En naviguant sur notre site, vous acceptez l'utilisation de cookies pour vous proposer une navigation optimale et nous permettre de réaliser des statistiques de visites. En savoir plus
Bannière 39Bannière 30Bannière 13Bannière 35

 TSD6 de Lachaup

Val d'Allos - La Foux (La Foux-Pra Loup)

Leitner

T3 ES
Description rapide :
Nouveauté 2008, premier TSD6 et premier télésiège de ce constructeur du département

Mise en service en : 2009
FE Ce reportage possède 2 fonds d'écrans



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Ju2A
Section écrite le 21/01/2009 et mise à jour le 01/02/2013
(Mise en cache le 23/08/2013)

Voici un reportage sur la nouveauté 2008 du Val d'Allos, le TSD6 de Lachaup:

Image


La station:

Le Val d'Allos:

Nulle part plus qu'ici peut-être, la Haute Provence ne porte aussi bien son nom.
Le Val d'Allos, dans le Haut-Verdon, au pied du col d'Allos dans le département des Alpes de Haute Provence, est la rencontre harmonieuse du massif alpin et du climat méditerranéen, des paysages d'altitude et d'une végétation aux accents du midi.
Dans cette station de montagne dorée sous le soleil de Provence, qui se situe à la limite ouest du parc national du Mercantour et tout près du col d'Allos, les décors sont grandioses et la nature intacte.
Cette situation exceptionnelle procure un sentiment de liberté à qui s'aventure sur ces pentes escarpées à la rencontre d'une flore d'une grande variété.
Ce milieu naturel, remarquable par sa diversité et son authenticité, est marqué par le cours du Verdon.
Torrent fougueux en amont d'Allos, il prend sa source sur les pentes du col d'Allos à 2240m d'altitude.
Cette veine bleue a non seulement façonné le paysage mais aussi l'histoire et la vie du Haut-Verdon, depuis la source à Val d'Allos 1800 - la Foux jusqu'à Thorame-Haute, au sud.


La remontée:

Le télésiège de Lachaup est une installation du manufacturié italien Leitner.
Cet appareil, construit en 2008, est une vrai avancée au niveau des installations du département (le 04, Alpes de Haute-Provence).
En effet il est le premier Télésiège Debrayable 6 places, et la première installation de Leitner de ce département.
Ce télésiège possède en gare aval d'un contour de maintenance qui permet d'effectuer l'entretien des pinces, la gare est ainsi allongée de quelques mètres.
Cette installation ne remplace aucune autre mais par contre vise dans un futur plus ou moins lointain, avec la création d'un autre télésiège qui partirai non loin de son sommet, à remplacer les installations devenues vétustes que sont le télébenne 2 places de la Chaup et la télécabine de l'Aiguille.
Cette remontée est un véritable ascenseur car il part depuis le front de neige de la Foux d'Allos, juste à côté du télésiège trois places de l'Aiguille, et permet de monter les gens 420 mètres plus haut que son point initial.
Depuis l'installation de cet appareil sur le front des pistes, ce dernier s'en retrouve énormément reduit.
La ligne de ce TSD n'est pas trop difficile, la ligne monte un peu sur son premier quart, s'en suit d'un autre quart quasiment plat, puis la seule difficulté de la ligne se situe lors du troisième quart, la ligne passe une barre rocheuse et atteint de ce fait la pente maximale de l'installation, et enfin la dernière partie qui a un dénivellé assez faible.
Le tracé de cet appareil a déjà fait l'objet d'une polémique car il se situe a flanc de montagne (sur la partie haute), dans des pentes importantes, propices aux avalanches.
D'ailleurs quelques échelles de pylônes ont déjà fait les frais du manteau neigeux.

Vous pouvez suivre l'évolution de la construction de cette remontée en cliquant sur ce lien: http://www.remontees-mecaniques.net/forums...?showtopic=5233


Les caractéristiques techniques de l’installation :


Caractéristiques Administratives :

  • TSD - Télésiège à Attache Débrayable - Lachaup
  • Maître d’Ouvrage : Syndicat Mixte du Val d'Allos (SMVA)
  • Maître d’Œuvre : CNA Maîtrise d'oeuvre
  • Exploitant : Val d'Allos Loisirs Developpement (VALD)
  • Montage: MBTM
  • Génie civil: MBTM
  • Terrassement: Gaudy
  • Constructeur : Leitner
  • Installation Electrique: Semer
  • Date de Mise en Service : 01/2009
  • Coût: 7 M€ HT

Caractéristiques d’Exploitation:

