télésiège débrayable était aussi à l'étude afin de créer une nouvelle porte d'entrée sur le massif des Tuffes et de là sur le massif suisse de la Dôle.

Cependant, cette solution trop onéreuse a été abandonnée et en 2013, la communauté de communes annonce la réalisation de travaux :

"Aménagement à minima du site alpin de la Darbella

Cette opération, portée par le SMDT, permettra d’améliorer le confort de la clientèle et faciliter l’utilisation des remontées mécaniques par les Écoles de Ski et ses élèves débutants. Cet aménagement à minima consiste à des travaux de reprofilage de la piste de montée commune aux remontées mécaniques DARBELLA Nord et Sud permettant d’adoucir les zones à forte pentes, et de déblais-remblais afin d’obtenir une pente rectiligne. Ces travaux permettront de supprimer trois pylônes par appareil et nécessiteront la réalisation de quatre nouveaux massifs ou embase métallique par remontée."

Les lignes des 2 téléskis vont donc être modifiées.
Les remontées de la Darbella, vieilles déjà de plus de 40 ans, sont donc repartis pour quelques années voir décennies de plus, vu le coût des travaux (300 000€) engagés sur ce secteur !


Plan des pistes

Plan des pistes complet avec les 4 massifs :


Zoom sur le massif des Tuffes avec les 2 TKD1 en rouge



Caractéristiques techniques

• "Darbella Nord" / "Darbella Sud"
• Constructeur : Montagner
• Année de construction : 1972 / 1968
• Saison d'exploitation : Hiver
• Capacité : 1 personne(s)
• Altitude aval : 1138 m
• Altitude amont : 1342 m / 1420 m
• Dénivelée : 204 m / 282 m
• Longueur développée : 1150 m / 1815 m
• Pente maxi : 45 % / 45 %
• Débit : 600 personnes/heure / 900 personnes/heure mesuré
• Vitesse d'exploitation : 3.5 m/s / 3.5 m/s
• Emplacement motrice : Aval
• Emplacement tension : Amont
• Type de tension : Contre-poids
• Sens de montée : Droite / Gauche
• Type de station retour : Poulie flottante Montagner / LSP Montagner
• Nombres de pylônes : 15 / 23
• Temps de trajet : 8 min / 12 min

Photos des installations
(Kaoz : décembre 2008 et l'Alexois : décembre 2012)

Le téléski de la Darbella Sud est à droite.

Gares aval Montagner en 2008 : 1XL pour Darbella Sud et 2LS pour Darbella Nord


Sous la neige et sans l'affluence


Le "chapeau" rajouté au TKD1 Sud qui protège le réducteur et le moteur


La poulie motrice du TKD Sud en 2008


Les G1 en 2012


Et la nouvelle poulie motrice du Sud en 2012


La poulie motrice de Darbella Nord



P1 (S/SC)


P2 (C/-) (et hop : une forte montée)


P3 (S/-) + P4 (S/S) (Pylônes doubles pour passer le sommet)




P5 (C/-)


P6 (S/SC)


P7 (S/SC)


P8 (C/-)


P9 (S/S)




La dernière côte et le virage sont en vue :


P10 (C/-) (avant la deuxième forte côte et le virage)




P11 (S/-) + P11 bis (S/S) (Pylônes doubles mais numérotés 11 tous les 2...)




P12 Nord (SV/V), P12 Sud (S/-) et P12 bis Sud (V/V) (les virages : à l'endroit pour le Nord, à l'envers pour le Sud)








P13 (C/-) (avec une poulie atypique pour le TKD Sud)




P14 (S/S)




P15 (S/S)



Nous arrivons alors à la fin du TKD Nord : poulie flottante




Vue de l'aire d'arrivée du Darbella Nord :



Tandis que le TKD1 Sud continue à sa droite en passant le creux grâce à un pylône compression.
La fin de la ligne est plutôt calme et permet de rejoindre le point culminant du massif à ... 1420m !

Fin de la ligne en 2012 sous le soleil (photos de l'Alexois)

P16 (C/-)


P17 (S/S)


P18 (SC/-)


P19 (SC/-)


P20 (SC/SC)


P21 (S/S)


P22 (C/-)


P23 (S/SC)


Gare amont débrayable à contrepoids







Voila pour ce reportage dans le Haut-Jura pour 2 vieux TKD1 Montagner qui, bien qu'après 40 ans de bons et loyaux services ne sont pas près de disparaître...
Enfin je l'espère !

Mise à jour du reportage grâce à l'Alexois (photos de 2012 sous le soleil du haut de ligne de Darbella Sud)

Dernière descente au coucher du soleil sur la Darbella


Rajout de quelques photos estivales, avant travaux
Photos de Monts Jura (juillet 2013)