TSD8B Brunn

Lorsque les stations ne peuvent plus étendre les domaines skiables au-delà de leurs limites, certaines cherchent à le densifier en créant de nouvelles pistes ou de nouvelles remontées mécaniques au cœur du domaine existant. C'est le cas de Kitzbühel qui vient d'équiper le secteur Brunnalm d'un télésiège et de 3 nouvelles pistes. Pour l'occasion, Leitner a fourni un appareil équipé des nouveaux sièges Premium, avec leurs assises individuelles en cuir issues de l'industrie automobile.



Sommaire :

1. Un nouveau secteur de ski à Kitzbühel
2. Le projet Brunn
3. Caractéristiques techniques
4. G1 « Brunnalm »
5. Ligne
6. G2 « Jufenalm »
7. Véhicules
8. Pistes





1. Un nouveau secteur de ski à Kitzbühel


Kitzbühel

Le domaine skiable KitzSki rassemble une centaine de kilomètres de pistes de moyenne montagne, tracées sur les alpages des communes de Kitzbühel, Aurach, Jochberg et Kirchberg.

Une présentation détaillée de la station de Kitzbühel est disponible à cette adresse :




Un nouveau secteur et un meilleur retour station

Le télésiège Brunn est implanté au cœur du domaine historique de Kitzbühel, sur un versant encore non équipé ramenant sur Kirchberg. Il dessert la piste bleue 27a, assez difficile, la rouge 27b, qui était classée bleue jusqu’en 2015, et enfin la noire 27c, nouvellement créée en même temps que le télésiège.

Il permet aussi d’assurer le retour sur les secteurs Kitzbühel et Kirchberg en offrant un itinéraire alternatif au TSF4 Silberstube.







2. Le projet Brunn


La réactivation du secteur Brunnalm

Les pentes modérées qui relient le Pengelstein à la vallée de Kirchberg via l’alpage de Brunn ont constitué un des itinéraires les plus appréciés des skieurs depuis près d’un siècle. Bien avant la construction des premières remontées, l’itinéraire de la Brunnalm fut mentionné dans les guides de ski dès 1924, puis intégré dans le réseau des pistes après la construction du téléphérique du Hahnenkamm en 1928.

Le secteur, qui n’était pas desservi par une remontée de bas en haut, était délaissé par la clientèle en raison de l’absence de neige de culture, particulièrement sensible dans le bas de la longue piste 27. Le haut de l’alpage, sous la crête, constituait toutefois un hors-piste apprécié.






Le projet Brunn

L’exploitant de Kitzbühel a lancé en 2013 le projet d’équipement du secteur Brunnalm. Il prévoyait la construction d’un nouveau télésiège sans remplacement d’appareil existant. Il s’agissait d’un projet complet de réactivation du secteur, visant à mieux exploiter ces pentes situées au cœur du domaine skiable, avec de lourds travaux de terrassement de pistes et d’équipement en neige de culture. Il ne s'agissait pas à proprement parler d'une extension, mais d'une densification. Le secteur est idéalement situé entre le sommet de la télécabine du Hahnenkamm et le Pengelstein, véritable carrefour du domaine. Sa proximité avec les principaux ascenseurs assure une ouverture précoce dans la saison, lorsque seule une partie du domaine skiable est exploitée.

Le volet « remontées mécaniques » du projet a été confié à Leitner, partenaire de longue date de la station et sponsor officiel des courses du Hahnenkamm. Le constructeur sud-tyrolien a déjà livré 13 autres appareils à Kitzbühel. Cette fois-ci, c’est un télésiège débrayable 8 places qui a été retenu. Il présente deux particularités intéressantes :

- La plus visible est l’introduction de nouveaux sièges haut de gamme, dits « premium chair », qui ont nécessité près de 2 ans de développement avec l’exploitant et un sous-traitant de l’industrie automobile. Leitner a monté sur une ossature classique un ensemble de 8 sièges ergonomiques individuels, de type baquet, avec appuie-têtes et revêtement en cuir aux couleurs rouges et noires de la station.

- C'est aussi le premier télésiège d'Autriche à être exploité à la vitesse maximale de 6 m/s, avec le TSD8B Jochbahn de Brixen im Thale construit la même année. Traditionnellement les lignes des télésièges débrayables autrichiens sont plutôt courtes, en général moins de 1500 m. Le gain de temps de trajet procuré par l’augmentation de vitesse n’est donc pas significatif. Il ne justifie pas les coûts d’achat et de maintenance supplémentaires engendrés par la construction de gares plus longues et par l'usure plus rapide du matériel. L'exploitant de Kitzbühel a tenu toutefois à cette vitesse plus élevée, qui ne sera utilisée que lors des pics de fréquentation, : elle doit permettre d’atteindre le même débit maximal avec un nombre de véhicules plus réduit. Le coût d'acquisition des sièges de luxe ainsi que le coût de construction du garage étant particulièrement élevés, l'exploitant a cherché à réduire légèrement la facture totale de son appareil. Il met aussi en avant un argument auquel sa clientèle est particulièrement sensible : la réduction de l'impact environnemental, avec des coûts de terrassement moindres grâce à un garage plus compact, et une consommation d'énergie plus faible à débit égal, même si cet argument est invérifiable.







