TB6x4 de la Lonzagne

Le village de Peisey est relié à la station d’altitude par une remontée atypique : un télébenne de 1983, l'un des tous derniers construits en France. Cette installation reprend le tracé d’un autre appareil atypique, mixant sièges et archets à enrouleurs, qui était aussi un des tous premiers télésièges français. Avant son remplacement programmé pour 2025, voici l'occasion de partir à la découverte de cet appareil historique avec les photos prises par 91@g.


Sommaire :

1. De Peisey à Plan Peisey
2. Chronique de la liaison
3. Caractéristiques techniques
4. Gare aval
5. Ligne
6. Gare amont
7. Véhicules
8. Photos supplémentaires
9. Projet de remplacement


1. De Peisey à Plan Peisey


Peisey-Vallandry

Le domaine skiable de Peisey-Vallandry englobe deux stations nouvelles : Plan Peisey, construite à 1650 m d'altitude au-dessus de Peisey-Nancroix, et Vallandry sur la commune de Landry, dont le chef-lieu est situé dans la vallée.

Cette station double comprend 11 remontées mécaniques, et elle est reliée directement au domaine skiable des Arcs, constituant un ensemble de 54 remontées. Depuis 2003, les Arcs et Peisey-Vallandry sont reliés à la Plagne pour former l’ensemble Paradiski. La station de Plan Peisey est devenue une plaque tournante du nouveau domaine : elle est en effet le point de départ du téléphérique Vanoise Express, trait d’union de Paradiski.





Le télébenne de la Lonzagne ou Télévillage

Le télébenne relie l'extrémité du village de Peisey à la station de Plan Peisey. Cette liaison fonctionne gratuitement été comme hiver. Elle permet aux résidents du village de Peisey et du hameau du Villaret de gagner le front de neige de Plan Peisey. En été, elle est empruntée par les piétons et les VTT. Les 2 stations de l'appareil sont desservies par plusieurs lignes de navettes de la station, qui assurent la correspondance pour la clientèle.











2. Chronique de la liaison entre le village et Plan Peisey

Le téléski-télésiège de Peisey

Le tourisme d’hiver est apparu à Peisey dans les années 1930. Après la seconde guerre mondiale, la station rouvrit pour l’hiver 1947/48 avec une première remontée mécanique. Un téléski de 1200 mètres de longueur et 400 mètres de dénivelé fut aménagé à partir de l'été 1947, partant de l'arrière du village de Peisey, et montant jusqu'à la lisière de la forêt de Plan Peisey.

Cette initiative privée, que l'on doit aux frères Collin dont l’un était maire du village, avait pour ambition d'aménager les pentes sous l'Aiguille Grive avec un deuxième tronçon qui serait construit ultérieurement.





L’appareil a été commandé auprès de la Société d’Equipement des Stations de Sports d’Hiver à Sallanches, qui détenait les licences Constam (téléskis à enrouleurs) et Sameli-Huber (sièges monoplaces) pour la France. L'appareil a été conçu dès l'origine pour fonctionner en mode mixte télésiège et/ou téléski.

Le chantier a débuté à l'été 1947. A la mi-novembre 1947, les gares inférieure et supérieure étaient terminées. Le montage de toutes les cabrettes en bois a été achevé pour le 25 novembre, puis le câble mis en place. La mise en service était prévue pour la mi-décembre 1947. Cependant l'administration des Ponts et Chaussées n’a autorisé qu’au début de l'année 1948 les télésièges sur le territoire français. Il est donc probable que le la remontée ait été inaugurée comme simple téléski en décembre 1947 avant d'être autorisée à fonctionner avec des sièges plus tard au cours de la saison.

La même année fut mis en construction un remonte-pente d'exercice à Nancroix, de 300 m de long et 55 m de dénivelé, destiné aux débutants.

Le téléski-télésiège était équipé de sièges monoplaces. Sur leurs suspentes, les enrouleurs pouvaient être fixés. Ils se terminaient de manière classique par une arbalète qui pouvait remorquer 2 skieurs. Aux 2/3 du parcours, l'appareil disposait d'une station intermédiaire, la première en France pour un téléski à enrouleurs. Elle était destinée à favoriser les rotations sur le haut du tracé, dans un secteur ensoleillé et bien enneigé.

La présence de cette gare intermédiaire et le système double téléski-télésiège permettaient plusieurs modes de fonctionnement suivant la saison : par exemple un fonctionnement en télésiège dans le bas du parcours quand la neige venait à manquer, puis en téléski dans le haut du parcours plus fréquenté et mieux enneigé, ou un fonctionnement en télésiège sur l'ensemble du parcours, l’été ou l’hiver en cas de faible enneigement. Dans tous les cas de figure, le télésiège est exploité en mode piéton, ce qui signifie que les skieurs embarquaient avec leurs skis à la main.