  • Saison d'Exploitation : Hiver
  • Capacité : 6 personnes
  • Débit : 1800 (2700) personnes/heure
  • Vitesse d'Exploitation : 5 m/s
  • Tapis d'Embarquement : Non
  • Type d'Embarquement: Dans l'Axe de la Ligne

Caractéristiques Géométriques:

  • Altitude Aval : 1791 m
  • Altitude Amont : 2211 m
  • Dénivelée : 420 m
  • Longueur Développée : 1819 m
  • Pente Maximale : 66 %
  • Pente Moyenne : 24 %
  • Temps de Trajet : 6'04"
  • Largeur de la Voie: 6,10 m

Caractéristiques Techniques:

  • Tension : Aval
  • Type de Tension : Hydraulique
  • Pression Nominale: 126 bar
  • Motrice : Amont
  • Sens de Montée : Droite
  • Dispositif d'Accouplement : Pinces Débrayables LP
  • Embarquement : Sens de la Ligne
  • Nb Pylônes : 17
  • Nb Sièges : 64 (96)
  • Espacement : 60 (40) m

Caractéristiques du Moteur Electrique:

  • Fabricant du Moteur: Sicme Motori
  • Type de Motorisation : Courant Alternatif
  • Puissance Développée : 650 KW
  • Type de Ventilation: Forcée


Caractéristiques du Moteur Thermique

  • Marque: Iveco
  • Nombre de Cylindres: 6
  • Disposition: En ligne
  • Cylindrée: 10,3 Litres
  • Puissance: 315 kW (425 CV) @ 2100 tours/min
  • Couple: 1900 Nm, @ 1500 tours/min

Caractéristiques du Réducteur:

  • Type de Réduction: Planétaire à 2 étages
  • Rapport de Réduction: 1 : 54.9 : 147.2
  • Couple Nominale: 320 kNm
  • Couple de Démarrage: 420 kNm
  • Quantité d'Huile: -350 Litres

Caractéristiques du Câble:

  • Fabricant du Câble : Arcelor Mittal
  • Ame : Compacte
  • Type de Câblage : Lang à Droite 6*31 WS
  • Diamètre du Câble : 46 mm




La situation de ce télésiège par rapport au plan des pistes:
Image



La situation de ce télésiège par rapport au front de neige avec, de gauche à droite, le TSF4 des Chauvets, le TB2 de la Chaup, le TSD6 de Lachaup et le TSF3 de l'Aiguille:
Image



Deux photos montrant la ligne au complet:
Image

Image




Place aux photos:

  • La gare aval:
  • La gare aval est, pour cette installation, la gare responsable de la tension de la ligne.
    Elle possède une zone de maintenance des pinces et est équipée d'un rail stockage dans lequel on peut mettre le plateau de service et ainsi que quelques sièges.
    Image

    Image

    Image

    Image

    Image

    Image
  • Entrons dans la gare aval:
  • Pour que la station retour puisse tendre le câble, la poulie retour est montée sur un lorry:
    Image



    Le lorry est équipé de sécurités qui permettent de stopper l'installation en cas de fin de course du vérin avant ou arrière et a aussi une règle graduée qui permet à l'opérateur de connaitre exactement la position de son lorry:
    Image



    Pour permettre au vérin d'appliquer une force sur la poulie qui va permettre de tendre plus ou moins le câble, une centrale de tension est installée et gère par le biais des automates présent dans l'armoire de commande la pression de l'huile dans le vérin:
    Image



    Voici l'armoire présente en station aval dans le chalet opérateur dans laquelle est présente tous les automates nécessaires au bon fonctionnement de la gare retour:
    Image



    Comme dit plus haut la gare retour est équipée d'un rail de stockage, pour permettre aux sièges ou au plateau d'accéder à ce rail, des aiguillages ont été mis en place, le tout commandé électroniquement.
    Dans cette position les véhicules continuent leur voyage au sein de la gare sans aller au stockage, c'est la marche normale d'exploitation:
    Image


    Dans cette position les véhicules vont être dirigés vers le rail de stockage:
    Image



    C'est dans cette gare que l'on trouve une zone pour l'entretien des pinces, alors ici la poutre avec les 4 pneus se lève et le rail d'équilibrage s'enlève en otant les 2 poignées jaunes et ainsi on peut soulever la pince avec le siège grâce à un palan à chaine:
    Image


    De l'autre côté de cette zone nous trouvons une trappe qui se lève afin d'accéder au plus près de la pince.
    La trappe en position ouverte:
    Image


