 TSD2 de la Combe des Juments - Les Aravis - La Clusaz |
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- Constructeur :  - Description rapide : n/a - Saison de la majorité des photos : hiver - Type de reportage : reportage photographique commenté : le reportage propose de nombreuses photos largements commentées de l'installation - Date d'ajout du reportage : 17/06/2006 |
| Goodies |
Notation du reportage
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.
| Partie 1 | Auteur de ce reportage : GPS-74 Section écrite le 23/08/2009 et mise à jour le 23/08/2009 (cache 26/08/2009) |
Je vous présente un reportage sur les télésiège débrayable biplace de la Combe des Juments à la Clusaz dans le massif des Aravis. La Clusaz est une station de sport d’hiver située en Haute-Savoie. Avec les stations du Grand-Bornand, de Manigod et de Saint-Jean-de-Sixt, elle forme le massif des Aravis. La commune se compose de trois grandes zones habitables :
L’équipement du domaine skiable démarra vers 1935 mais ce n’est qu’en 1955 avec la construction du téléphérique de Beauregard que la station prit de l’ampleur. Actuellement, le domaine skiable s’étend de 1100m à 2600m et comporte une trentaine de remontées mécaniques pour 130 kilomètres de pistes réparties sur quatre secteurs : le massif de Beauregard, le massif de l’Etale, le massif de l’Aiguille et le massif de Balme.  Au sommaire :
A l'assaut de la Combe des Juments Vers la fin des années 50, la station de la Clusaz ne possède pas moins de 6 téléskis sur le secteur de l'Aiguille. Le téléski de l'Aiguille, dernier maillon de la chaîne de 3 téléskis partant du village permet l'accès au sommet du massif, à près de 2200 mètres d'altitude. L'inconvénient de cette chaîne, c'est que lorsque l'un des deux téléskis (Crêt du Merle ou Crêt du Loup) sont à l'arrêt pour cause de manque de neige, il faut monter à pied pour rejoindre le téléski de l'Aiguille... Ainsi, un certain Jacques Rachel projette la construction d'un télébenne sur la Combe des Jument, qui permettrait d'atteindre sans difficulté le téléski de l'Aiguille et permettrait la desserte de la piste de la Combe des Juments. En 1960, la société du télébenne de la Combe des Juments est créée. La même année, cette société, dirigée par Jacques Rachel, installe le premier appareil sur la Combe des Juments. Cet appareil n'est pas un télébenne comme il était prévu mais... un télésiège deux places fixe ! En effet, l'entreprise Pomagalski venait de lancer ce type d'appareil à Squaw Valley et Jacques Rachel a donc décider d'installer une installation de ce type sur la Combe des Juments. Ce télésiège fixe fut donc un des premiers modèles de Pomagalski et donc assez rudimentaire (peu de confort et de sécurité). Il permit donc l'accès à l'Aiguille et à de nombreux téléskis dont celui des Cloches (1961) et celui de Jument 2000 (1967) installés par la société du télébenne de la Combe des Juments.  La gare aval du télésiège fixe de la Combe des Juments.  Le début de la ligne du télésiège fixe de la Combe des Juments. En 1973, la station voisine du Grand-Bornand installa à la Joyère un télésiège débrayable deux places pour accéder au domaine d'altitude. Cet appareil fonctionnera bien jusqu'en 1979 où un incident provoquera sa transformation en télécabine. A cette occasion, certains éléments, dont les sièges, seront revendus à la SEM du télébenne de la Combe des Juments pour rénover le télésiège de la Combe des Juments. En 1979, la SEM du télébenne de la Combe des Juments se lance dans de gros travaux d'équipement du domaine skiable : la construction de trois télésièges. Les télésièges du Crêt du Loup et du Mini-Loup sont installés sur le secteur du même nom, doublant les téléskis existants et le télésiège débrayable deux places de la Combe des Juments est installer pour remplacer l'ancien télésiège fixe. Ce dernier ne sera achevé qu'en 1980. Ce nouvel appareil de la Combe des Juments part du lieu-dit du même nom pour monter en ligne droite au sommet du Crêt du Loup en traversant la forêt. Le tracé reste donc inchangé par rapport à celui du télésiège deux places fixe de la Combe des Juments. En 1981, la SEM du télébenne de la Combe des Jument décide de construire le troisième téléphérique de la station : le Transval, encore en service à ce jour. Ce téléphérique est centré sur la liaison inter-massif et ne dessert aucune piste de ski propre. Lorsque l'on vient depuis l'Etale, il faut prendre le téléphérique du Transval et le télésiège de la Combe des Juments afin de regagner l'Aiguille. C'est le second rôle du télésiège de la Combe des Juments, le premier étant la desserte des pistes du secteur. Afin d'améliorer au maximum le domaine skiable dans l'avenir, la commune décide en 1983 de créé la société d'aménagement touristique et d'exploitation de la Clusaz (SATELC). Cette société rassemble la SETLC et la SEM de la Combe des Juments qui se partageait à eux deux 90% du parc de remontées mécaniques de la Clusaz. Depuis 1980, le télésiège de la Combe des Juments assure toute la saison son double rôle. Son importance au sein du domaine est essentielle, ce qui entrainera son remplacement dans les années à venir...  La Combe des Juments vue de l'Etale Venons-en aux pistes desservies par le télésiège de la Combe des Juments... Situation du télésiège sur le plan des pistes :  Le télésiège de la Combe des Juments dessert quatre pistes :