Le volet « pistes » du projet prévoyait des terrassements lourds visant à rectifier et élargir fortement deux pistes bleues existantes, et à créer une piste noire supplémentaire. Au total, le domaine s’étendit sur une longueur de 7,2 km et sur une superficie de 23 ha supplémentaires, permettant à Kitzbühel d'accroitre la surface de son domaine skiable de 5%.

Les nouvelles pistes furent équipées de 79 enneigeurs, fournies par la filiale de Leitner DemacLenko, alimentés par une nouvelle retenue collinaire creusée sur la crête du Pengelstein, d'une capacité de 85 000 m³ et dotée d'une nouvelle station de pompage.

Les travaux de pistes ont commencé dès 2014. Le chantier du télésiège et de la retenue a démarré le 4 mai 2015 pour une ouverture au public le 5 décembre 2015. Le projet a coûté au total 20,5 millions d'euros, qui se répartissent entre 9 millions pour le télésiège, 2,5 millions pour les travaux de pistes et 9 millions pour l'enneigement artificiel.








3. Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

Télésiège débrayable à bulles et sièges chauffants TSD8BC Brunn
Exploitant : Bergbahn AG Kitzbühel
Constructeur : Leitner
Année de construction : 2015

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 8 personnes
Débit à la montée : 3 300 personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 6 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1 464 m
Altitude amont : 1 896 m
Dénivelée : 432 m
Longueur horizontale : 1 376 m
Longueur développée : 1 462 m
Pente moyenne : 33%
Temps de trajet : 4 min 4 s

Caractéristiques techniques

Emplacement tension : aval
Type de tension : hydraulique
Emplacement motrice : amont
Type de motorisation : moteur synchrone à aimantation permanente (Direct Drive)
Puissance développée : 861 kW
Sens de montée : gauche
Nombre de pylônes : 17
Dispositif d’accouplement : pince LPA
Nombre de véhicules : 62
Espacement : 52,3 m

4. Station inférieure "Brunnalm" (G1)


Situation

La gare aval situé en contrebas de l’alpage de Brunnalm sur un terrain en pente modérée.








Equipements

La station est construite sur deux niveaux dans la pente naturelle. Au niveau supérieur, on retrouve la station retour tension et le poste de conduite. À l'étage inférieur se trouve le garage de l’installation. Il est relié à la station par une rampe élévatrice et un aiguillage simple au milieu du contour. L'installation est cyclée en marche avant et décyclée en marche arrière.







L'appareil dispose aussi de portillons d'embarquements "Easy Access" du fabricant autrichien Chairkit, dotés d'un signal d'arrêt et de départ à diodes LED intégrées dans les barrières.





















5. Ligne


Généralités

La ligne commence par monter de manière régulière sur les alpages de Brunnalm. Puis le parcours devient plus accidenté, la ligne montant en dévers marqué en direction de la crête de Jufen.

La plupart des pylônes sont équipés du système inductif de détection de position de câble CPS.

Détail de l’équipement des pylônes :
P1 : 10C/10C
P2 : 8C/8C
P3 : 10S/8S
P4 : 8S/6S
P5 : 8S/6S
P6 : 12S/8S
P7 : 8SC/8SC
P8 : 10C/10C
P9 : 8SC/8SC
P10 : 12S/12S
P11 : 10S/8S
P12A : 10C/10C
P12B : 10C/10C
P13 : 6S/6S
P14 : 12S/10S
P15 : 12S/12S
P16 : 10S/10S



En ligne
































6. Station supérieure "Jufenalm" (G2)


Situation

La gare amont est située sur l'alpage de la Jufenalm, à proximité du sommet du TSF4 Silberstube, sur la longue ligne de crête qui s'étire depuis le Pengelstein, le carrefour du domaine et la gare de 3S, jusqu'à l'Ehrenbachhöhe, sommet de la télécabine montant de Kirchberg. La ligne aborde cette crête en biais : la station a ainsi été posée presque parallèlement à l'arête. C'est pourquoi le débarquement s'effectue à 90 degrés. Pour protéger l'installation du vent, et plus particulièrement du foehn qui souffle en rafales parfois violentes, le dernier pylône a été placé derrière une butte naturelle, et la station LP a été abritée dans un bâtiment fermé.




Bâtiments

La station est entourée d'un bâtiment dont les portails côté voie et côté sortie sont fermés hors exploitation pour protéger l'installation des intempéries.











Equipements

La gare LP rallongée est motrice fixe, dotée d’un débarquement dans le contour.











