TSD6 du Nant Rouge

Les Contamines-Montjoie


^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction à la station^^


Le télésiège Nant Rouge :

Un appareil fortement désiré :

Cet appareil qui a été vivement attendu, est une étape importante dans la modernisation des nombreux équipements datant de l’expansion du domaine durant les fastes années 1970.
En effet, ce télésiège débrayable vient remplacer un appareil de 1976 à pince fixe, dont l’exploitation devenait de plus en plus difficile.
Prévue initialement pour la saison 2009/2010, la construction a été retardée d’une année dû à l’absence d’accord avec l’ensemble des propriétaires sur le nouveau tracé de la ligne. Il a donc fallu que le conseil municipal demande une expropriation à la préfecture pour obtenir l’ensemble des autorisations et permettre la réalisation de l’appareil.

Ce problème réglé, la construction a pu se dérouler durant l’été et l’automne 2010. Le montage de l’installation fût confié à l’entreprise Joly & Philippe, qui travaille régulièrement sur les chantiers de la station.
A noter que ce chantier, devant respecter le cycle de reproduction d’une rare espèce de papillon, n’a débuté qu’assez tardivement, vers le 15 août 2010.
L’installation fût, néanmoins livrée et mise en fonction pour le début de la saison d’hiver 2010/2011. Soit une rapidité d’exécution à souligner.

Lien vers le topic de la construction du télésiège : http://www.remontees-mecaniques.net/forums...?showtopic=4442

Cet appareil fait partie d’une commande commune passée au groupe isérois Poma concernant deux télésièges débrayables 6 places : le Nant Rouge aux Contamines-Montjoie en 2010, et des Monts Rossets en 2011, à Saint-Gervais-les-Bains.
En effet, la SECMH et la STBMA (exploitant du domaine de Saint-Gervais-les-Bains) sont contrôlés par la même holding : la « Compagnie du Val Montjoie ». Il est donc logique, que dans une politique d’achat commune, les investissements soient regroupés afin notamment d’obtenir de meilleurs tarifs auprès des fournisseurs.

Ce nouveau télésiège permet de corriger le « défaut » principal de l’ancien téléporté. En effet, l’ancienne arrivée était située trop bas, et ne permettait pas une liaison directe vers le populaire secteur des Tierces. Les skieurs étant alors obligés d’emprunter le téléski du Monument afin de basculer vers la piste bleue des Coins.
Ainsi le nouveau tracé est différent aussi bien au niveau de l’axe, qu’au niveau de la longueur.



La technologie du télésiège débrayable, permet à la SECMH d’offrir un accès direct au secteur des Tierces en partant du goulet stratégique du Nant Rouge, ce qui allège la fréquentation des autres installations du secteur : les télésièges de la Jonction, et des Tierces.
Le temps de montée légèrement inférieur à six minutes, est un progrès appréciable comparé aux 11 bonnes minutes qu'il fallait auparavant pour rejoindre le sommet de l’ancien appareil.
En plus de la rapidité, le nouveau télésiège de Nant Rouge offre un confort inégalé jusqu’alors sur le domaine des Contamines-Montjoie.

Avant de se plonger dans le reportage du nouvel appareil, voici le reportage du TSF3 Nant Rouge qui opéra de 1976 à 2010...


^^^^cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

Situation de l’appareil sur le plan des pistes :






Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables: Nant Rouge
Exploitant : SECMH
Constructeur : Poma
Année de construction : 2010
Maître d’œuvre : DVSA
Montage : Joly & Philippe
Montants de l’investissements : 5,18 M€

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximal d’exploitation : 5,50 m/s
Vitesse maximal en marche de secours : 1,20 m/s
Durée du parcours : 5 min 50 sec
Débit à la montée : 2700 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1685 m
Altitude gare amont : 2123 m
Dénivelé : 438 m
Longueur développée : 1922 m
Pente moyenne de la ligne : 23 %
Pente maximale de la ligne : 55 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Multix6
Gare motrice : Amont
Gare aval : Aval
Type de tension : Hydraulique
Type de motorisation Asynchrone
Puissance du moteur principal : 586 kW
Puissance des moteurs de secours : 133 kW
Réducteur principal : Kissling PK22-L
Nombre de pylônes : 16
Largeur de la voie : 6 m 10 cm
Diamètre du câble : 46 mm
Electronique : Semer
Tension hydraulique : 34000 daN
Sens de la ligne : Droite
Type d’embarquement : En angle à 90°
Equipements d’aide à l’embarquement : Non

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Poma
Année de construction : 2010
Type de véhicule : 6LPA Poma
Type de pinces : LPA - M
Capacité : 6 Personnes
Nombre de véhicules : 93
Poids d’un véhicule à vide : 484,50 kg
Nombre de véhicule de service : 1 plateau de service
Garage : Non

Ligne et infrastructures du télésiège Nant Rouge :

Comme précédemment expliqué, pour la réalisation de cette nouvelle remontée mécanique, la SECMH a renouvelé sa confiance au constructeur Poma qui est un partenaire privilégié de la station depuis les années 1970.
Le constructeur isérois installe ici un télésiège avec des gares d’une nouvelle génération par rapport aux appareils à technologie débrayable présents aux Contamines-Montjoie.
En effet sur le TSD Nant Rouge, les gares sont de type Multix6, à faible encombrement au sol, qui s’intègrent au mieux à l’environnement montagnard grâce à des couvertures composites à forme arrondie, fournies par l’entreprise Sigma.

