TKE2 du Dôme-Nord (†)

Bienvenue aux Deux Alpes

La station de ski des Deux Alpes est située dans le département de l'Isère (38) en région Auvergne - Rhône-Alpes. La station est répartie sur trois villages : Vénosc (960 mètres d'altitude), Mont-de-Lans (1300 mètres d'altitude) et les Deux Alpes (1650 mètres d'altitude). Ce complexe touristique compte une grande capacité d'accueil de 30 000 lits et est gérée par la SATA (Société d'Aménagement Touristique de l'Alpe d'Huez) depuis décembre 2020 qui a pris suite à la Compagnie des Alpes (et sa filiale Deux Alpes Loisirs).

Mise en service pour la première fois en 1938, la station compte aujourd'hui 140 kilomètres de pistes, étendues sur 417 hectares. On accède à ces pistes grâce à 51 remontées mécaniques (1 funiculaire, 1 ascenseur, 2 téléphériques débrayables (DMC), 1 télécabine, 22 télésièges, 23 téléskis et 1 télécorde). Elles desservent 93 pistes de tous niveaux (11 pistes noires, 21 pistes rouges, 42 pistes bleues et 19 pistes vertes) partant de 1300 mètres d'altitude jusqu'à 3600 mètres d'altitude.
En été, la station propose un grand domaine de VTT de descente partant du bas de la télécabine de Vénosc jusqu'au bas du glacier, à 3200 mètres d'altitude. Elle propose aussi une large offre de ski d'été sur le glacier de Mont-de-Lans qui est ouvert de juin à fin août puis durant les vacances de la Toussaint.

Le glacier de Mont-de-Lans vu depuis le sommet du télésiège du Signal

L'aménagement du glacier de Mont-de-Lans

Aux Deux-Alpes, le glacier de Mont-de-Lans est atteint en 1972 avec la mise en service de la télécabine du Jandri 3. De là, l'aménagement de ce glacier prendra vite de l'ampleur avec en premier temps la construction en 1974 par Transtélé des téléskis du Dôme de Puy-Salié 1 et 2, longs d'environ 1400 mètres et permettant d'atteindre le dôme éponyme à 3421 mètres d'altitude. En même temps est construit un enchaînement de trois téléskis partant du front de neige jusqu'au sommet du Dôme de Puy-Salié. De même, un autre téléski est installé sur la droite du glacier en versant nord afin d'atteindre l'épaule du sommet du Jandri dont il prendra le nom.

Organisation du glacier de Mont-de-Lans en 1974 avec les numéros 39, 40 et 41 pour l'enchaînement des 3 téléskis de Puy-Salié, 42 pour les téléskis doubles du Dôme de Puy-Salié et 43 pour celui du Jandri

La même année l'exploitant installe trois téléskis sur le versant nord en contrebas de l'arrivée de la télécabine du Jandri 3. Ils partaient de 2800 mètres d'altitude jusqu'à 3200. L'année suivante, l'exploitant réaménage en collaboration avec Montaz-Mautino, la partie basse du glacier grâce à l'installation d'un télésiège fixe offrant un meilleur choix de pistes sur ce secteur, celui de la Roche-Mantel, à mi-parcours des trois téléskis déjà existant. Quelques années plus tard mais avant 1980 est construit le télésiège du Signal, d'une capacité de deux places, partant lui un kilomètre et demi plus bas que l'arrivée de la télécabine et avec des caractéristiques assez atypiques. Les deux téléskis les plus bas sont supprimés et celui du haut conservé et renommé « le Petit Glacier ».

