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- Sommaire des parties
Partie 1
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 29/12/2020 et mise à jour le 15/04/2022
(Mise en cache le 15/04/2022)
Arosa : Grisons
>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<
Le télésiège Brüggerhorn :
Le télésiège Brüggerhorn, construit par Bartholet en 2019, est installé au lieu-dit Mittelstation au centre du domaine skiable d’Arosa. Cet emplacement stratégique est le lieu où sont présents les téléphériques Weisshorn I et II faisant la réputation hiver et été de la station des Grisons.
Cet appareil de qualité a remplacé sur un parcours similaire un télésiège de type TSF2 construit par WSO Städeli en 1970. Le nouveau Brüggerhorn offre un débit de 1600 skieurs à l’heure, soit une augmentation importante de capacité sur un axe réputé pour ses pistes et hors pistes engagées.
Le télésiège Brüggerhorn est un appareil de grand confort et sécurité mettant en valeur l’ensemble de l’offre de l’entreprise Bartholet. Il s’agit d’un appareil de la gamme Porsche Design devenant une vitrine du constructeur helvète.
La gare aval, directement accessible depuis le téléphérique Weisshorn I en provenance du village d’Arosa, est la station motrice et tension. Vous remarquerez que l’embarquement s’effectue dans le contour de la structure. A noter également la présence du garage qui permet le rangement de l’ensemble des 42 sièges, dessinés par Porsche Design Studio.
La ligne, longue de 1287 mètres, dispose de onze pylônes. A noter les ruptures de pente au niveau des ouvrages P7 et P10.
La gare amont, positionnée sur une hauteur à 2444 mètres d’altitude est une station retour. A noter la présence d’un téléphérique de fret qui permet de ravitailler le restaurant d’altitude Sattelhütte présent à proximité.
Depuis l’arrivée les skieurs ont un vaste choix de pistes et d’itinéraires qui permettent de regagner la gare de départ où de rejoindre le village d’Arosa. Dont l’itinéraire n°12 nommée la piste Black Diamond.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Brüggerhorn
Exploitant : Arosa Bergbahnen AG
Constructeur : Bartholet
Année de construction : 2019
Budget de construction : Env. 8 000 000 CHF
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 5 m/s
Durée du parcours : 4 min 45 sec
Débit : 1600 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2012 m
Altitude gare amont : 2444 m
Dénivelé : 432 m
Longueur inclinée : 1287 m
Pente moyenne de la ligne : 35,6 %
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Puissance du moteur principal : 395 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 11
Tréfilerie : Fatzer AG
Diamètre du câble : 46 mm
Type de départ : En angle à 90°
Équipement au départ : Non
Sens de la ligne : Par la droite
* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : Porsche Design Studio
Capacité : 6 Personnes
Nombre de véhicules : 42 (+1 nacelle de services)
Option des véhicules a/ : Bulles de protection
Option des véhicules b/ : Garde-corps automatique
Type de pinces : K3
Garage : Gare aval
La gare aval :
Différentes vues de la gare aval...
… implantée sur le front de neige d’altitude de Mittelstation. Sur la droite la gare de départ du téléphérique Weisshorn II :
Gros plan sur la gare aval, station motrice-tension :
L’accès à l’appareil :
Les bornes de contrôle des forfaits :
Gros plan sur la couverture de la gare aval :
L’accès au départ...
… s’effectue sans portillon de cadencement :
Arrivée d’un véhicule...
… en gare aval :
L’affiche présentant notamment les caractéristiques de l’appareil :
L’embarquement s’effectue dans le contour de la gare :
Le poste de conduite aval :
Le système d’informations Sisag présent partout en Suisse :
L’entrée du garage :
Gros plan sur la poulie motrice-tension :
Le système de fermeture automatique du garde-corps :
Le départ :
L’échelle d’accès à l’étage de la structure :
Les pylônes P1 et P2 en sortie de gare :
La ligne :
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 10C / 10C
P2 : 10C / 10C
P3 : 10S / 8S
P4 : 6S / 6S
P5 : 10S / 10S
P6 : 10S / 8S
P7 : 10C / 10C
P8 : 12S / 12S
P9 : 12S / 12S
P10 : 10C / 10C
P11 : 12S / 12S
Pylône P3 :
Balancier 10S/8S :
Pylône P4 :
Pylône P5 :
Pylône P6 :
Balancier 10S/8S :
Rupture de pente...
… au niveau du pylône P7 :
Les pylônes P8 et P9 :
Balanciers 12S/12S x 2 :
Pylône P10 :
Pylône P11 :
Balancier 12S/12S :
La gare amont :
La gare amont vue de face :
La poulie retour fixe :
L’arrivée :
Le poste de conduite amont :
Le tympan arrière de la gare amont :
La plateforme de débarquement :
Un long rail qui permet d’isoler quelques sièges...
… et la nacelle de services :
Gros plan sur la gare amont :
Vues plus lointaines de la gare amont :
Les véhicules :
Pour la sécurité et le confort des skieurs les sièges Bartholet sont équipés d’une bulle de protection, d’un garde-corps automatique, d’un système d’anti sous-marinage et d’assises et dossiers indépendants pour chaque occupants. Les sièges sont portés par la pince à grenouillère K3, développée initialement par l’allemand Felix Wopfner et adapté depuis par Bartholet pour ses propres appareils débrayables.
Un véhicule en ligne :
Gros plan sur le siège Porsche Design Studio :
Boîtier de verrouillage, déverrouillage :
Le garde-corps avec le dispositif d’anti-sous marinage :
Chaque dossier est personnalisé. Au nom du domaine skiable Arosa-Lenzerheide...
… et au nom de la piste 12, Black Diamond accessible depuis l’arrivée :
On remarque également la signature BMF sur la partie haute du dossier :
Instructions sur l’utilisation du garde-corps :
Le repose-skis du siège Bartholet :
La barre d’utilisation de la bulle de protection :
Ambiance sous bulle :
La pince débrayable K3 :
Autres photos :
Quelques vues un peu éloignées...
… de l’appareil :
Texte et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Arosa - Lenzerheide.
Partie 2
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 29/12/2020
(Mise en cache le 15/04/2022)
En complément au reportage, je vous présente le téléphérique de fret accolé à la gare amont de l’appareil et qui permet de ravitailler le restaurant d’altitude Sattelhütte.
L’idée d’utiliser le télésiège plus ce téléphérique est géniale car cela doit bien faciliter l’exploitation du restaurant.
J’imagine que celui-ci est géré par l’exploitant du domaine skiable, mais je n’en suis pas certain.
Quelques photos :
La gare amont du téléphérique accolée au poste de conduite et au télésiège :
La plateforme de départ avec le véhicule de services du télésiège et la nacelle de fret du téléphérique. Les éléments étant chargés manuellement de l’un à l’autre :
Gros plan sur la nacelle de fret :
L’unique pylône de la ligne :
La longue portée, vue depuis le restaurant d’altitude Sattelhütte :
La station aval...
… avec le poulie de renvoie et le contrepoids qui effectue la tension du câble tracteur :
Gros plan sur la gare aval :
Gros plan sur le restaurant d’altitude Sattelhütte :
Au second plan, l’arrivée du téléphérique Weisshorn II point culminant du domaine skiable d’Arosa :
Texte et photos : Rodo_Af
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