Le dernier télésiège débrayable deux places de France La réalisation du télésiège de la Combe des Jument a donc été confiée à l'entreprise Pomagalski. L'appareil a donc réutilisés certains éléments du télésiège débrayable de la Joyère tel que les sièges et une partie des lanceurs. Actuellement, le télésiège de la Combe des Juments demeure le dernier télésiège débrayable deux places en service en France ! En effet, les autres appareils de ce type ont tous disparus, remplacés par des appareils plus performants au niveau débit notamment. Le panneau d'information du télésiège :  Les caractéristiques actuelles du télésiège de la Combe des Juments : Caractéristiques administratives :
Caractéristiques géométriques :
Caractéristiques techniques :
Caractéristiques de la ligne et d'exploitation :
La gare aval La gare est située au pied de la Combe des Juments, à 1240 mètres d'altitude. C'est ici que ce trouve la partie retour-tension de l'installation. A noter que cette gare est reliée à la gare aval du téléphérique du Transval. La gare vue depuis le téléphérique du Transval :   Vues sur la gare :    L'embarquement :  Au départ :  Partie technique de la gare : La tension de l'installation se fait par poulie montée sur un rail et relié à un contrepoids. Ce système est située non pas dans la gare mais dehors, à l'arrière de celle-ci. La poulie montée sur le rail :  Le contrepoids est abrité dans le cabanon ci-dessous :  Le contour :  Le lanceur :  Le ralentisseur :  Le cadencement : Le cadenceur est de type TOR (tout ou rien). Le système de cadencement est constitué d'un système tournant (ci dessous avec les cliquets blancs). Ce système peut laisser passer le siège si il est à bonne distance sur son prédécesseur ou le retarder si il est en avance mais peu en aucun cas le faire avancer.  Ce cadenceur a été changé récemment. Auparavant, il y avait un cadenceur de type TOR différent de celui de l'actuel. Au niveau du cadenceur, le siège quittait la chaîne et pouvait se faire arrêter par le cadenceur s’il a trop d'avance. Comme maintenant, le siège ne pouvait pas se faire avancer par le cadenceur. Deux photos de l'ancien cadenceur prise en 2006 :   La ligne Au départ, on monte rapidement vers le pylône 2. La ligne se radoucit légèrement jusqu'au pylône 6 où l'on entre dans le bois de la Combe des Juments. La pente devient forte du pylône 6 au pylône 11. A cet endroit, on ressort du bois en traversant la piste du Loup. On termine sur une ligne qui monte de façon régulière du pylône 12 jusqu'à l'arrivée. La ligne compte 16 pylônes numérotés de 1 à 16. Dans l'ordre de la montée, cela donne :
Vues sur la ligne : La totalité de la ligne vue du massif de l'Etale :  Le début et le milieu de la ligne :  La fin de la ligne et la gare amont :  La fin de la ligne au dessus de la piste du Loup :  Pylône 1 :  Pylône 2 :  Pylône 3 :  Pylône 4 :  Pylône 5 :  Un siège :  Une pince S vue de dessous :  Pylône 6 :  Pylône 7 :  Pylône 8 :  Pylône 9 :  Portée entre les pylônes 9 et 10 :  Pylône 10 :  Pylône 11 :  Pylône 12 :  Portée entre les pylônes 12 et 13 :  Pylône 13 :  Pylône 14 :  Pylône 15 :  Pylône 16 :  Etant donnée que la piste rouge qui redescend au départ du télésiège est souvent fermé pour cause de manque de neige, le télésiège est accessible toute la saison à la descente afin de rallier l'Etale via le Transval. En descente, les skis sont installés dans les porte-skis prévus à cet effet. Deux photos prises en descendant par le télésiège :   La gare amont La gare amont est située à 1862 mètres d'altitude au sommet du Crêt du Loup. Elle est commune structurellement à la gare amont du télésiège du Crêt du Loup et c'est ici que l'on trouve la partie motrice de l'installation ainsi que le garage des véhicules. L'arrivée en gare :  Les gares amont de la Combe des Juments (à gauche) et du Crêt du Loup (à droite) :  La gare amont de la Combe des Jument avec le garage des véhicules :  Le débarquement :  Conclusion Le télésiège de la Combe des Jument est très utile pour rallier les massifs de l'Aiguille et de l'Etale. Mais, cet appareil a déjà 30 ans et l'enneigement artificiel de la piste de la Combe des Juments associés à l'augmentation des coûts de maintenance font que le dernier télésiège débrayable deux places en service en France sera remplacé dans les années à venir... Je remercie chin@ill et Lacpse° pour leurs contributions à la réalisation de ce reportage au travers des infos et des photos de l'ancien télésiège fixe de la Combe des Juments pour chin@ill et des photos de l'ancien système de cadencement du télésiège débrayable pour Lacpse°. | |
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