Le télésiège de la Roche-Mantel avec le téléski du Petit-Glacier juste en dessous durant leurs premières années d'exploitation


Vue sur le secteur bas du glacier du Mont-de-Lans avec le télésiège du Signal durant ses premières années d'exploitation

En même temps entre 1975 et 1976, l'exploitant cherche à trouver l'emplacement définitif de ses appareils du glacier selon les mouvements de ce dernier. Ainsi il supprime ou déplace l'enchaînement des trois anciens téléskis de Puy-Salié 1 & 2. Un téléski est installé sur la gauche des doubles téléskis du Dôme de Puy-Salié, le "Dôme Nord de Puy-Salié", un autre sur la droite, la "Jassire" et un dernier sur le Dôme de la Lauze juste derrière permettant d'accéder à plus de 3500 mètres d'altitude. De même, le téléski du Jandri est supprimé et remplacé par un télésiège fixe biplace.

Sur ce plan des pistes de 1976, on observe bien les téléskis doubles de Puy-Salié (10 et 11), le Dôme Nord (13), la Jassire (14), le Dôme de la Lauze (15) et le télésiège du Jandri (9)

Entre 1976 et 1978 le glacier est à nouveau aménagé totalement. Avant 1977 est construit le téléski du Col entre le sommet de Puy-Salié et le pied de la Lauze afin de relier les deux secteurs. Les téléskis du Dôme de Puy-Salié Nord et de la Jassire sont quant à eux supprimés.

Configuration du glacier de Mont-de-Lans à la fin des années 1970 avec tout en bas le téléski du Petit Glacier à peine visible, le télésiège de la Roche-Mantel juste au-dessus, et au centre les téléskis de Puy-Salié 1 & 2 avec tout en haut le téléski de la Lauze

Après de nombreuses années d'aménagements afin de trouver les bons emplacements d'appareils, le glacier de Mont-de-Lans est resté tel quel jusqu'en 1983, date à laquelle le téléski du Dôme-Nord a été construit à gauche de la partie haute des téléskis du Puy-Salié, et celui du Dôme-Sud sur sa partie droite. L'année suivante le premier téléski du Dôme de la Lauze est remplacé par un nouvel appareil sur un tracé identique. En 1987, le téléski de Soreiller est construit à l'extrémité droite du glacier, sur un tracé un peu plus long que son prédécesseur le téléski de la Jassire. 1989 est marquée par la mise en service du funiculaire du Dôme Express permettant de relier efficacement le pied du glacier au sommet du Dôme de Puy-Salié à travers un impressionnant tunnel creusé entièrement dans la roche sous le glacier. Un imposant bâtiment a ainsi été installé à son sommet, permettant aux piétons d'accéder à la haute altitude à toutes les saisons possibles. En 1999 l'exploitant décide d'implanter un nouveau téléski sur la gauche du téléski du Dôme-Nord, celui de Muretouse. Le glacier est ensuite resté ainsi jusqu'en 2010 où le télésiège du Jandri 4 a été arrêté. L'année suivante en 2011, le téléski du Dôme-Nord est supprimé et remplacé par un nouvel appareil à enrouleurs biplace sur un tracé beaucoup plus long et ce dernier a été déplacé entre le gare amont des téléskis de Puy-Salié et la gare aval de celui de la Lauze. Enfin, le téléski du Dôme Sud a été démonté en 2019 sans remplacement ni déplacement.

Dôme-Nord : Un téléski déplacé entre l'arrivée du funiculaire et le téléski de la Lauze

Le téléski du Dôme Nord était situé sur la partie gauche du glacier des Deux Alpes entre le téléski de Muretouse et les téléskis de Puy-Salié 1 et 2. Cet appareil, construit par Montaz-Mautino en 1983, a été acheté par cette société à Doppelmayr ne proposant pas encore ses propres services de transports par câble en France à cette époque. Il a été démonté en 2011, déplacé sur l'emplacement du téléski du Col entre le Dôme de Puy-Salié et le bas du téléski de la Lauze et remplacé par un appareil du même type mais beaucoup plus long.
Ouvert qu'en été, ce téléski permettait de desservir les stades de slalom pour les ski-clubs en compagnie du téléski voisin de Muretouse. Au sommet il était possible d'accéder à l'intégralité des remontées mécaniques du glacier.

