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 TSF4 King Pine

Sugarloaf

Borvig

T1 ES
Mise en service en : 1988

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 06/01/2016 et mise à jour le 07/01/2016
(Mise en cache le 07/01/2016)

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Sugarloaf :

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>>Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo<<


Le télésiège King Pine :

Le très populaire télésiège King Pine a été construit en 1988 par Borvig. L’appareil dessert de larges pistes intermédiaires et raides tout en servant de passerelle à une grande partie du domaine skiable pour les pistes de sous-bois et le terrain hors-piste. Par conséquent, il est courant que les files d'attente s’y forme, en particulier lors des matinées de week-end. Le nom de la remontée mécanique maintient le thème de l'exploitation forestière de la zone de ski, le King Pine étant l'arbre officiel de l'État du Maine.

Le télésiège actuel a remplacé, sur un tracé amélioré, un vieux téléski 2 places du constructeur Constam.

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L'ancienne ligne de l’ancien téléski TKF2 King Pine. Cette remontée mécanique desservait la même section du domaine skiable, mais via un alignement différent.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - télésiège à pinces débrayables : King Pine
Exploitant : CNL Properties
Constructeur : Borvig
Année de construction : 1988
Année de rénovation : 2015

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse d’utilisation: 2,29 m/s
Durée du parcours : 7 min 05 sec
Débit : 2100 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 759 m
Altitude gare amont : 1086 m
Dénivelé : 327 m
Longueur : 967 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour fixe : Amont
Puissance du moteur principal : 400 HP
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 14
Nombre de véhicules : 122
Espacement entre deux véhicules : 15,8 m
Poids d’un véhicule : 145 kg
Diamètre du câble : 39 mm
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

Date des photos : 9 mars 2013, 28 février 2015, 7 mars 2015.

La gare aval :

Vues d’approche de la gare aval,
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Notez que les photos datent d’avant la rénovation de 2015,
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L’accès au départ, s’effectue sur le côté de l’appareil,
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Vue sur la zone de départ, la poulie motrice et le vérin hydraulique effectuant la tension du câble,
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Le départ,
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Vue arrière sur la gare aval,
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La ligne :


La ligne, de 967 mètres, est composée de 14 pylônes tubulaires.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8S / 4S
P2 : 8S / 6S
P3 : 6S /
P4 : 6C / 8C
P5 : 6S / 2S
P6 : 8S / 6S
P7 : 6S / 4S
P8 : 8S / 4S
P9 : 8S / 4S
P10 : 6S / 2S
P11 : 6S / 2S
P12 : 4S - 4S/4C
P13 : 8S / 6S
P14 : 8S / 8S
P15 : 8S / 8S

P1 :
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P2 :
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P3 :
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La ligne est sur le point de devenir beaucoup plus abrupte,
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P4 :
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P5 :
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Survol de la piste Haul Back,
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P6 :
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P7 :
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P8 :
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P9 :
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P10 :
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P11 :
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Les pylônes P12, P13 et P14 :
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Vue depuis la piste,
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La gare amont :

Sur la droite le poste de vigie,
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L’arrivée,
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Gros plan sur la poulie retour fixe,
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L’aire de débarquement,
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Différentes vues autour de la gare amont,
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Vues plus générales autour de la gare amont,
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Autres photos :

La pince fixe,
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Différentes vues de la ligne depuis les pistes du secteur. A noter que l’arrivée au niveau des derniers pylônes sera bientôt protégée par une clôture contre le vent. Ceci afin de limiter les arrêts et fermeture de l’appareil,
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L’accident de 2015 :


Le 21 mars 2015, un second accident, après celui de 2010, d’une remontée mécanique s’est produit à Sugarloaf. Le télésiège a fonctionné sur 165 mètres en marche arrière, malgré les différents systèmes de freins, blessant 7 skieurs, dont certains étaient coincés en gare aval et d’autres ont sauté de leur siège d’une hauteur importante.
L'enquête de l'Etat du Maine a reconnu que Sugarloaf était en l'amélioration dans son programme d'entretien des remontées mécaniques effectué depuis 2010, mais qu'il y avait encore besoin d'effectuer des progrès et des améliorations. L'enquête a souligné que l'installation ne disposait pas de la dernière technologie pour détecter les conditions anormales de fonctionnement de la remontée mécanique.
En réponse à l'accident, Sugarloaf, avec un budget de 800 000 $us, a demandé à l’entreprise Doppelmayr de remplacer la gare motrice, par une station de type Doppelmayr Tristar. Sugarloaf a également investit 500 000 $us dans son programme de maintenance de l’ensemble des remontées mécaniques du domaine skiable.

Des vidéos de la modernisation de l’appareil peuvent être vues ici :
YouTube 1
YouTube 2

Media Coverage of Investigation Report :
http://www.sunjournal.com/news/maine/0001/11/30/state-report-sugarloaf-rollback-caused-bad-bearing-series-issues/1826315
Français: https://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.pressherald.com%2F2015%2F11%2F25%2Ffinal-report-on-sugarloaf-ski-lift-failure-makes-safety-recommendations%2F&edit-text=

Le télésiège King Pine lors de sa journée de réouverture, le 4 janvier 2016.
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Photo is courtesy of Sugarloaf / La photo est une gracieuseté de Sugarloaf.


Avenir :

Maintenant que l’appareil a été largement rénové (notez que les chaises, les pylônes et balanciers, ainsi que la gare amont sont restés inchangés), il va certainement rester en place de nombreuses années. A noter le projet de protéger du vent la dernière portée de la ligne. Ceci dans le but d’éviter les jours de fermeture de l’appareil et les nombreux arrêts d’exploitation provoqués par une météo délicate sur cette zone venteuse du domaine skiable.

Sources :
Sugarloaf
Skilifts.org
Maine Elevator and Tramway Safety Board
New England Ski History
Wayback Machine

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Texte : cwcwcw & Rodo_Af
Photos : cwcwcw



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