TCD8 du Roc 1

Les Menuires, située dans la vallée des Belleville à 1800m d’altitude entre Saint-Martin de Belleville et Val Thorens fait partie du plus grand domaine skiable du monde, les 3 Vallées.
La création de la station remonte à 1966 (mais un téléski, l'actuel Reberty depuis 1970, était déjà en service dès 1963), les premiers TSF apparaissent aussi, le télésiège du Bettex est le dernier de cette époque. Puis les télécabines de la Masse 1 et 2 suivies des télécabines du Mont de la Chambre, la station est lancée.

Cette télécabine située sur la Croisette en plein cœur de la station est venue remplacer en 2005 deux vieux appareils, le célèbre « TGV » (Télésiège Grande Vitesse) construit par Montaz-Mautino qui était le premier TSD4 de France à avoir une vitesse de 5m/s ainsi que le premier tronçon de la TC Mont de la Chambre (le deuxième étant démonté depuis 2001) installée par Pomagalski en 1969. Après 36 ans de service et une utilité devenue faible il était temps de procéder à son démontage.

Cette remontée sert de premier tronçon pour les skieurs désirant retourner sur Méribel puisque à l’arrivée ils ont le choix entre le TSD6B Roc des 3 Marches 2 ou le TSD6 Becca. Mais la TC peut aussi être une alternative au TSD6 des Menuires pour rejoindre le quartier de Reberty ou le TSD6B Mont de la Chambre permettant l’accès à Val Thorens.

Au niveau des pistes desservies
-Piste verte de la Violette, passant dans de grands espaces vierges puis se transformant en chemin pour finir sa course à la station, c’est une piste facile et agréable.
-Petits Creux, piste permettant de rejoindre le TSD6B Mont de la Chambre, le quartier de Reberty ou tout simplement la Croisette
-Piste Roc’N Bob, piste de luge de 4 km de long et 450m de dénivelé. Mise en service saison 2008/09. Sensations garanties de nuit avec lampe frontale fournie pour la descente.

Les horaires de fonctionnement sont donc assez conséquents puisqu'elle tourne à partir de 8h30 pour le personnel de la Sevabel et des restaurants d’altitude. Puis de 9h à 17h pour les skieurs. Du dimanche au vendredi elle tourne en plus de 17h à 18h45 pour la luge.

Cette télécabine possède une particularité assez intéressante, la gare aval est une Satellit version longue pour un temps d’embarquement plus long. Elle possède donc 3 « pieds »

De plus nous noterons que les cabines accélèrent pour passer le contour avant de ralentir à nouveau juste avant la zone d’embarquement, cela est valable aussi pour la gare amont.

Voilà deux photos pour montrer les anciens appareils :

TSD4 des Combes


TC4 Mont de la Chambre


Emplacement sur le plan des pistes de la télécabine



Les caractéristiques techniques de l’installation :

Télécabine débrayable Roc des 3 Marches 1

Maître d’œuvre : DCSA
Montage : COMAG
Exploitant : SEVABEL
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 2005

Saison d’exploitation : hiver et eté
Cabines : 8 places assises
Débit : 3200p/h
Vitesse : 5m/s uniquement lors de grosse affluence, sinon 4m/s
Temps de trajet : 5min22

Altitude gare aval : 1820m
Altitude gare amont : 2316m
Dénivelé : 496m
Longueur développée : 1610m

Fabricant du câble : Trefileurope
Diamètre : 49mm

Montée : à gauche
tension : aval par un vérin hydraulique
Motrice : amont
Puissance de la motorisation : moteur Sicme Motori de 784kW
Motorisation de secours : moteur thermique Cummins de 261kW

Nombre de pylônes : 15
Nombre de cabines : 88
Modèle des cabines : Diamond 8
Modèle des pinces : Oméga TL-49
Distance entre cabines : 45m

Passons maintenant aux photos

Gare aval

La gare aval de l’installation se situe au cœur de la station, sur la Croisette. Elle se trouve entre les locaux de la Sevabel et la grande tour du Doron.





L'entrée


Bornes de contrôle


Arrêtons-nous un instant devant la petite exposition avec pour commencer une ancienne cabine de la TC Masse 1


Siège du dernier TSF1 de France, démonté en 2005 à Valloire


Une cabine modèle 1995 de la TC Mont de la Chambre


Et nous voilà prêts à embarquer


La ligne a deux principales particularités, premièrement le survol de deux installations (1 TSD et 1 TSF) puis une portée de 300m environ entre les pylônes 7 et 8.

La ligne :

P1 : 12c/12c
P2 : 12/12c
P3A : 8s/8s
P3B : 12s/12s
P4 : 8s/6s
P5 : 4sc/4sc
P6 : 4sc/4sc
P7 : 12s/8s
P8 : 12s/8s
P9 : 12s/12s
P10 : 12s/12s
P11 : 8s/6s
P12 : 8s/6s
P13 : 12s/12s
P14 : 8s/8s

Les deux seuls compressions de la ligne












































Passons donc maintenant aux photos d’ordre technique :

La gare aval dite retour-tension :

Le poste de commande




Armoire de commande


Ecran tactile




Maintenant, visite de la gare


Entrée de la gare


Vue générale


La Croisette


Vérin de tension




Centrale hydraulique


Pince dans le contour




Le lanceur et sa prise de mouvement


La gare amont dite motrice

Armoires de commande




Accès aux freins de poulie


Freins de poulie




Le moteur électrique de 784kW


Moteur thermique


Et son accouplement au réducteur


Vue générale sur le réducteur


La centrale des freins et le groupe électrogène


Les voies

Prise de mouvement vu de dessous




Déviation câble


Liaison lanceur contour, ce système permet de faire tourner le contour lors d’une panne de courant, ici le système reste en place tout le temps.


Codeur à impulsions


Quatre moteurs de ce type ont été rajoutés en renfort, les prises de mouvement n’étant pas suffisantes


Liaison moteur pneus


Pince


Trappe d'accès


Arrivée électrique


L'aiguillage


Poulie à bain d'huile


Voilà pour la partie mécanique des gares.

Le garage



Il n’y a qu’un convoyeur, la télécabine tourne donc en marche arrière pour rentrer les cabines au garage.


L'aiguillage


Le convoyeur


88 cabines garées




Zone de maintenance




Pince Oméga T




Fontaine de lavage


Quelques galets


Les cabines



Suspente


Plaque cabine




Exercice d’évacuation

Quelques photos d’un exercice d’évacuation

L’hélico


Dépose des secouristes sur les cabines par hélico


Descente


La cabine vidée de ses passagers


Photos diverses pour finir pour la plupart en hors-saison











Sécurité lors de la maintenance, si le personnel n’a pas baissé le garde-corps de la benne de service, la sécurité arrêtera la télécabine.


Petit système pour éviter les chocs trop violents dans la trompe de quais.




Maintenance d'un balancier


Ainsi ce termine le reportage de cette télécabine, effectuant parfaitement son rôle au sein du domaine skiable des Menuires avec débit, confort et élégance...


Remerciements à Dj Jean Jean pour la photo de présentation et ses photos de la ligne ainsi qu’à la Sevabel m’ayant permis de travailler sur cette télécabine et ainsi d'avoir toutes ces informations et photos.