Côté ski, le téléski du Dôme Nord desservait 4 pistes et 2 espaces de ski :

• La piste bleue de Muretouse, contournant par la gauche le glacier et revenant sur le front de neige.
• La piste bleue de Puy-Salié 1, placée à gauche du téléski éponyme.
• La piste bleue de Puy-Salié 2, placée à droite du téléski éponyme.
• La piste bleue du Col, permettant de rejoindre le téléski de la Lauze.
• Les stades d'entraînements.
• Le snow-park placé le long du téléski de Soreiller.

Voici sa situation sur le plan des pistes du glacier des Deux Alpes :

Caractéristiques

Caractéristiques Administratives

TKE-Téléski à enrouleur : DÔME NORD
Exploitant : Deux Alpes Loisirs (CDA)
Constructeur : Montaz-Mautino (licence Doppelmayr)
Année de construction : 1983
Année de destruction : 2011

Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Été
Capacité : 2 personnes
Débit : 900 p/h
Vitesse d'exploitation : 2,4 m/s
Temps de trajet : 2 min 50 sec

Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 3325 mètres
Altitude amont : 3400 mètres
Dénivelée : 75 mètres
Longueur développée : 410 mètres
Pente maximale : 21 %
Pente moyenne : 18 %

Caractéristiques Techniques

Gare motrice : Amont
Gare tension : Amont
Gare retour : Aval
Nombre de pylônes : 5
Sens de montée : Gauche
Type de motorisation : Courant continu
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : 1 900 daN
Diamètre de la poulie motrice : 2500 mm
Diamètre de la poulie retour : 2500 mm

Ligne et infrastructures du téléski du Dôme Nord

Gare aval :

La gare aval était la station retour de l'installation. Elle était placée à 3325 mètres d'altitude juste devant la zone d'embarquement.
L'infrastructure, implantée dans la glace de par ses trois piliers, était également ancrée dans la glace via des câbles métalliques. Coté technique, on retrouvait une poulie posée sur trois fûts métalliques (deux à l'avant et un à l'arrière constitué de deux plus petits fûts n'en formant qu'un) avec des balanciers de type 4C sur chaque brin.

La gare aval vue depuis la file d'attente


Vue rapprochée avec le balancier 4C de départ


Vue sur la poulie retour

La ligne :

La ligne était longue de 410 mètres et se composait de 5 pylônes de type glacier. Le relief était très régulier sans vraiment de difficulté au niveau de la pente qui atteignait à son maximum seulement 21 % pour 18 % de pente moyenne.

Caractéristiques de la ligne :

• G1 : 4C/4C
• P1 : C-2S-C/C-2S-C
• P2 : C-2S-C/C-2S-C
• P3 : C-2S-C/C-2S-C
• P4 : C-2S-C/C-2S-C
• P5 : 4S/4S
• G2 : C-4S-C/C-4S-C

P1


P2


P3


P4


P5

Gare amont :

La gare amont était la station motrice - tension de l'installation. Elle était placée à 3400 mètres d'altitude à quelques dizaines de mètres de l'aire de débarquement non loin de la gare amont du téléski de Muretouse.
L'infrastructure, implantée dans la glace de par ses trois piliers, était également ancrée dans la glace via des câbles métalliques. Coté technique, on retrouvait une poulie posée sur trois fûts métalliques (deux à l'avant et un à l'arrière constitué de deux plus petits fûts n'en formant qu'un) avec des balanciers de quatre galets compressions sur chaque brin. Le câble y était mis en mouvement grâce à un moteur électrique à courant continu et était tendu par un vérin hydraulique.

La gare amont vue depuis les environs de la zone de débarquement


La gare amont vue de trois quarts


Détail sur l'intégralité du groupe moteur avec la poulie motrice


La gare amont vue de dessus avec au premier plan ses ancrages dans la glace

J'ib, avril 2021

Photos : J'ib
Texte, bannière et mise en page : J'ib
Date des photos : 17 juin 2010