    La trappe en position fermée:
    Image



    Le système de tirage des pinces:
    Image



    En gare aval est également mis à disposition un système, très pratique, qui vient à ralentir l'installation si la vigie tire sur le câble rouge:
    Image



  • L'embarquement:
  • Image



  • En avant sur la ligne:
  • Image



  • Le premier pylône de la ligne, le P1 (12C/12C):
  • Image



  • Le P2 (6S/6S):
  • Image



  • Le P3 (12S/10S):
  • Image

    Image

    Image



  • Portée entre le P3 et le P4 (8S/6S):
  • Image



  • Le P5, on arrive au dessus de la zone débutante du Plateau (8S/6S):
  • Image



  • Le P6 qui est situé entre les deux lignes des TK Plateau (8S/6S):
  • Image

    Image



  • Le P6 depuis les TKs Plateau:
  • Image



  • Le P7 (6S/6S):
  • Image



  • Obligation de la réglementation, une passerelle de repos doit être présente sur tout pylône de plus de 15 mètres, ici sur le P7:
  • Image



  • Le P8, deuxième pylône compression de la ligne (8C/8C):
  • Image

    Image



  • Le P9, premier pylône support/compression de la ligne (4S/C):
  • Image



  • Le P10 (8S/6S):
  • Image



  • Le P11 (12S/10S):
  • Image



  • Le P12 (8S/6S):
  • Image



  • La portée entre le P12 et le P13:
  • Image



  • Le P13, deuxième S/C de la ligne (4S/C):
  • Image



  • Le P14, troisième S/C de la ligne (4S/C):
  • Image



  • Le P15 (10S/8S):
  • Image



  • Le P16 (10S/8S):
  • Image



  • Et le dernier pylône de la ligne, P17 (10S/10S):
  • Image



  • Détail sur un balancier de huit galets:
  • Image



  • La particularité de cette ligne est qu'elle possède 2 types de sécurités: les barettes cassantes (classiques) qui détectent tout déraillement du câble et la rotation d'un boggie de 2 galets et enfin un "coupe-fil". En cas de blocage d'un galet pour cause de givre ou autres, le câble vient usiner le bandage du galet et vient de ce fait couper le fil du coupe-fil (qui se trouve sur le moyeu d'un boggie) et arrête l'installation de la même façon qu'une barrête cassante:
  • Image

    Image



  • Arrivée en gare amont:
  • Image



  • Débarquement et vue sur la passerelle de maintenance en position fermée et sur le même système qu'en G1 à savoir la ligne de vie qui sert à ralentir l'installation si le conducteur venait à y tirer dessus:
  • Image



  • La gare amont:
  • La gare amont est la station motrice de l'installation, c'est ici que l'on trouve l'entrainement principal et de secours du télésiège.
    Image

    Image

    Image

    Image

    Image

    Image



  • Entrons dans la gare amont:
  • Vue générale sur le treuil:
    Image



    L'entrainement principal, le moteur électrique, est utilisé en exploitation normale:
    Image



    L'entrainement de secours. Il est utilisé en cas de coupure de réseau, de panne de moteur principal, de casse de réducteur, enfin de tous les cas (ou presque) où le moteur principal ne pourrait plus fonctionner.
    Contrairement à certaines installations Poma , qui utilisent un groupe électrogène qui entraine 1 ou plusieurs moto-reducteurs directement sur la couronne dentée de la poulie, cette installation utilise un moteur thermique sur lequel est montée une pompe hydraulique qui va entrainer un moteur hydraulique qui va s'accoupler sur une couronne dentée directement sur la poulie motrice. Ce système est très intéressant car même en cas de casse de réducteur on peut évacuer la ligne en désaccouplant simplement la poulie du réducteur. Cette manoeuvre fait gagner un temps précieux et éviter l'emploi d'hélicoptères ou de sauveteurs pour évacuer les usagers.

    Le moteur thermique:
    Image

    Image



    La pompe hydraulique qui va fournir l'huile au moteur hydraulique:
    Image



    Le moteur hydraulique:
    Image



    La couronne dentée et le pignon du moteur hydraulique:
    Image



    Le tableau de commande du thermique:
    Image



    Comme dit plus haut, la poulie motrice peut se desolidariser du réducteur pour permettre l'évacuation de l'appareil en cas de casse de celui-ci:
    La poulie en fonctionnement normal c'est à dire accouplée:
    Image



    La poulie en mode évacuation c'est à dire desaccouplée:
    Image



    Le réducteur planétaire à deux étages, une entrée et une sortie sont présentent sur le réducteur.
    L'entrée provient du moteur électrique et est l'arbre rapide, la sortie va en direction de la poulie et est l'arbre lent. Le rapport de réduction est de 1: 147 c'est à dire que lorsque l'on a 147 tours du côté du moteur, nous avons 1 tour de poulie.