Comme 8 autres télésièges et télécabines sur le domaine au moment au moment de sa construction, le TSD8 bénéficie d'une motorisation Direct Drive, c'est-à-dire un moteur synchrone à aimants permanents qui entraine directement la poulie motrice sans réducteur. Le moteur développe une puissance moyenne de 731 kW qui peut être portée à 861 kW au démarrage.







Le poste de conduite placé près de la sortie bénéficie du nouveau système de commande LeitControl développé en 2015. Il est caractérisé par une nouvelle interface utilisateur, plus ergonomique et utilisant plus de fonctions sur des écrans tactiles, même si les commandes basiques restent accessibles par des boutons. Le système automatise aussi certaines procédures : selon le constructeur, le déyclage de l'installation se fait désormais en une seule étape, alors que 7 opérations étaient nécessaires auparavant.









7. Véhicules


L’installation est équipée de 62 sièges de 8 places et d'un panier de service. Leitner a équipé chaque siège d'assises individuelles ergonomiques dont le design rappelle celui des sièges automobiles. Avec la bulle, l’ensemble doit évoquer un cabriolet sportif. Cette nouvelle série de sièges dits "Premium Chair" se positionne sur le haut de gamme avec un revêtement en cuir véritable et des appuie-têtes.

De manière classique pour l'Autriche, l'appareil bénéficie de bulles de protection teintées, d’un système de chauffage des assises, et aussi d’un dispositif de verrouillage des garde-corps. Ces véhicules sont issus de l'usine autrichienne de Leitner à Telfs, qui centralise la production de sièges pour l’ensemble du groupe.










Pinces, suspentes et arceaux

Les véhicules sont équipés des traditionnelles pinces LPA. A côté du galet d'équilibrage, on retrouve les capteurs alimentant le système de chauffage des sièges pendant leur passage en gare. Contre la suspente sont placés les galets et les flexibles permettant de manœuvrer les bulles et les garde-corps. À proximité de ces galets, se trouve un capteur magnétique permettant l'identification individuelle du numéro de chaque siège dans les stations. Jusqu'à présent, il se présentait sous la forme d'une pastille ronde : désormais c'est une plaque de forme carrée.












Sièges

Les sièges dégagent une impression luxueuse avec leur rembourrage moelleux et leur revêtement en véritable cuir. En plus d'améliorer le confort, cette matière accroît aussi la sécurité en réduisant les risques de glissement. Les sièges et les appuie-têtes arborent la livrée noire et rouge de Kitzbühel, ainsi qu’un surpiquage portant les logos du constructeur et de la station. Toutes ces options ont fait grimper le prix de chaque siège à près de 40 000 euros.













8. Pistes

Trois pistes donnent accès à l'appareil. Pourtant il ne dessert directement qu'une seule d'entre elles : la noire 27c. Une longue piste bleue numérotée 27a et récemment élargie et terrassée doit favoriser le ski propre sur ce secteur, mais elle n'est accessible qu'en empruntant un court tronçon de piste noire.









Une belle vitrine


Grâce à ce nouveau télésiège, la Bergbahn Kitzbühel offre à ses clients un retour rapide et confortable vers le Hahnenkamm, tout en étendant de manière significative le domaine skiable. Pour Leitner, c’est une façon de se positionner sur le haut de gamme, après la conception de cabines VIP en commun avec BMW, tout en continuant le partenariat fructueux avec les remontées de Kitzbühel, où le constructeur a implanté plus d’appareils à entraînement direct que dans toute autre station.

Les prochaines saisons pourraient voir continuer les investissements à marche forcée, dès 2016 avec l’équipement en neige de culture du Kitzbüheler Horn, puis en 2017 avec le remplacement, après 33 saisons de fonctionnement, de la télécabine Fleckalm, très sensible au vent.





Informations pratiques

Exploitant :
Bergbahn AG Kitzbühel
Site : http://www.bergbahn-kitzbuehel.at

Ouverture :
Saison d’hiver de début décembre à fin mars

Tarification :
Forfait journalier : 51 euros (2015)
Forfait 6 jours Kitzbüheler Alpen (avec le SkiWelt, Alpbach et Wildschönau, Saalbach Hinterglemm Leogang et Fieberbrunn, Zell am See et Kaprun) : 256 euros (2015)

Accès :
Par la route :
A 40 km de la sortie d’autoroute Wörgl sur l’axe Innsbruck – Munich (A12)
Par le rail :
gare ÖBB à Kitzbühel (5 km) puis transfert en bus, ou gare ÖBB Kitzbühel-Hahnenkamm et accès direct au domaine via la télécabine du Hahnenkamm.
Par les airs :
aéroport d’Innsbruck à 90 km


Remerciements
Les photos de cette installations ont été prises par Autriche.
Remerciements appuyés aux membres du personnel pour l’accueil chaleureux.