TSD3B King 3

Grand Hirafu : Niseko United


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Le télésiège King 3 :

Le télésiège King 3 est le second maillon de la chaine des appareils Kings qui permettent de rejoindre le sommet de Grand Hirafu. L’installation est construite à l’intérieur de deux bâtiments ce qui permet de fermer et d’isoler les équipements.
La gare aval, station motrice disposant d’un garage permettant le rangement de l’ensemble des véhicules, est accessible via la télécabine Hirafu ou le télésiège King 2. A noter que les sièges sont équipés de massives bulles de protections, qui sont descendus automatiquement en sortie de gare, mais sans repose-skis. La ligne, longue de 1185 mètres dispose de 19 pylônes, dont deux ruptures de pentes présentes aux pylônes P5 et P11. La gare amont, station tension de l’installation, est positionnée au cœur du domaine skiable de Grand Hirafu.
Depuis l’arrivée, les skieurs peuvent poursuivre leur ascension via le télésiège King 4, ou bien engager une longue descente vers le front de neige de la station. Il est également possible de se diriger vars la station voisine d’Hanazono.

Pour plus d’informations : Grand Hirafu : Niseko United

Les photos ont été prises en février 2015.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :






Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : King 3
Exploitant : Niseko Mt Resort Grand HIRAFU
Constructeur : Tosaku
Année de construction : 1985

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 4 m/s
Durée du parcours : 4 min 50 sec
Débit : 1800 p/h
Capacité : 3 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 762 m
Altitude gare amont : 1052 m
Dénivelé : 290 m
Longueur : 1185 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Puissance du moteur principal : 250 kW
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 19
Diamètre du câble : 35 mm
Option des véhicules : A bulle de protection
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Gare aval


La gare aval :

Différentes vues d’ensemble de la gare aval,






L’accès à l’appareil,


Les caractéristiques de l’appareil,


L’entrée du garage,


L’accès au départ : sans portillon de cadencement,


Un véhicule dans le contour de la gare,


La zone de départ,


La machinerie,




Pylône P1 en sortie de gare,



La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 6C / 6C
P2 : 6S / 6S
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 8C / 8C
P6 : 6S / 6S
P7 : 4S / 4S
P8 : 6S / 6S
P9 : 8S / 8S
P10 : 6S / 6S
P11 : 8C / 8C
P12 : 6S / 6S
P13 : 6S / 6S
P14 : 6S / 6S
P15 : 6S / 6S
P16 : 8C / 8C
P17 : 4S / 4S
P18a : 8S / 8S
P18b : 8S / 8S

Pylône P2,


Balancier 6S/6S,


P3,


P4,


P5,


Balancier 8C/8C,


P6,


P7,


P8,


P9,


P10,


P11,


Balancier 8C/8C,


P12,


P13,


P14,


P15,


P16,


Balancier 8C/8C,


P17,


Vue d’ensemble de la gare amont,


Pylônes P18a et P18b,



La gare amont :

L’arrivée en gare amont,




Le câble menant au contrepoids qui effectue la tension du câble,


La zone de débarquement,


Différentes vues de la sortie du bâtiment,










Différentes vues du bâtiment abritant la gare amont,









Autres photos :

Un véhicule en ligne,


Sous la bulle de protection,


A noter, l’absence de repose-skis,


Vues sur la ligne depuis la piste,








Texte & photos : Rodo_Af
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