    Le réducteur:
    Image



    Pour limiter les usures des différents engrenages au sein du réducteur, ceux-ci sont lubrifiés par de l'huile, cette même huile est refroidie avant d'être envoyée dans le réducteur via une centrale:
    Image



    Le treuil est monté sur un lorry uniquement pour pouvoir retarder l'échéance d'un éventuel raccourcissement de câble car le câble avec le temps et la température a tendance à s'allonger. Vu sur le dispositif de rattrapage de l'allongement du câble:
    Image

    Image



    Deux types de freins sont présents: le frein de service et le frein de sécurité. Le frein de service est placé sur le disque à inertie qui est monté sur l'arbre rapide et les freins de sécurité sont placés sur la poulie motrice au plus près du câble:

    Le nouveau frein de service Leitner dont l'ouverture est électro-magnétique, l'effort de serrage est donné par un ressort calibré:
    Image



    Les freins de poulie dont l'ouverture est hydraulique, l'effort de serrage est donné par des rondelles élastiques calibrées:
    Image



    La centrale des freins de sécurité:
    Image



    Le cadencement des sièges c'est à dire l'espace entre les sièges est obtenu grâce à 4 cadenceurs (2 en G1 et 2 en G2). Les cadenceurs agissent sur la vitesse de rotation sur des portions de pneus et ainsi accelèrent ou ralentissent les pneus qui modifie leur position afin de leur donner le bon espacement entre chaque véhicule:
    Image

    Image



    La vitesse du câble est donnée par un générateur d'impulsion:
    Image



    Un dispositif mécanique de détection de survitesse est présent sur la poulie motrice, si il y a survitesse le petit poids passe à droite (lié à la force centrifuge) et déclenche la sécurité grise que l'on voit en arrière-plan et de ce fait arrête l'installation:
    Image



    Une passerelle de maintenance est également présente en G2 pour pouvoir intervenir sur les freins de poulie:
    En position ouverte:
    Image

    Image



    Sa centrale:
    Image



    L'entrainement des poutres à pneus est donné par le biais de 4 doubles courroies par gare:
    Image

    Image



  • Sortons de la gare et entrons dans le local opérateur:
  • L'armoire de commande de la motrice:
    Image



    L'armoire de puissance et le tableau de commande du variateur:
    Image

    Image


    Comme la plupart des installations récentes, un groupe de sécurité est présent pour chaque pylône:
    Image



  • Le siège Leitner
  • Image



  • Ces sièges sont super confortables grâce a un amortissement bien étudié:
  • Image



  • Le plateau de service:
  • Image



  • La pince:
  • Image



  • La pince au passage d'un support:
  • Image



  • La pince au passage d'un compression:
  • Image



  • La pince au passage d'un support/compression:
  • Image



  • La pince embrayée sur le câble:
  • Image



  • La pince débrayée au maximum avec au premier plan, en jaune, un détecteur de mauvaise position du câble:
  • Image



  • La ligne depuis un siège:
  • Image

    Image

    Image

    Image

    Image




  • La ligne depuis les pistes:
  • Image

    Image

    Image

    Image

    Image

    Image

    Image

    Image

    Image

    Image

    Image

    Image


Voila c'est ainsi que ce termine le reportage sur cette installation Leitner qui est vraiment une réussite et qui apporte du renouveau dans une station qui en avait bien besoin.

Je tiens à remercier toute l'équipe de MBTM de m'avoir accueilli sur le chantier et en particulier Tof' et Fred'. :P/>


Des fonds d'écran sont disponibles ici:

http://img404.imageshack.us/img404/807/dsc01172ao4.jpg

http://img183.imageshack.us/img183/7126/dsc011492dz4.jpg

http://img177.imageshack.us/img177/4366/dsc011792ya1.jpg

http://img177.imageshack.us/img177/2256/dsc012422ff7.jpg



A bientôt... :)/>





Appareils en relation :





Contact - Mentions Légales - Cookies
Site déclaré à la CNIL sous le numéro 1173095
Page générée en 0.09777 secondes. 37 requete(s).
81 membres connectés sur les forums
Valid XHTML 1.0 Transitional 
©2003-2016 - www.remontees-mecaniques.net - Tous droits réservés