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 TSD4B Baradello

Aprica

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2004



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 06/09/2010
(Mise en cache le 24/08/2013)

Voici un reportage sur…
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La station d’Aprica

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Aprica est une station de taille moyenne située dans le nord de la Lombardie, non loin de la Suisse, entre les provinces de Sondrio et Brescia. Elle se situe à environ 3 heures de route de Milan, la grande agglomération du nord de l’Italie.
Le village d’Aprica se situe à 1200 mètres d’altitude, le sommet du domaine skiable atteignant lui les 2300 mètres ce qui permet une dénivelée de plus de 1100 mètres.
Le domaine totalise au total 50 kms de piste réparties en 23 pistes (dont 8 bleues, 10 rouges et 5 noires) et est desservie par 18 remontées mécaniques dont deux télécabines. La station dispose également d’un système de neige de culture couvrant une grande partie du domaine.
Le domaine s’articule autour de 4 secteurs reliés entres eux :
- Le secteur de Palabione, qui est le secteur central et historique de la station, qui a été aménagé dans les années 60. Il offre environ 20 kms de pistes et 1100 mètres dénivelée, depuis son sommet à 2300 mètres.
- Le secteur Campetti. C’est le secteur débutant. Il se trouve au niveau du village entre 1200 et 1300 mètres. Il est doté d’1 TSF4, de 2 téléskis et 3 tapis.
- Baradello qui se situe sur la gauche du domaine et propose 15 kms de piste. Ce secteur a été réaménagé en 2004 avec notamment la création d’un TSD4B avec gare intermédiaire, qui est désormais la seule remontée de ce secteur, que nous allons découvrir dans ce reportage.
- Magnolta est le secteur qui se trouve sur la droite du domaine. On y skie sur environ 15 kms de piste grâce notamment à une TCD6 et un TSF2.

Enfin, 3 circuits de ski de fond sont également proposés aux adeptes.
Il est possible de skier à Aprica de décembre à avril, en fonction de l’enneigement.

Pour plus d’informations : le site officiel de la station http://www.apricaonline.com/index.php

Ou http://www.aprica.info/

La localisation de la station,
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Quelques photos de la station :

Différents points de vue,
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Les caisses,
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Enfin, une vue de l’arrivée de la télécabine Palabione au cœur du domaine,
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Le télésiège Baradello

Ce télésiège débrayable du manufacturier autrichien Doppelmayr se situe donc sur le secteur Baradello. Il permet d’atteindre le sommet de ce même secteur et donne également accès via deux pistes bleues au secteur Palabionne et au secteur débutant Campetti. Il a remplacé une télécabine 2 places et plusieurs téléskis lors du réaménagement de ce secteur en 2004.
Côté pistes, il donne accès à des pistes de tous niveaux dont une noire, deux rouges et une longue bleue redescendant jusqu’à sa gare aval.
Enfin, il est à noter la présence de bulles de protection sur les sièges et également d’une gare intermédiaire sur le brin montant.

Les caractéristiques de l’installation

* Caractéristiques administratives :
TSD –Télésiège à pinces débrayables : Baradello
Exploitant : SIBA spa (Societa Impianti Belviso Aprica)
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2004

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 7 min
Débit : 1800 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1160 m
Altitude gare intermédiaire : 1485 m
Altitude gare amont : 1980 m
Dénivelée : 820 m
Longueur :Env. 2130 m
Pente moyenne de la ligne : Env. 38 %

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 27
Type de véhicule : 4E98/B
Nombre de véhicules : 122
Type de pince : A104C
Sens de montée : Droite
Embarquement : sens de la ligne
Équipement d’aide à l’embarquement : Non

Situation sur le plan des pistes

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La gare aval

La gare aval se situe au niveau du front de neige du secteur Baradello à 1160 mètres d’altitude.
Elle est équipée d’une couverture basse. C’est elle qui est en charge de la tension de l’installation.
Un garage est présent afin de permettre le rangement des sièges à bulles en cas d’intempéries.

Vue globale de la gare,
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Les portillons,
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Un siège dans le contour,
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L’accès au garage,
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Zone d’embarquement,
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La ligne

La ligne est constituée de 27 pylônes dont 19 pylônes supports, 6 compressions, 1 supports-compressions et également un pylône support sur le brin montant et compression sur le brin descendant, le P16.
On notera que les 3 pylônes en sortie de gare intermédiaire se situent uniquement sur le brin montant.

La Première partie de la ligne

Cette partie de ligne est composée de 12 pylônes.
Un pylône compression en sortie de G1 permet à la ligne de prendre de la hauteur puis celle-ci grimpe doucement jusqu’au P7 qui marque ensuite une ascension plus importante jusqu’à la G2.

C’est parti,
P2 4S/4S,
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Tête du P2,
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P3 6S/6S,
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P4 6S/6S,
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P5,
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P6 6S/4S,
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P7,
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P8 6S/6S,
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P9 10S/8S,
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P10 6S/6S
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Approche de la G2,
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P11 10S/6S et P12 10/6S,
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La gare intermédaire

La gare intermédiaire ne concerne que le brin montant. Elle est équipée d’une couverture basse comme la G1.
Il n’est pas possible de descendre en gare intermédiaire, en effet seule la montée est autorisée. Afin que les skieurs montant en gares intermédiaires puissent avoir des sièges libres même lorsqu’il y a de l’affluence en gare aval, des sièges sont bloqués en G1 et montent à vide entre G1 et G2, pour leur laisser la possibilité d’embarquer.

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Dans le ralentisseur,
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Panneau indiquant l’interdiction de descendre en gare intermédiaire,
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La gare depuis les pistes,
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Les portillons et la zone d’embarquement,
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Un siège arrivant en gare,
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Lanceur,
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Et c’est reparti..

La seconde partie de la ligne

Cette seconde partie est constituée de 15 pylônes.
Le brin montant reprend de l’altitude en sortie de G2 grâce à 3 « demi pylônes » compressions et rejoint le brin descendant au niveau du P17. S’en suis une ascension plutôt faible où la ligne survole une des deux pistes rouges. L’approche du P20 marque ensuite le retour d’une pente beaucoup plus soutenue jusqu’à la G3 où la ligne redevient horizontale grâce à trois pylônes supports présents juste avant la gare amont.

P13, P14 et P15, 30C cumulé !
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Le P16 support sur le brin montant et compression sur le brin descendant,
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De plus près,
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P17 10S/6S,
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P18 12S/8S,
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P19 10S/8S,
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P20,
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P21 10S/8S,
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P22 4SC/4SC,
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P23 10S/6S,
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P24 10S/8S,
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Les 3 derniers pylônes P25 12S/12S, P26 10S/10S et P27 10S/10S,
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La gare amont

Elle se situe au sommet du secteur Baradello à 1980 mètres d’altitude. Contrairement à la G1 et à la G2, elle est équipée d’une couverture intégrale. C'est la gare motrice de l’appareil. Un garage à dameuse est également présent sous la gare.

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Zone de débarquement,
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Le garage à dameuse,
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véhicules et pinces

Un siège en ligne,
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L’assise,
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Une pince,
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Diverses vues de l’installation

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En espérant que ce reportage vous ait plu :)

Photos : Rodo_af
Texte : Bidoux





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