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Swoboda
Nationalité : autrichienne
Informations :
L’ingénieur autrichien Josef Swoboda (1909-1986) avait fondé avant guerre à Vienne une entreprise de métallurgie spécialisée notamment dans la production de radiateurs, de châssis et de carrosseries, qui déménagea en Haute-Autriche entre 1944 et 1946, à Oberweis, à proximité de la ville de Traunstein. Dans les années 50, l'entreprise "Swoboda Traunsteinwerkstätte" (Swoboda Ateliers de Traunstein) se lança dans la production de téléskis à enrouleurs, d'abord équipés de portiques en treillis, puis de pylônes caissonnés en "7" dans les années 70.
TKE2 à portiques de l'Idjoch construit en 1956 à Ischgl (Tyrol)
(DR collection monchu)
TKE2 à pylônes "7" du Glungezer construit en 1970 à Tulfes (Tyrol),
(DR collection monchu)
Parallèlement, l'entreprise développa vers la fin des années 50 une gamme de télésièges monoplaces qui resta à son catalogue jusqu'au début des années 70. Swoboda livra aussi en 1967 à la station tyrolienne de Tulfes un appareil réversible exploité avec des archets biplaces en hiver et des sièges monoplaces en été.
TSF2/TKE1 du Glungezer II en été (DR)
Même appareil en hiver. (DR)
La gamme d'appareils s'étendit aux télésièges biplaces et triplaces, avec des caractéristiques inchangées : des pylônes caissonnés, des gares motrices enterrées ou intégrées dans un bâtiment, une tension par contrepoids parfois imposants, et une ligne marquée par des galets de large diamètre.
TSF2 de Gamsgarten, aux glaciers de Stubai (Tyrol),
construit en 1981. (monchu)
L'entreprise n'avait pas abandonné son cœur de métier historique : la fabrication de châssis et de carrosseries pour l'industrie. Swoboda utilisa son savoir-faire pour fournir des cabines en aluminium destinées à plusieurs dizaines de funiculaires et de téléphériques construits par d'autres fabricants autrichiens : VOESt Alpine, Waagner-Biro ou Steurer.
Cabines 4 places du 2S du Horn à Kitzbühel (Tyrol)
construit par Girak en 1955 (DR collection monchu)
Cabine 50 places du téléphérique du Patscherkofel, à Igls (Tyrol)
rénové en 1962 par Waagner-Biro (DR collection monchu)
Le point faible de l’entreprise était toutefois l’absence d’appareils débrayables à son catalogue. Plutôt que de se lancer dans un coûteux développement, Josef Swoboda entreprit un rapprochement en 1984 avec le fabricant suisse Walter Städeli (WSO) qui avait développé une pince débrayable à rondelles Belleville. Une société distincte fut créée pour la commercialisation et les études d'appareils débrayables destinés au marché autrichien : SSG ou "Swoboda Seilbahnbau GmbH" (Swoboda Construction de téléphériques SARL). Elle ne s’occupait en revanche pas de la construction qui restait confiée à Swoboda Ateliers de Traunstein. Ceux-ci livraient en sous-traitance les lignes et les gares de leur propre conception, ainsi que les pinces débrayables sous licence Städeli.
Swoboda Ateliers de Traunstein livra une dizaine d'appareils pour SSG avant de faire faillite en septembre 1986. La construction de remontées fut abandonnée. La société SSG, qui était indépendante, fut maintenue, et reprit à son compte la production des appareils qu’elle commercialisait. La production de cabines fut reprise par un entrepreneur du secteur du bâtiment, sous le nom de "carrosseries et constructions métalliques Swoboda". De nouveaux modèles furent mis sur le marché, notamment pour les télécabines avec la gamme Ultra. En 2001, l'entreprise fut rachetée par deux de ses cadres, Robert Vockenhuber et Reinhard Aschauer, et renommée Carvatech en 2005, acronyme de Carrosserie Vockenhuber Aschauer.