Intérieurement, ces gares représentent le standard actuel de la gamme télécabine/ télésiège débrayable de Poma permettant l'usage des pinces LPA, pinces issues du rapprochement industriel entre Poma et Leitner, avec l’avantage d’utiliser un contour tronqué, ce qui facilite l’entretien de l’appareil pour le personnel d’exploitation.

Classiquement la configuration sur cet appareil est motrice amont et retour-tension en aval. Le télésiège offre à la vitesse de 5,50 m/s mètres un débit théorique de 2700 personnes par heure grâce à ses 93 véhicules. L’installation électrique a été faite par la société Semer.




L’emplacement de la station de départ, à 1685 mètres d’altitude, demeure inchangé à l’ancien TSF3. Toutefois, faute d’espace suffisant, l’embarquement s’effectue dans le contour de la gare.
La gare intègre une voie de service servant principalement à stocker le véhicule de maintenance.


Vue depuis la piste Nant Rouge, sur la droite, le chemin en provenance de l’arrivée du télésiège Montjoie, qui donne accès au goulet du Nant Rouge,




A droite l’on distingue clairement le goulet de Nant Rouge, qui mène aux trois appareils de la zone. Au second plan, le télésiège de Roselette, et en arrière plan le télésiège de la Jonction,


Arrivée dans la zone d’accès au télésiège,


Différentes photos en hauteur de la gare,






Sur cette photo, belle vue sur l’embarquement en angle du télésiège Nant Rouge,


Vue opposée,




La gare Multix6, avec sa couverture composite arrondie,


L’accès au télésiège,


Les portillons de cadencement,


Appareil Poma monté par Joly & Philippe,


Le siège, arrivant, embarquant, et effectuant le contour de la gare,


Le poste de conduite, après les travaux de finitions fait durant l'été 2011,


Le rail de service où est stocké le véhicule d’entretien,


Visite de la gare retour/tension :



La poulie retour,






La poulie est installée sur un chariot,


Celui-ci est solidaire d'un vérin qui le positionne sur sa voie de roulement de façon à maintenir une tension du câble à 34000 daN,


Le vérin est asservi par une centrale hydraulique qui maintient la pression du circuit,




L’armoire de contrôle,


Dans le poste de conduite, l’armoire de contrôle Semer, équipée des commandes et d’un écran tactile classique,


Sur ce panneau, on trouve notamment le généphone, le compteur de skieurs

Pour la 1ère année d’exploitation, au 29 mars le décompte était de 490 000 passages,

Le personnel dispose d’une commande à distance portative : ceci permet de pouvoir se déplacer et d’avoir toujours les commandes de l’installation accessibles,





Le départ,


Le départ dans le lanceur,


Vue opposée,


P1, en sortie de gare,


Dernière vue sur la G1,
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La ligne, composée de 16 pylônes tubulaires ancrés sur des massifs en béton, est orientée sur un axe de 5 degrés à droite de la ligne précédente.
Survolant d‘abord une zone plate où l’on retrouve le petit cours d’eau du Nant Rouge, la ligne prend sa plus forte inclinaison après le P4 –à balanciers support/compression- afin d’atteindre rapidement le long plateau des Tierces.
Sur la gauche les skieurs peuvent apprécier la cascade du Nant Rouge, généralement gelée l’hiver.
Une fois sur ce long plateau à partir de P8, la ligne progresse régulièrement sans difficulté jusqu’à la gare amont, entouré à gauche par le téléski du Monument, et au loin, sur la droite, par le télésiège des Tierces. A noter le survol de deux petits affluents du cours d’eau Nant Rouge.



Dans l’ordre de la montée, nous trouvons :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 10C / 10C
P2 : 6S / 6S
P3 : 6S / 4S
P4 : 4S/C - 4S/C
P5 : 6S / 4S
P6 : 4S / 4S
P7 : 8S / 6S
P8 : 6S / 4S
P9 : 6S / 6S
P10 : 6S / 4S
P11 : 6S / 4S
P12 : 8S / 6S
P13 : 8S / 6S
P14 : 10S / 10S
P15 : 8S / 6S
P16 : 8S / 8S

P2,


Survol du ruisseau Nant Rouge,


P3,


P4,


Balancier 4S/C-4S/C,


P5,


Balancier 6S/4S,


P6,


P7,


Balancier 6S/4S,


Survol d’un « chemin de dameuse », ramenant vers la piste de la bleue des Coins,


P8,


Balancier 6S/4S,


Au pied du pylône, une protection qui évite l'utilisation intempestive de l'échelle lors de la saison estival. En effet, le pylône est au bord d'un chemin de randonnée,


