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 TCD8 Sommerberg

Hintertuxer Gletscher (Ski Zillertal 3000)

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2000
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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 04/05/2015 et mise à jour le 05/05/2015
(Mise en cache le 05/05/2015)

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Hintertux : Zillertal
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<



La télécabine Sommerberg :

La télécabine Sommerberg est l’appareil secondaire permettant d’effectuer le premier tronçon vers le domaine skiable d’Hintertux Gletscher.

Cette station de ski, ouverte à l’année, dispose d’une longue chaîne d’appareils qui permet de gagner le sommet de la Gefrorene Wand. Pour garantir une exploitation toute l’année, l’ensemble des appareils est doublé. Le moyen le plus commode pour gagner le sommet est d’emprunter les trois tronçons de Funitels, appelés Gletscherbus ou GB, le « bus pour le glacier ». Tous trois sont doublés par des appareils simples monocâbles permettant de répondre aux pics d’affluence et d’assurer la continuité de l’exploitation pendant les périodes de révision des Funitels.

Depuis le fond de la vallée, à 1500 mètres d’altitude, la clientèle peut ainsi emprunter successivement, jusqu’à 3250 mètres d’altitude :
- de Hintertux au Sommerberg : le Funitel Gletscherbus I (GB1) ou la TCD8 Sommerberg ;
- du Sommerberg au pied du Glacier de Tux : le Funitel Gletscherbus II (GB2) ou la télécabine Fernerhaus ;
- du pied du Glacier de Tux au sommet de la Gefrorene Wand : le Funitel Gletscherbus III (GB3) ou la chaîne constituée par la télécabine Gefrorene Wand (dite 3a) et le télésiège Gefrorene Wand 3b. Les deux chaînes d’appareils ne sont pas parallèles : le Gletscherbus III part à l’assaut des parois nord de la Gefrorene Wand, tandis que la télécabine et le télésiège survolent une zone glaciaire qui a toutefois nettement reculé depuis l’ouverture du domaine.

Construit par Doppelmayr en 2000, la télécabine Sommerberg est le 3em équipement installé sur cet axe. En effet, l’appareil a remplacé un télésiège 2 places qui officia de 1981 à 2000, lui-même ayant remplacé l’appareil pionnier Sommerberg construit par Wopfner en 1965. Lors de sa construction, la télécabine était l’ascenseur principal d’accès au domaine skiable. Alors, les gares étaient non abritées et disposaient de couvertures Uni classiques.
Depuis 2008, et la construction du Funitel Gletscherbus I qui permit d’augmenter sensiblement le débit de départ, la télécabine Sommerberg est devenue l’appareil d’appoint utilisé lors des heures de hautes fréquentations de la journée. L’arrivée du Funitel à coïncider à une réorganisation des zones d'accueilles de la station. Dorénavant les deux gares sont présentes à l’intérieur de bâtiments communs ce qui facilite l’utilisation et l’exploitation des appareils.

Depuis l’arrivée, les skieurs et visiteurs peuvent poursuivent leurs ascensions via les équipements du second tronçon. Il est toutefois possible de skier de ce front de neige grâce aux installations Tuxerjoch et Ramsmoos. De plus, au cœur de l’hiver deux itinéraires de ski engagé permettent de redescendre jusqu’à la gare de départ.


Pour plus d’informations : Hintertux Gletscher

Les photos ont été prises majoritairement les 04, 05 et 06 décembre 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Sommerberg
Exploitant : Zillertaler Gletscherbahn GmbH & Co KG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2000

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 5 min
Débit : 2400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1501 m
Altitude gare amont : 2028 m
Dénivelé : 527 m
Longueur de la ligne : 1434 m
Pente moyenne : 40 %
Pente maximale : 79 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 670 kW
Nombre de pylônes : 10
Sens de la ligne : Gauche
Constructeur du câble : Fatzer
Diamètre du câble : 45 mm

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Swoboda
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 57
Type de pinces : DT-108
Garage : Gare amont

Le reportage est présenté de la gare amont vers la gare aval :

La gare amont :

La gare amont est la station motrice de l’installation. La machinerie ainsi que le garage des véhicules sont présents sous la gare.