A côté de la station intermédiaire à 1700 mètres fut aménagé un chalet-bar « la Cabane au soleil », qui permettait aux clients de rester toute la journée à une altitude élevée et de profiter de l'ensoleillement.













Voici le parcours de cette ligne de l’aval vers l'amont :



























Le développement de Plan Peisey

Le télésiège téléski de l'Aiguille Grive n’eut pas le destin escompté. Un des deux frères Collin décéda l'année de l'inauguration. Le deuxième tronçon vers l'Aiguille Grive ne fut jamais construit tel que prévu.

En 1961, le téléski du Plan de l’Ours prolongea certes la ligne historique jusqu'au plateau du Rey, à 1900 m d’altitude, mais le développement de la station condamna le téléski-télésiège de Peisey quelques années plus tard. A partir de 1962, un satellite d'altitude fut construit à Plan Peisey sur le modèle des stations nouvelles. La route d'accès, qui nécessitait d'être déneigée toute la saison, coupait deux fois la ligne du téléski-télésiège. L'appareil fut mis hors service dans les années 1960, probablement en 1965, mais resta en place pendant de nombreuses années avant d’être démonté. La liaison entre le village et Plan Peisey s’effectuait alors uniquement par la route.

Dans la partie haute du tracé, entre l'ancienne gare intermédiaire et la station supérieure, un petit téléski à perches fixes fut installé en 1965 pour continuer à desservir cette zone pour débutants malgré l'arrêt du téléski historique. Il fut ensuite transformé en débrayable.















Le télébenne de la Lonzagne

La liaison routière entre Peisey et Plan Peisey a été complétée par une remontée supplémentaire construite en 1983 : un télébenne du type télécabine pulsée à véhicules ouverts. L’appareil a été commandé par la commune et confié en affermage à l’exploitant.

L’appareil reprenait le tracé de l’ancien téléski-télésiège, entre la gare aval et la gare intermédiaire, sur un axe décalé de quelques mètres sur la gauche. L'arrivée était placée à Plan Peisey, à côté du départ du téléski Baby et non loin du télésiège de Pra Lombard dont la gare aval était accessible par gravité.

L’installation a été fournie par Montaz-Mautino.

















Le télébenne a subi d'importantes modifications en 2002 à l'occasion de la construction du téléphérique Vanoise Express. La fin de la ligne empiétait sur la gare de départ du nouvel appareil. C'est pourquoi le télébenne a été légèrement raccourci par l'amont. La station supérieure a été reconstruite 65 mètres en aval, de l'autre côté de la route. Le dernier pylône de ligne a aussi été déplacé vers l’aval. A cette occasion, DCSA a reconstruit une motrice enterrée à partir des éléments existants.

Depuis l'arrivée de la gare déplacée, un tunnel sous la route et un ascenseur ont été construits pour assurer la liaison avec le front de neige et le nouveau téléphérique.





3. Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

Télébenne pulsée de la Lonzagne
Maître d'œuvre : DCSA
Exploitant : ADS
Constructeur : Montaz-Mautino
Année de construction : 1983
Année de modification : 2002

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : hiver et été
Capacité : 4 personnes
Nombre de bennes par train : 6
Nombre de trains : 4
Débit maximum : 536 personnes/heure/sens
Vitesse d'exploitation maximale : 3,65 m/s (4 m/s avant 2002)
Sens de la montée : droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1292 m
Altitude amont : 1580 m (1601 m avant 2002)
Dénivelée : 283 m
Longueur développée : 775 m (840 m avant 2002)
Portée la plus longue : 117 m
Hauteur de survol maximale : 16 m
Pente moyenne : 37 %
Pente maximale : 48 %
Temps de trajet : environ 6 minutes

Caractéristiques techniques

Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Courant continu
Puissance développée : 182 kW
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Pression nominale : 140 bars
Tension nominale : 30 000 daN
Nombre de pylônes : 11
Largeur de la voie : 4,40 m

Caractéristiques des véhicules

Nombre de véhicules : 24 (4 trains de 6 bennes)
Masse à vide d'une benne : 220 kg
Espacement entre chaque train : 103,6 secondes
Dispositif d'accouplement : Pince fixe AR 2,3

Caractéristiques du câble

Diamètre : 39,80 mm
Type de câblage : Lang à droite
Composition : 6x17 fils
Type d'âme : Textile
Section du câble : 618 mm²
Section du toron : 103 mm²
Pas de câblage : 279 mm
Pas de toronage : 117 mm
Résistance à la rupture : 109 480 daN



4. La gare aval

Situation

La gare aval est située au nord du village, à proximité de l’école de Peisey, à l’entrée du hameau du Villaret, devant quelques résidences. Un arrêt de navettes a été placé devant la gare et un petit parking est aussi à la disposition de la clientèle.