L’ingénieur autrichien Josef Swoboda (1909-1986) avait fondé avant guerre à Vienne une entreprise de métallurgie spécialisée notamment dans la production de radiateurs, de châssis et de carrosseries, qui déménagea en Haute-Autriche entre 1944 et 1946, à Oberweis, à proximité de la ville de Traunstein. Dans les années 50, l'entreprise "Swoboda Traunsteinwerkstätte" (Swoboda Ateliers de Traunstein) se lança dans la production de téléskis à enrouleurs, d'abord équipés de portiques en treillis, puis de pylônes caissonnés en "7" dans les années 70.
TKE2 à portiques de l'Idjoch construit en 1956 à Ischgl (Tyrol)
(DR collection monchu)
TKE2 à pylônes "7" du Glungezer construit en 1970 à Tulfes (Tyrol),
(DR collection monchu)
Parallèlement, l'entreprise développa vers la fin des années 50 une gamme de télésièges monoplaces qui resta à son catalogue jusqu'au début des années 70. Swoboda livra aussi en 1967 à la station tyrolienne de Tulfes un appareil réversible exploité avec des archets biplaces en hiver et des sièges monoplaces en été.
TSF2/TKE1 du Glungezer II en été (DR)
Même appareil en hiver. (DR)
La gamme d'appareils s'étendit aux télésièges biplaces et triplaces, avec des caractéristiques inchangées : des pylônes caissonnés, des gares motrices enterrées ou intégrées dans un bâtiment, une tension par contrepoids parfois imposants, et une ligne marquée par des galets de large diamètre.
TSF2 de Gamsgarten, aux glaciers de Stubai (Tyrol),
construit en 1981. (monchu)
L'entreprise n'avait pas abandonné son cœur de métier historique : la fabrication de châssis et de carrosseries pour l'industrie. Swoboda utilisa son savoir-faire pour fournir des cabines en aluminium destinées à plusieurs dizaines de funiculaires et de téléphériques construits par d'autres fabricants autrichiens : VOESt Alpine, Waagner-Biro ou Steurer.
Cabines 4 places du 2S du Horn à Kitzbühel (Tyrol)
construit par Girak en 1955 (DR collection monchu)
Cabine 50 places du téléphérique du Patscherkofel, à Igls (Tyrol)
rénové en 1962 par Waagner-Biro (DR collection monchu)
Le point faible de l’entreprise était toutefois l’absence d’appareils débrayables à son catalogue. Plutôt que de se lancer dans un coûteux développement, Josef Swoboda entreprit un rapprochement en 1984 avec le fabricant suisse Walter Städeli (WSO) qui avait développé une pince débrayable à rondelles Belleville. Une société distincte fut créée pour la commercialisation et les études d'appareils débrayables destinés au marché autrichien : SSG ou "Swoboda Seilbahnbau GmbH" (Swoboda Construction de téléphériques SARL). Elle ne s’occupait en revanche pas de la construction qui restait confiée à Swoboda Ateliers de Traunstein. Ceux-ci livraient en sous-traitance les lignes et les gares de leur propre conception, ainsi que les pinces débrayables sous licence Städeli.
Swoboda Ateliers de Traunstein livra une dizaine d'appareils pour SSG avant de faire faillite en septembre 1986. La construction de remontées fut abandonnée. La société SSG, qui était indépendante, fut maintenue, et reprit à son compte la production des appareils qu’elle commercialisait. La production de cabines fut reprise par un entrepreneur du secteur du bâtiment, sous le nom de "carrosseries et constructions métalliques Swoboda". De nouveaux modèles furent mis sur le marché, notamment pour les télécabines avec la gamme Ultra. En 2001, l'entreprise fut rachetée par deux de ses cadres, Robert Vockenhuber et Reinhard Aschauer, et renommée Carvatech en 2005, acronyme de Carrosserie Vockenhuber Aschauer.
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