Porté entre P8 et P9, en arrière plan l’Aiguille Croche,


P9,


P10,


Balancier 6S/4S,




P11,


La ligne de sécurité est divisé en deux. Première partie de P1 à P8, et seconde partie de P9 à P16,


Vue arrière sur P11, au second plan, l’arrivée de la télécabine du Signal, cœur du domaine d’altitude,


Survol d’un affluant au ruisseau du Nant Rouge,


P12,


P13,


Balancier 8S/6S,




P14,


Balancier 10S/10S,


P15,




P16,


Balancier 8S/8S,





La gare amont est située à 2123 mètres d'altitude, à mi-pente du téléski du Monument et directement à proximité de la large piste bleue des Coins qui permet de rejoindre le télésiège des Tierces.
Pour des raisons de sécurité liées au risque de coulées d’avalanches, il n’était pas envisageable de positionner cette station plus en amont.
D'importants travaux de terrassement ont été faits pour créer la plateforme existante afin qu'elle puisse accueillir l’espace nécessaire pour un appareil à gros débit, ainsi que l’arrivée des skieurs.
Tout comme la gare aval, elle arbore une couleur sombre. A noter que ce télésiège n‘est pas utilisable à la descente par le public.

De nombreuses vues de la gare amont :


La gare Multix vue de face,


Arrivée en gare,


Le poste de vigie,


Arrivée d’un véhicule,


Une caméra de surveillance orientée sur le contour utilisée pour le démarrage du matin afin de surveiller un éventuel blocage des sièges en gare motrice,


La zone de débarquement,






De nombreuses vues autour de la gare,








Vues de la G2, dans son environnement,


Au second plan, le téléski du Monument,


Visite de la gare motrice :



Le télésiège du Nant Rouge est animé par un moteur électrique asynchrone TT Electric développant 586 kW. En sortie de celui-ci, nous trouvons un volant d'inertie. L'arbre rapide vient animer un réducteur épicycloïdal Kissling PK22-L mettant en mouvement la poulie motrice. Cette dernière est équipée de deux freins : le frein de service et un frein d'urgence hydrauliques qui agissent sur sa piste périphérique.

Notons que l'ensemble de l'entraînement est monté sur un chariot déplaçable de façon à récupérer l'allongement du câble sans avoir à réaliser d'épissure.

En cas de défaillance de l'entraînement principal, la marche de secours est assurée par deux moteurs électriques développant 133 kW qui s'engrènent, via un pignon, sur la couronne dentée située sur la poulie motrice. Ils peuvent être alimentés directement par le réseau électrique ou, en cas de coupure de courant, par un groupe électrogène Cummins de 200 kVA.

La gare amont assure l’entrainement du câble,


Le moteur électrique de 586 kW,




Le volant d’inertie de l’arbre rapide,


L’armoire de contrôle et un bouton d’arrêt d’urgence,


Le réducteur Kissling au-dessus de la poulie motrice,


Modèle Kissling PK22-L,






Système d’évacuation de la ligne indépendant du réducteur, sur le réseau électrique,




La centrale hydraulique des freins,


Frein de service n°1 et frein d'urgence n°2,


Le frein de service sous la poulie motrice,

A noter que la poulie motrice est encastrée et n’est pas visible,

Sous le poste de conduite, est installé le groupe électrogène de secours, d’une puissance de 200 kVA. Utilisé en cas de panne électrique il fournit la puissance nécessaire aux deux moteurs de secours.


Les armoires de contrôle Semer, dans un local du poste de conduite,


Sur l’un des panneaux de l’armoire de commande, se trouve l’écran de supervision. Cet écran faisant office d’interface « homme-machine » permet à l’opérateur de visualiser l’état de son appareil et les défauts en cours,


C'est également via le superviseur que le conducteur peut sélectionner la vitesse de l'installation grâce à quatre vitesses préenregistrées,



Les véhicules :

Le télésiège de Nant Rouge est équipé de 93 sièges 6LPA Poma qui bénéficient d’une assise individuelle large -500 mm- et de coussins rembourrés recouverts d’une toile haute résistance. De plus, ses véhicules disposent d’une suspension à ressort et plots élastomères qui permet un amorti et une filtration des vibrations de la ligne, améliorant le confort de l’usager.

Le siège 6LPA Poma en ligne,




Le siège sous différents angles en gare,


L’assise confortable disposant de coussins rembourrés,


La pince LPA-M,


…reconnaissable à ses ressorts parallèles à trainée réduite,


Le ressort et plots élastomère qui permet un amorti et une filtration des vibrations de la ligne,


Autres photos :

Vues sur la ligne depuis les pistes,






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Textes, Photos : Rodo_Af
Schémas : Laurent Berne et Sébastien Girard

Tous mes remerciements à Jean-Michel Peuzin et à la SECMH pour la visite de l'installation, ainsi qu’à l’entreprise Poma pour l’apport des documents techniques.

Liens :
Site web de la SECMH : http://www.lescontamines.net/

Lien vers le forum de discussion : A voir ici