La gare

La gare aval est retour tension. Son emprise au sol se limite à un massif rectangulaire qui supporte les balanciers d'entrée et de sortie de gare et le lorry solidaire de la poulie retour, des galets support à hauteur de l’embarquement et du débarquement, et des guides stabilisant les bennes pendant tout le parcours en gare. Le local de conduite est situé côté montée. Aucune autre infrastructure n'est présente au sol.

La tension hydraulique est réalisée par un vérin unique.













































5. La ligne

La ligne comporte 9 pylônes en dehors de ceux d'entrée et de sortie de gare. La plupart sont encore d'origine. Il s'agit de pylônes de la gamme Tri Alp dont la suspente a été renforcée au niveau de la liaison avec le fût, pour supporter les efforts au passage d'un train de bennes.

Voici le détail de l'équipement des pylônes :
P1 (intégré à la gare aval) : 8C+1S/8C+1S
P2 : 8S+2S/8S+2S
P3 : 8S/8S
P4 : 8S/8S
P5 : 6S/6S
P6 : 8S/8S
P7 : 12S/12S
P8 : 8S/8S
P9 : 8S/8S
P10 : 12S/12S
P11 (intégré à la gare amont) : 12S/12S

La ligne passe à la hauteur de la gare aval de l'ancien téléski-télésiège, qui a été conservée, puis entame la montée vers Plan Peisey sur un parcours dont la pente s’atténue progressivement.

Le parcours est rythmé par un ralentissement à mi-chemin, lorsque deux trains de bennes se croisent, pour permettre l'embarquement et le débarquement des passagers dans les deux autres trains de bennes présentes en gare à ce moment-là.

















































6. La gare amont

Situation

La gare amont est située en dessous du front de neige de Plan Peisey, en contrebas de la route principale de la station. Pour faciliter l'accès, un tunnel a été creusé sous la route, suivi d'un ascenseur donnant sur le front de neige, entre les départs du téléphérique Vanoise Express et du télésiège de Peisey. La gare dispose d'un autre accès en pente douce depuis la route principale.





Equipement

Les équipements de la gare ont été profondément remaniés à deux reprises: en 1998 avec le remplacement de la motorisation et de l’architecture électrique et en 2002 à l'occasion du déplacement de la gare et du passage de l'entraînement en souterrain. Cette dernière modification a été marquée par l’ajout d'un arbre lent traversant la dalle de la gare d'arrivée, reliant le réducteur enterré avec la poulie motrice. La gare d'origine, sur un socle béton, a reçu une nouvelle couverture plus basse, qui réutilise certains éléments de la motrice Tri Alp d'origine, notamment les tympans dont la partie inférieure a été rabotée pour obtenir une hauteur plus faible.




























7. Les véhicules

L'installation fonctionne avec 4 trains de 6 bennes, transportant chacune 4 passagers au maximum. Le trajet s'effectue debout en plein air dans des conditions rudimentaires. Un petit toit offre une protection sommaire contre les chutes d'eau et de glace au passage des pylônes. Le bas des bennes est grillagé, y compris la porte. Ce modèle de véhicule a été utilisé à trois reprises par Montaz-Mautino, sur le Télécentre de l’Alpe d’Huez, sur la télébenne de l’Arméra à Valmeinier et la télébenne de Lonzagne.


































8. La ligne en descente

Pour terminer, voici quelques photos de la ligne en descente, qui offre de belles vues sur la vallée du Ponthurin et sur le téléphérique Vanoise Express avec la station de Montchavin au fond.


















































9. Le projet de remplacement

En 1983, la construction du télébenne de Lonzagne a permis de recréer le lien entre le village de Peisey et sa station d'altitude de Plan Peisey après une vingtaine d'années d'interruption. Cet appareil a désormais fait son temps et doit être remplacé prochainement par une installation plus confortable pour la clientèle. Le faible nombre d'hébergements au départ de l'appareil ne permet pas d'envisager une installation à grand débit, c'est pourquoi la solution retenue est une télécabine pulsée à 4 trains de 4 cabines de 8 places. Le débit serait légèrement augmenté à 700 personnes par heure. Le tracé restera presque identique. En particulier, la gare d'arrivée restera toujours séparée du front de neige par la route, et un parking à étages pourrait y être créé. La commune d'envisage aussi la création d'une luge 4 saisons sous le futur appareil. La mise en service de la future télécabine pulsée est prévue pour 2025.










Remerciements : ADS

Photos : 91@g, archives A&M Guigui74 et monchu