Le front de neige d’altitude Sommerbergalm où est présent un vaste restaurant et de nombreuses remontées mécaniques,
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Approche de l’entrée du bâtiment. Sur la droite la sortie du Funitel Gletscherbus I,
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Direction l’entrée de la télécabine Sommerberg,
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Quelques caractéristiques de l’installation sont affichées au-dessus de l’entrée,
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Les bornes Skidata de contrôle des forfaits,
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Le poste de conduite amont,
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Sur la droite,
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L’accès au garage souterrain,
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Arrivée d’une cabine en gare amont,
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La poulie motrice,
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Le quai d’arrivée,
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A noter qu’un véhicule de fret est présent sur la ligne,
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L’embarquement s’effectue dans le contour de la gare,
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Une cabine prête au départ,

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En 2000 lors de la construction de l’appareil, celui-ci était parallèle à la télécabine 4 places Gletscherbahn I construit par Girak en 1986.


Vue sur les deux télécabines en 2007,
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La gare alors non abritée arborait une couverture Uni classique,
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Vue en 2014 du bâtiment accueillant les gares amont du Funitel Gletscherbus I et de la télécabine Sommerberg,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
16C / 16C
P2 : 8S / 8S
P3 : 8S/C – 8S/C
P4 : 8S / 8S
P5 : 6S / 6S
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S / 8S
P9a : 8S / 8S
P9b : 8S / 8S

La ligne, qui survole une zone accidentée est composée de 10 pylônes. A noter la longue portée entre les pylônes P3 et P4, ainsi que la présence d’un balancier support/compression.

Les pylônes P9b et P9a,
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P8,
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P7,
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P6,
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P5,
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Balancier 6S/6S,
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La ligne est parallèle au Funitel Gletscherbus I dont les ouvrages sont d’une autre dimension,
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P4,
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La longue portée entre les pylônes P4 et P3,
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Pylône P3,
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Balancier 8S/C-8S/C,
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Survol de l’emplacement de l’ancienne télécabine 4places Gletscherbahn I, en service de 1986 à 2007,
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P2,
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Vue d’ensemble du bâtiment abritant les gares de départ des deux téléportés,
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La gare aval :


La gare aval, accolée à sa voisine du Funitel Gletscherbus I, est la station tension de l’installation.

Pylône P1 en entrée de gare,
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Arrivée d’une cabine en gare aval,
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La poulie retour tension. Au second plan, vue sur le quai du Funitel Gletscherbus I,
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Différentes vues du contour de la gare,
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La sortie du bâtiment. L’entrée étant commune aux 2 téléportés,
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Vue d’ensemble du bâtiment d’accueil, avec au second plan les lignes des 2 appareils,

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En 2000, lors de la construction de l’appareil, la télécabine 4 places Gletscherbahn I était reculée. On devine alors que l’exploitant avait pensé cette nouvelle zone d’accueil en incluant le futur bâtiment qui abritera les deux téléportés d’accès au domaine skiable.

Vue de 2007, avant la construction du Funitel Gletscherbus I,
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La télécabine Sommerberg n’était alors pas abritée et disposait d’une couverture Uni classique,
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Les véhicules :


L’installation est équipée de 57 cabines Swoboda de 8 places, peinte à la couleur bleue de la station.

La cabine Swoboda 8 places,
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Les rangements extérieurs pour les skis et planches,
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Une assise 4 places,
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Les plaques des constructeurs,
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Les fenêtres sur les portes automatiques,
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Les bases des portes automatiques,
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Texte : Monchu & Rodo_Af
Photos : Kilano18 & Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : TCD8 Sommerberg

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